Основные неисправности автосцепного устройства
ж/д транспорта
Вагоны и локомотивы не допускаются к следованию в
поездах, если их автосцепное устройство имеет хотя бы одну из следующих
неисправностей:
а) высота продольной оси автосцепки над уровнем головок рельсов у
грузовых вагонов менее 950 или более 1 080 мм, у пассажирских вагонов
менее 980 или более 1 080 мм, у локомотивов менее 980 или более 1 070
мм, у тендеров менее 980 или более 1 090 мм
б) расстояние по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок
больше 100 мм
в) расстояние от упора головы автосцепки в свободном состоянии до
наиболее выступающей части розетки менее 60 или более 100 мм]
г) сцепление двухзвенной цепью двух платформ с общим грузом;
д) расстояние между тарелками буферных стержней больше 125 мм при
сцеплении вагонов двухзвенной цепью;
е) отсутствие скобы под крюком типа, применяемого на тендерах паровоза
серии ФД;
ж) трещина в корпусе автосцепки, излом деталей механизма;
з) недействующий предохранитель от саморасцепа автосцепок;
и) взносы рабочих поверхностей контура зацепления и уширение зева сверх
допускаемых размеров при измерении комбинированным шаблоном Холодова;
к) отсутствие валика подъёмника автосцепки или валик, не закреплённый от
выпадения, закреплённый нетиповым способом или неправильно поставленный;
л) трещина или излом в любой части тягового хомута или его клина;
м) неисправное или нетиповое крепление клина тягового хомута;
н) неисправности поглощающего аппарата, угрожающие падению его частей
или вызывающие полную потерю упругих свойств;
о) излом или трещина балочки или маятниковой подвески центрирующего
прибора, неправильно поставленные маятниковые подвески (широкими
головками вниз);
п) трещина или излом поддерживающей планки, кронштейна или державки
расцепного привода, ударной розетки, упорных угольников, паровозной
розетки;
р) короткая цепь расцепного привода, не прикрученные проволокой к
кронштейнам рукоятки расцепных приводов при перевозке общего груза на
двух платформах.