Масляная система двигателя аэросаней

Масляная система предназначена для обеспечения смазки трущихся деталей кривошипно-шатунного механизма и других подвижных деталей. В зависимости от типа и конструкции двигателя масляная система может выполняться различно.

На маломощных, как правило, двухтактных двигателях масляная система практически отсутствует. Масло для смазки деталей двигателя подмешивается к топливу в количестве 10—12% по весу. Этого вполне достаточно, чтобы обеспечить смазку всех деталей двигателя.

На двигателях большей, мощности смазка осуществляется разбрызгиванием масла, заливаемого в нижний картер-поддон двигателя.

На некоторых двигателях применяется комбинированная система — часть деталей смазывается разбрызгиванием, а часть наиболее ответственных деталей смазывается под давлением. При такой схеме смазки в нижнем поддоне устанавливается механический масляный насос, который подает масло по трубкам и специальным масляным каналам, высверленным в картере и деталях двигателя, к трущимся поверхностям. Часть же деталей смазывается масляным туманом, образующимся при разбрызгивании масла.
 

На авиационных двигателях преобладает масляная система под давлением. Эта система смазки состоит из двух систем — внутренней и внешней. Внутренняя система включает в себя масляный насос, трубопроводы и масляные каналы, расположенные внутри двигателя. Масляный насос подает масло по трубкам и каналам ко всем деталям, подлежащим смазке. Масло после прохождения по смазываемым поверхностям стекает в специальный маслосборник. Из маслосборника горячее масло откачивается вторым масляным насосом или второй ступенью насоса во внешнюю масляную систему, которая предназначена для хранения и охлаждения необходимого запаса масла, обеспечивающего работу двигателя на протяжении заданного времени.

Внешняя масляная система состоит из масляного радиатора, проходя через который масло охлаждается, масляного бака и трубопроводов, соединяющих бак, радиатор и двигатель, то есть подключающих внешнюю систему к внутренней.

В зависимости от теплонапряженности двигателя иногда во внешней масляной системе можно обойтись без радиатора (двигатели серии «М-11»). Но в этом случае сам масляный бак должен быть устроен так, чтобы он обеспечивал охлаждение масла. Для этого в его внутренней части делают специальные лотки для разлива на них горячего масла. Лотки одновременно служат и для пеногашения, так как откачиваемое из двигателя масло обычно сильно вспенено — смешано с воздухом.

При сильных морозах необходимо постоянно контролировать температуру масла и следить за масляным радиатором, чтобы не заморозить в нем масло. Для регулирования температуры масла на масляном радиаторе устанавливают створчатые жалюзи, управляемые с места водителя.

Для контроля температуры масла на трубопроводе, подводящем масло к двигателю, устраивают специальный масляный карман, в который вставляют термометр. Масляный термометр состоит из приемника, провода и указателя, расположенного на доске приборов.

Водитель, следя по указателю за температурой 'масла и изменяя положение створок жалюзи, может регулировать степень его охлаждения и поддерживать рекомендуемый для данного двигателя температурный режим.
 

На длительных стоянках рекомендуется сразу же после выключения двигателя сливать масло из системы.

При запуске двигателя, после его разогрева, в масляную систему заливают нагретое до 85—90° масло. Заливку производят через чистую специально «масляную» воронку с мелкой сеткой.

Доводить масло до кипения нельзя, так как оно теряет вязкость и для смазки двигателя уже будет непригодно.

После запуска двигателя водитель по манометру следит за давлением во внутренней масляной системе. Если давления нет, это означает, что масло не поступает на смазку основных трущихся поверхностей. Двигатель необходимо остановить и выяснить причину неисправности.

При сильных морозах (до минус 35—40°) часто пользуются маслом, разжиженным бензином. Это позволяет не сливать его при стоянках.

На современных аэросанях «Ка-30» и «Север-2» предусмотрена специальная система разжижения. Суть ее работы заключается в том, что за 3—5 минут до остановки двигателя в масляную систему добавляется 8— 12% от веса масла бензина. Хорошо перемешанное с бензином масло не загустевает на морозе. Это позволяет при запуске холодного двигателя не беспокоиться, что масло не будет поступать на смазку ответственных деталей. Во время работы двигателя бензин из масла быстро испаряется и не оказывает отрицательного влияния.