К моторному электрооборудованию относятся только те
электроагрегаты, которые обеспечивают запуск двигателе и
зажигание горючей смеси в цилиндрах. На двигателе обычно
устанавливается генератор, но он входит в общую электросистему
аэросаней.
Для обеспечения зажигания горючей смеси необходимо подать на
установленную в цилиндре двигателя запальную электрическую свечу
ток высокого напряжения. На двигателях применяют две различные,
системы: систему зажигания от магнето — агрегата,
.вырабатывающего ток высокого напряжения, и систему батарейного
зажигания от установленных на аэросанях аккумуляторных батарей и
индукционной катушки, вырабатывающей ток высокого напряжения.
Иногда параллельно с магнето устанавливают «пусковую»
индукционную катушку, назначение которой — усилить образование
мощной искры на свече во время запуска двигателя, когда из-за
недостаточной скорости вращения магнето не обеспечивает
интенсивного искрообразования для воспламенения смеси.
Большинство мотоциклетных и автомобильных двигателей работают от
батарейной системы зажигания, и только незначительная часть
маломощных двигателей (до б—8 л. с.) работают от магдин —
маховичного магнето. Авиационные двигатели и иногда используемые
любителями лодочные, в том числе и пусковые тракторные двигатели
«ПД-10» и «ПД-10М», работают от магнето.
На рисунке 79 представлена принципиальная схема зажигания
двухцилиндрового двигателя. На схеме жирными линиями показана
проводка, используемая от мотоцикла, а пунктирными — присущая
только аэросаням.
В отличие от мотоциклетной однопроводной электросхемы на
аэросанях применяют двухпроводную, то есть провода не
подсоединяют на массу, как на мотоциклах и автомобилях.
На схеме видно, что источником тока является аккумуляторная
батарея. От нее при вставленном в замок зажигания ключе ток идет
по направлению стрелки Б к прерывателю 4 и через его замкнутые
контакты проходит в первичную обмотку катушки зажигания 2. При
замкнутых контактах прерывателя ток из катушки зажигания
возвращается в аккумулятор, к его минусовому контакту-клемме.
Проходя по первичной обмотке, ток создает вокруг нее магнитное
поле. Если прервать прохождение тока в первичной обмотке,
разомкнуть контакты прерывателя, то ток в первичной обмотке
исчезнет. Исчезнут и магнитные силовые линии. Прерыватель
постоянно то замыкает, то размыкает контакты. Благодаря этому
возникающее и исчезающее магнитное поле будет пересекать витки
вторичной обмотки катушки зажигания, индуктируя в ней ток
высокого напряжения.
В каждом витке вторичной обмотки будет появляться
электродвижущая сила, величина которой пропорциональна скорости
уменьшения числа силовых линий,
проходящих
через виток. Вторичная обмотка состоит из 15000—18000 витков,
поэтому в ней и возникает ток высокого напряжения — 12000—16000
в.
Рис. 79. Принципиальная схема электрооборудования
аэросаней с двигателем «М-72»: 1,8— габаритные огни; 2 — катушка
зажигания; 3 — конденсатор; 4 — прерыватель; 5, 15 — предохранители; 6 —
запальная свеча; 7 — провод высокого напряжения с наконечником на свечу;
9 — генератор; 10 — аккумулятор; 11 — реле-регулятор; 12 — ключ
зажигания; 13 — фара; 14 — центральный переключатель; 16 — переключатель
фары; 17 — звуковой сигнал; 18 — кнопка звукового сигнала. Буквами Ш, Я
и Б обозначены клеммы генератора и регуляторной коробки.
С конца вторичной обмотки по проводу
высокого напряжения ток поступает на побегушку распределителя и
оттуда, в зависимости от положения побегушки, на свечу правого
или левого цилиндра двигателя. Между запальными электродами
электроевечи ток проскакивает через воздушный зазор в виде искры
высокого напряжения , и поджигает рабочую смесь в
камере"сгорания.
Корпус прерывателя может несколько смещаться, позволяя
принудительно или автоматически сдвигать контакты по отношению
стабильного положения побегушки. Это дает возможность
регулировать опережение зажигания, которое по мере увеличения
оборотов коленчатого вала должно быть более ранним.
Следует учесть, что от правильности установки опережения
зажигания в значительной степени зависит мощность двигателя.
Пусковая индукционная катушка работает от аккумулятора. Она
имеет собственный, то есть смонтированный в одном корпусе с
катушкой, элекромагнитный прерыватель. Катушка работает
кратковременно, не более 30—50 сек, только при запуске
двигателя. Включается она кнопкой или нажимным тумблером, чтобы
по рассеянности водитель не оставил ее включенной. При нажатии
на кнопку ток низкого напряжения от аккумулятора поступает в
первичную обмотку катушки. Одновременно он поступает и в обмотку
электромагнитного клапана и намагничивает его сердечник, который
притягивает к себе молоточек прерывателя, размыкая тем самим
первичную обмотку. Во вторичной же обмотке, как и в предыдущем
случае, индуктируется ток высокого напряжения. Он поступает на
побегушку распределителя и по проводу высокого напряжения — на
свечу цилиндра.
Пусковая катушка делает до 800 размыканий первичной обмотки в
секунду, и поступающий от нее на свечу ток высокого напряжения
обладает большой интенсивностью. Это и обеспечивает достаточно
сильную искру на электродах свечи даже в том случае, когда
двигатель не проворачивается. Необходимо быть очень внимательным
к кнопке или тумблеру пусковой катушки, так как случайное
нажатие их может вызвать непредвиденвый запуск двигателя. Чтобы
этого не произошло, кнопку или тумблер помешают под красный
предохранительный колпачок, который при запуске приподнимают.
Зажигание от магнето работает следующим образом. Магнето —
самостоятельный электрический агрегат, вырабатывающий ток
низкого и высокого напряжения. Оно приводится во вращение
(обычно вращается его якорь) от двигателя через зубчатую
передачу. При
вращении якоря, между полюсами магнитов в
его обмотке возникает переменный по величине и направлению
магнитный поток. За один поворот якоря магнитный поток будет
появляться и исчезать дважды. В первичной обмотке, так же как и
в индукционной катушке, будет возбуждаться переменный ток
низкого напряжения.
Первичная обмотка имеет прерыватель,
размещаемый на одном валу с якорем, который с помощью кулачка,
нажимающего на подвижный контакт прерывателя, размыкает цепь.
Размыкание контактов происходит в тот момент, когда ток в
первичной обмотке имеет наибольшее напряжение. При исчезновении
тока в первичной обмотке во вторичной индуктируется ток высокого
напряжения. Этот ток, пройдя через контактную пластинку на конце
вторичной обмотки, через контакт высокого напряжения поступает
на побегушку распределителя и по проводу высокого напряжения
подводится к свече соответствующего цилиндра. Пробив искровой
промежуток запальной свечи, он поджигает находящуюся в цилиндре
горючую смесь и по массе двигателя возвращается в магнето. В
магнето устанавливается конденсатор, который защищает контакты
прерывателя от выгорания под действием токов самоиндукции.
Магнето вполне обеспечивает работу и запуск двигателя. Тем не
менее в систему для большей надежности запуска включают и
пусковую катушку. На рисунке 80 представлена принципиальная
схема зажигания авиационного двигателя «М-11».
Обычно систему зажигания и запуска включают в общую электросхему
аэросаней.
