Система питания топливом двигателя аэросаней

Топливная система на аэросанях состоит из бензиновых баков, в которых хранится бортовой запас бензина, обеспечивающий аэросаням заданную дальность хода, и вспомогательных агрегатов — кранов, фильтров и трубопроводов, соединяющих баки и агрегаты с двигателем.

Легкие двигатели внутреннего сгорания (мотоциклетные, автомобильные и авиационные) работают на бензине. Сорта бензина подразделяются по его октановому числу, и применение того или другого сорта зависит от степени сжатия в цилиндрах данного двигателя.
 

Чем больше степень сжатия, тем выше должно быть октановое число топлива. При заправке топливом (это особенно относится к двигателям авиационного типа, очень чувствительным к изменению сорта топлива) необходимо проверить сорт бензина и убедиться, что он соответствует двигателю аэросаней.

Следует учесть, что допускается применение топлива с более высоким октановым числом, но не с более низким. В последнем случае двигатель будет детонировать, то есть давать преждевременную вспышку топлива в цилиндре, что вызывает большие дополнительные нагрузки на детали двигателя, снижает его мощность и долговечность.

В зависимости от типа двигателя и выбранной схемы топливная система может быть выполнена с подачей топлива самотеком или принудительно — насосом, давлением воздуха и т. п.

Большинство маломощных двигателей рассчитаны на подачу топлива самотеком. При этом бензиновый бак располагается на 250—300 мм выше карбюратора. Естественно, что емкость такого бака должна быть небольшой, чтобы не повышать центр тяжести аэросаней. На аэросанях простейшего типа (см. рис. 4), имеющих емкость бака 8—15 л и низкое или среднее расположение двигателя, подобная установка бака приемлема. Но при высоком расположении двигателя установленный сверху бак делает машину некрасивой и, кроме того, требует усиленного крепления.

Многие любители используют на аэросанях бензиновый бак от мотоцикла. При подаче бензина к карбюратору самотеком бензиновый бак должен сообщаться с атмосферой. Для этого в пробке заливной горловины просверливают отверстие диаметром 2—3 мм. Для предохранения системы от засорения топливо на выходе из бака должно проходить через фильтр-отстойник с мелкой сеткой.

Если запас топлива превышает 10—15 л, то для снижения центра тяжести машины рекомендуется его располагать как можно ниже. При этом подача топлива к карбюратору может быть осуществлена или насосом, или под давлением воздуха. Кроме того, надо учитывать конструкцию карбюратора. Если он не рассчитан на подачу топлива под давлением, необходимо в систему взодить расходный бачок и уже от него подавать топливо в карбюратор самотеком. При этом, если подача топлива из основного бака в расходный осуществляется насосом, в расходном бачке делают переливную трубку и соединяют ее с основным баком. Расходный бачок рассчитан на 3—5 л. Поступающее излишнее топливо сливается по переливной трубке обратно в основной бак.

Для подачи топлива из основного бака обычно используют автомобильные диафрагменные насосы (см. рис. 54) с приводом от вращающейся кулачковой шайбы.

При подаче топлива механическим насосом бак также не должен закрываться герметично, так как с уменьшением количества топлива будет образовываться разрежение, и бензин перестанет поступать в насос. Следует знать, что насосы имеют высоту нагнетания не более 1,2—1,5 м и перед началом работы требуют заливки их топливом. На линии нагнетания насосы создают избыточное давление, равное 0,2—0,5 атм.

При подаче топлива под давлением бензиновый бак должен быть герметично закрыт пробкой с хорошей резиновой прокладкой. Избыточное давление в баке может создаваться ручным воздушным насосом. Такая схема подачи воздуха в бак осуществлена на аэросанях «ОСГА-4». Но она имеет тот недостаток, что водитель должен периодически подкачивать воздух и постоянно следить за давлением в баке по показаниям специального манометра.

Более оригинально осуществляет подачу топлива на своих аэросанях тов. Синицын из Воронежской области. Он соединил герметично закрытый бак трубкой с внутренней полостью картера двигателя «ПД-10». Трубка подключена к штуцеру спускного отверстия картера через шариковый обратный клапан-редуктор, отрегулированный на 0,4—0,5 атм. Преимущество этой схемы заключается в том, что давление воздуха в баке автоматически поддерживается на постоянном уровне.

Некоторые любители осуществляют подачу топлива насосом диафрагменного типа (см. рис. 7 и 54), заставляя его работать за счет колебания давления во внутренней полости картера двигателя. В этом случае бензиновый бак должен быть соединен дренажным отверстием с атмосферой.

При заправке топлива необходимо следить, чтобы в

бак не попадал снег и лед. Наиболее частой причиной отказов в подаче топлива является засорение трубопроводов снегом и льдом.

В случае образования ледяной пробки отогревать трубопровод можно только горячей водой. Применять открытое пламя категорически запрещается.