содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

Ремонт электроподвижного состава промышленного транспорта

Глава I

ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА промышленного транспорта

1.

Система технического обслуживания и текущего ремонта электроподвижного состава промышленного транспорта

Общие сведения. Повышение надежности тягового подвижного состава (т. п. с), снижение стоимости его содержания может быть достигнуто только при опти­мальной системе технического обслуживания и текущего ремонта. Эта система представляет собой комплекс взаимосвязанных мероприятий, положений и норм, определяющих организацию производства и порядок выполнения работ при тех­нических обслуживаниях и текущих ремонтах тягового подвижного состава для заданных условий эксплуатации с целью улучшения его технического состояния, повышения эксплуатационной надежности и снижения продолжительности ремонта. Системой определяются условия изъятия тягового подвижного состава из эксплуа­тации для восстановления его работоспособности, виды обслуживания и ремонтов, структура ремонтного цикла, периодичность технического обслуживания и текущих ремонтов. Тяговый подвижной состав изымают из эксплуатации либо для проведения планово-предупредительного ремонта, либо для ремонта по фактическому состоя­нию. Для т. п. с. принята система планово-предупредительного ремонта, обладающая рядом преимуществ. При такой системе представляется возможность составлять перспективные планы ремонта т. п. с, определять потребность в ремонтной базе и технологическом оборудовании, материально-техническом обеспечении, рабочей силе, энергии и т. д. Назначение системы — проведение профилактических меро­приятий (осмотров, испытаний, ревизий) с целью предупреждения случайных отказов в эксплуатации.

В ремонт по фактическому состоянию оборудование поступает в результате потери работоспособности, что регламентируется соответствующей технической документацией. Такой ремонт квалифицируется как неплановый. Ремонту по фактическому состоянию оборудование подвергается также на плановых видах технического обслуживания и текущих ремонтов независимо от номенклатуры регламентных работ. В этом случае ремонт квалифицируется как сверхобъемный. Основными причинами появления неплановых ремонтов являются низкий уровень надежности отдельных узлов, недостаточность средств диагностики, неприспо­собленность т. п. с. к диагностированию, нарушения, допускаемые в эксплуатации.

Наиболее эффективной, отвечающей поставленным требованиям, следует счи­тать планово-предупредительную систему, предусматривающую проведение сле­дующих работ:

техническое обслуживание — наиболее полно обеспечивающее безопасность движения поездов;

текущие ремонты, объем работы на которых определяется не заранее состав­ленным перечнем, а фактическим состоянием оборудования на основе объективной оценки средствами технической диагностики. Эти средства должны быть настолько совершенными, чтобы устанавливать не только факт отказа, но и фиксировать предотказовое состояние оборудования.

Существующая система содержания построена на основании анализа опытно-статистических данных об отказах оборудования магистрального т. п. с. Данные о зафиксированных отказах обрабатываются методами математической статистики, и на основании полученных результатов делаются выводы о возможности изме­нения цикличности и периодичности технических обслуживании и текущих ремонтов. Обязательный объем профилактических работ регламентируется указаниями Правил ремонта. Ремонту по фактическому состоянию подвергаются только детали и узлы с отмеченными дефектами. Однако эта система имеет ряд существенных недостатков. Увеличение объема профилактических работ в начальный период эксплуатации приводит к повышению числа внезапных отказов. Система недостаточно полно учитывает разность износов деталей одного и того же локомотива, что приводит к значительным потерям из-за недоиспользования их ресурсов. Такой метод малоэффективен.

Дальнейшая корректировка системы может быть произведена только после накопления необходимого объема статистических данных, что неизбежно связано со значительной потерей времени и средств. Подобные разработки необходимо осуществлять на научной основе, используя математический аппарат теории вероят­ностей, массового обслуживания, линейного программирования.

Предварительно необходимо сформулировать основные требования, предъ­являемые к системе. Система должна:

• носить планово-предупредительный профилактический характер, обоснованный технико-экономической целесообразностью;

• предусматривать своевременное устранение износа оборудования и снижение доступными средствами контроля вероятности появления внезапных отказов;

• обеспечивать поддержание на заданном уровне характеристик надежности основного оборудования и локомотива в целом, а также неуклонное снижение расходов на содержание т. п. с. и плановое повышение производительности труда на основе научной организации труда;

• предусматривать такой объем регламентных работ на плановых видах ремонтов, который наиболее полно обеспечивал бы использование технического ресурса деталей; обладать свойствами адаптации к изменяющейся производственной и экс­плуатационной обстановке.

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..