содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..

2. РЕМОНТ КОРПУСА АВТОСЦЕПКИ Ж/Д ТРАНСПОРТА

Установка для механической обработки наплавленного шипа автосцепки железнодорожного транспорта

Общий вид установки для механической обработки наплавленного шипа показан на фиг. 151. Приспособление 1 имеет специальную фрезу, приводимую в движение электродвигателем 5. Ведущий вал приспособления соединён с редуктором 2 при помощи шарнирного вала 3. Редуктор и электродвигатель установлены на специальной тележке и соединены между собой эластичной муфтой 4.

Фреза имеет зубья, расположенные по внутреннему и наружному периметрам, а также на торцовой поверхности. Это даёт возможность использовать фрезу для обработки торца шипа и его цилиндрической поверхности.

Корпус автосцепки с наплавленным шипом устанавливается на стенде так, чтобы дно кармана было обращено вверх.

Вначале обрабатывается торцовая поверхность шипа. Для этого приспособление устанавливается в корпусе автосцепки, как показано на фиг. 152.

Основание 1 приспособления вводится в карман корпуса. В отверстие подвижного рычага 2 пропускается центрирующий валик 3, проходящий через большое и малое отверстия для валика подъёмника в корпусе автосцепки. Рычаг 2 закрепляется в крайнем положении стопорным болтом 4. Затягивая конусную гайку 5, центрируют валик 3 по оси обоих отверстий в корпусе.

Для устранения поперечных смещений фрезы 6 основание приспособления прижимается к стенке кармана распорным болтом 7. Нажатие распорного болта не должно быть слишком большим, чтобы не затруднить перемещения основания 1 для подачи фрезы на обрабатываемый торец шипа.
 

Закончив установку приспособления, соединяют его ведущий вал 8 с шарнирной передачей редуктора. Поднимая приспособление за рукоятку 9, отводят фрезу от шипа, после чего включают электродвигатель, Вращение фрезы осуществляется при помощи зубчатой передачи 10, размещённой на основании приспособления.

Подача фрезы производится вручную путём перемещения основания приспособления по направлению к шипу. Дойдя до шипа, вращающаяся фреза начинает обрабатывать торец последнего. Обработка заканчивается, когда фреза пройдёт по всей торцевой поверхности шипа.
 

Выключив электродвигатель, подготовляют приспособление для обработки цилиндрической поверхности шипа (фиг. 153).

Для этого освобождают рычаг 2 приспособления путём отвёртывания стопорного болта 4, затем продвигают основание 1 в карман корпуса до прижатия упоров 11 к неизнашиваемой поверхности контура зацепления автосцепки. В этом положении приспособление закрепляют распорными болтами 12, опирающимися на носок большого зуба. Затем вывинчивают болт 7 до упора в стенку кармана.

Приспособление должно надёжно удерживаться от смещений. После установки и закрепления приспособления ведущий вал 8 соединяется с валом редуктора электродвигателя. Затем включается электродвигатель, который через редуктор и зубчатую передачу 10 приводит во вращение фрезу 6. Подача фрезы вдоль обрабатываемого шипа осуществляется поворотом маховичка 13. Подача фрезы производится до тех пор, пока шип не будет обработан по всей высоте, т. е. до упора фрезы в стенку кармана.

Обработка цилиндрической поверхности шипа этим приспособлением обеспечивает правильное положение кромки шипа относительно контура зацепления.
 

 После окончания обработки шипа фрезу выводят в исходное положение вращением маховичка 13. Затем приспособление отключают от редуктора и вынимают из кармана корпуса автосцепки, предварительно отвернув гайку 5 валика 3.

Поверхность шипа после обработки не должна иметь черновик, раковин и должна быть гладкой.

Во время обработки шипа производится смачивание фрезы эмульсией для отвода тепла от места среза.

После ремонта шип проверяется шаблонами, как описано выше.

Фиг. 151. Общий вид установки для механической обработки наплавленного шипа

Фиг. 152. Приспособление для обработки торца шипа, установленное в корпусе автосцепки

Фиг. 153. Приспособление для обработки цилиндрической поверхности шипа для замкодержателя, установленное в корпусе автосцепки

содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..