Дифференцирование норм межремонтных пробегов электроподвижного состава промышленного транспорта

Дифференцирование норм межремонтных пробегов электроподвижного состава промышленного транспорта

Необходимость в деповских видах ремонта вызывается главным образом различной степенью износа деталей и узлов, изготовленных из одних и тех же материалов и по одной технологии. Основной причиной этого является различие условий эксплуатации т. п. с. одного типа на различных предприятиях. Дифференцирование норм межремонтных пробегов в этих условиях необходимо, так как превышение технического ресурса деталей увеличивает вероятность возникновения внезапных отказов, а недоиспользование ресурса приводит к значительному увеличению стоимости содержания. Оно должно производиться в зависимости от условий эксплуатации, интенсивности использования локомотива, загрузки его по мощности, состояния ремонтной базы, обеспеченности запасными частями и материалами, квалификации локомотивных и ремонтных бригад.

Для т. п. с. открытых горных разработок сроки деповских видов ремонта определяются главным образом состоянием механического оборудования и дифференцирование целесообразно производить для электровозов и тяговых агрегатов раздельно по их типам и роду тока. Это улучшит использование локомотивного парка, позволит рациональнее загрузить ремонтную базу, снизить расходы на содержание т. п. с.

Совершенствование системы содержания. Главная цель совершенствования — повышение межремонтных пробегов, снижение стоимости содержания т. п. с. при заданном уровне характеристик надежности, неуклонное повышение качества ремонта и упрощение ремонтного цикла.

Основными средствами достижения этой цели являются: применение на т. п. с. полупроводниковой техники, высокоэффективных материалов и новых инженерных решений при конструирований деталей и узлов; расширение и внедрение средств технической диагностики с целью объективной оценки состояния узлов и агрегатов т.п.с, приспособленности т.п.с. к диагностированию; автоматизация сбора и обработки информации о фактическом состоянии оборудования с последующим включением результатов в единую автоматизированную систему управления промышленным железнодорожным транспортом (АСУЖТ).

К перспективным вопросам совершенствования следует отнести упрощение ремонтного цикла объединением отдельных видов технического обслуживания и текущих ремонтов, обоснование целесообразности ремонта оборудования только по его фактическому состоянию на основании данных диагностирования.

Определение рационального объема работ. Объем регламентных работ при техническом обслуживании определяется на основе анализа данных об отказах в эксплуатации. В этот перечень входят также работы по обеспечению безопасности движения. Основным критерием является уровень предупреждения отказов.

При производстве текущих ремонтов рациональный объем работ определяется по результатам анализа обобщенных данных исполненных сетевых графиков по видам ремонта и результатам прогноза окончания ресурса деталей. В число регламентных вводятся работы, исполняющиеся с вероятностью 0,90-0,95, все работы по обеспечению безопасности движения, а также работы по восстановлению деталей с истекшим ресурсом.

На заводских ремонтах в связи с полной разборкой узлов объем работ определяется фактическим состоянием деталей, степенью ухудшения свойств изоляции.

Подготовка т. п. с. и ремонтной базы к внедрению новой системы содержания электроподвижного состава промышленного транспорта

Внедрению новой системы должна предшествовать поэтапная технологическая и конструкторская подготовка ремонтной базы и т. п. с.

Технологическая подготовка заключается в разработке и внедрении эффективных технологических процессов восстановления деталей, обеспечивающих заданный уровень качества и технический ресурс. К ним, прежде всего, относится восстановление ходовых частей, ударно-сцепных устройств, тяговых и вспомогательных машин. Перечень таких процессов устанавливается на основании данных о фактическом уровне характеристик надежности оборудования. Параллельно следует разрабатывать и внедрять систему управления качеством восстановления, а также технологическую документацию, нормативные инструкции, правила ремонта.

Конструкторская подготовка сводится к разработке, изготовлению и оснащению производственных участков и цехов технологическим и контрольным оборудованием, приспособлениями, инструментом на базе типового оборудования с учетом внедрения индустриальных методов ремонта: поточного и агрегатного крупноузлового. Оснастка должна полностью обеспечивать выполнение заданного технологического процесса. При этом должно обеспечиваться восстановление т. п. с. до уровня технического состояния, определяемого нормативами.

Ремонтные бригады должны быть обеспечены соответствующей технологической документацией, графиками, оборудованием, инструментом и приспособлениями. Технологический запас деталей, материалов, агрегатов пополняется до заданного уровня. Для локомотивных бригад должна быть разработана инструкция, определяющая объем работ по уходу за т. п. с. с учетом увеличенных межремонтных пробегов.

Внедрение новой системы обслуживания производят в следующем порядке: в эксплуатацию вводят локомотивы, прошедшие текущий ремонт ТР-3 или заводские ремонты; в процессе эксплуатации устанавливают наблюдение за техническим состоянием т. п.с; при постановке локомотива на очередной текущий ремонт производят его комиссионный осмотр для объективной оценки состояния локомотива; на основании данных об отказах в эксплуатации и результатов осмотра определяют возможность дальнейшей эксплуатации т. п. с. по увеличенной периодичности. С целью рациональной организации ремонта, планирования, расхода материальных ресурсов и занятости рабочих определяют программу ремонта локомотивов.

Годовую программу рассчитывают раздельно по сериям т. п. с, имеющим разные ремонтные циклы. Если периоды между ремонтами выражаются календарным временем (год, месяц, сутки), то в общем виде программа i-гo ремонта

где N_p — число локомотивов, работающих в течение года; а — коэффициент, учитывающий единицу измерения периодичности Т_i между техническими обслуживаниями или соответствующими видами ремонтов; ∑P_i+1 – сумма всех последующих, высших по характеристике, ремонтов.

При длительности Т_i в годах коэффициент а = 1, в месяцах а = 12, в сутках а = 365. Тогда годовую программу ремонтов каждого вида можно подсчитать следующим образом:

капитальных:

;