содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..

Линии межузловых соединений электросиловой установки автомобиля связи и освещения АСО-ЗИЛ-150

 Соединительные линии между узлами установки выполнены шланговым кабелем КРПТ разных сечений.

От распределительного щита до генератора пучок из пяти кабельных линий 4,. 5, 6 II и 18 (рис. 27) проложен в стальном

желобе, который размещен под съемной частью пола кабины боевого расчета у левого продольного бруса кузова автомобиля. От генератора до правого продольного бруса кузова четыре линии (3, 4, 5 и 6) проложены под имеющимся в кабине столом по полуперегородке, отделяющей ее от кабины шофера, и закрыты стальным кожухом. Затем эти линии проходят по трубе, проложенной под полом кабины шофера и оканчивающейся в ней под панелью приборов. Линии 12 и 13 проложены в трубе, размещенной в аппаратном отделении внизу у задней его стенки.

Линия 2, выполненная кабелем КРПТ 3X2,5, соединяет клеммы Я-1,Я-2 и Ш-1 коробки клемм генератора с регулятором возбуждения. Линия 3 выполнена кабелем КРПТ 3X6 и соединяет те же клеммы коробки клемм генератора с регулятором числа оборотов двигателя. Линия 4, выполненная из кабеля КРПТ 3X6, соединяет распределительный щит с контрольными приборами — вольтметром и амперметром и служит для включения последних в линию главного тока генератора. Линия 5 выполнена из кабеля КРПТ 2X2,5. Она проложена от распределительного щита к кнопке, размещенной на щитке приборов, и служит для включения последней в цепь питания катушки магнитного пускателя генератора.

При помощи линии 6, выполненной кабелем КРПТ 2X2,5, осуществляется питание от распределительного щита крышевого прожектора. До кабины водителя эта линия проходит по пути, указанному выше, затем по пустотелой правой - стойке кабины и между облицовкой потолка и крышей проходит к выводу на крышу и далее к крышевому прожектору. .

При помощи линии 12, выполненной кабелем КРПТ 3X4, соединены между собой параллельно обмотки низкого напряжения трансформаторов ТС-2,5 11 и 14.

При помощи линии 13, выполненной кабелем КРПТ 3X2,5, также параллельно соединены обмотки высокого напряжения этих трансформаторов.

Линия 15, выполненная из кабеля КРПТ 3X4, соединяет выходные клеммы группы плавких предохранителей щита с надписью «Трансформаторы», с клеммами А, В, и С обмоток высокого напряжения трансформаторов. Линия 11 выполнена кабелем КРПТ 2X2,5 и соединяет щит питания аппаратуры связи и дополнительного электрооборудования автомобиля со стартерной батареей аккумуляторов.

Линия 18 выполнена кабелем КРПТ 3X6 и служит для соединения клемм ~1, ~2, и ~3 главного тока коробки клемм генератора с распределительным щитом. По ней напряжение генератора подается по двум жилам через тепловое реле и одной — через амперметр на входные клеммы плавких предохранителей, размещенных на щите и имеющих надпись «Генератор».

Привод генератора. Привод генератора состоит из коробки отбора мощности и карданного вала. Основными частями коробки отбора мощности (рис. 28) являются: чугунный корпус, состоящий

 из верхней и нижней частей, вал отбора мощности 13, шестерня отбора мощности 8, муфта включения 10, вилка муфты включения 18, шток вилки 19 и промежуточная шестерня 4

В верхней части корпуса на двух шариковых радиальных подшипниках установлен вал отбора мощности, на котором в свою очередь на роликовом цилиндрическом подшипнике 7 смонтирована шестерня отбора мощности с двумя зубчатыми венцами—большим роспирал находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней 4, и малым — с прямыми зубцами, при помощи которых она может быть сблокирована с валом 13.

Рис. 27. Канализация внутренних соединений электросиловой установки

Рис. 28.

Рядом с шестерней 8 на валу 13 установлена ступица 11 с внутренними и наружными шлицами. Первыми она насажена на шлицы вала, а на вторых установлена муфта включения 10 с внутренними шлицами и кольцевой канавкой на наружной по' верхности. При помощи вилки 18 муфта ’может перемещаться по , шлицам ступицы 11 и входить в зацепление с малым венцом шестерни 8, блокируя ее с валом 13. Промежуточная шестерня 4 смонтирована в нижней части корпуса коробки на оси 2 при помощи двух роликовых конических подшипников 3 и находится в постоянном зацеплении с шестерней 1 первичного вала коробки  перемены передач автомобиля. Вилка 18, смонтированная на штоке 19, установленном в приливах верхней части корпуса коробки, своим зевом входит в кольцевую выточку муфты переключения 10 и, перемещаясь вместе со штоком вдоль оси последнего, перемещает по шлицам муфту

На заднем конце штока имеется ушко 21, при помощи которого он шарнирно связан с рычагом включения коробки. Шток, а вместе с ним и муфта 10, имеет два положения, из которых одно соответствует блокировке шестерни 8 с валом 13 — рабочее положение и второе, когда эти детали между собой не соединены, — холостое. Для восприятия осевых усилий, возникающих при работе шестерен со спиральными зубцами, с обеих сторон шестерни
 установлены упорные шайбы 5 и 9. Для исключения возможности одновременного включения вала коробки отбора мощности и одной из передач коробки перемены передач имеется кулиса 12, через отверстие в котого передач Левым концом кулиса насажена на ось и может относительно ее поворачиваться, правым она связана со штоком 19 замком, устройство которого подобно устройству замков штоков автомобильных коробок передач Кулиса не препятствует включению передач, когда шток 19 находится в холостом положении И штифт замка утоплен в имеющейся на нем (штоке) выемке, и не допускает включения передач, когда шток находится в рабочем положении и штифт замка переместился в выемку кулисы. Оба положения штока фиксируются при помощи фиксатора 20 обычного типа — с шариком и пружиной .

Смазка подшипников и шестерен коробки отбора мощности

обеспечивается разбрызгиванием шестернями масла, находящегося в картере коробки передач автомобиля, К роликовому подшипнику 7 масло поступает по канавкам, имеющимся на поверхности шайбы 9; а выбрасывается из него через сверление в шестерне Удаленный от шестерен задний шариковый подшипник вала коробки отбора мощности смазывается маслом, поступающим по специальной трубке, в которую оно стекает со стенок коробки вблизи шестерни 8. Во избежание пропуска масла во время работы трансмиссии на привод генератора через крышку заднего подшипника вторичного вала коробки передач, на этой крышке установлен сальник.

На конусном конце вала 13 при помощи шпонки 15 и гайки 16 укреплен фланец 14, к которому крепится фланец карданного вала. Второй фланец карданного вала крепится к фланцу вала генератора, В качестве карданного вала привода генератора использован карданный вал автомобиля ГАЗ-51.

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..