4.2. Самосвальные прицепы и полуприцепы

Специализированные самосвальные автотранспортные средства отличаются от автотранспортных средств общего назначения тем, что выгрузка перевозимого ими груза (обычно это груз, не требующий осторожности при разгрузке) осуществляется механически за счет использования массы груза или за счет принудительного сбрасывания груза.

Наибольшее распространение самосвальные автотранспортные средства получили при перевозке грунта и прочих сыпучих грузов (песка, гравия, щебня, глины). Кроме того, на самосвальных автопоездах перевозят полужидкие (раствор, бетон, горячий асфальт) и глыбообразные (бутовый камень, скальные породы) грузы.

Загрузка самосвальных автотранспортных средств осуществляется обычно механическими средствами (экскаваторами, погрузчиками и т. д.) или из бункера.

По принципу разгрузки самосвальные автотранспортные средства делят на три группы:

с опрокидывающимися кузовами, когда груз сбрасывается наклоном кузова; с бункерной выгрузкой, когда груз сбрасывается при неподвижном кузове по наклонным плоскостям, составляющим борт или дно кузова; с принудительным удалением груза из кузова.

Наибольшее распространение получили самосвальные автотранспортные средства с опрокидывающимися кузовами, которые можно классифицировать в зависимости от направления и способа опрокидывания.

По направлению опрокидывания различают самосвальные автотранспортные средства:

с задней разгрузкой, т. е. с опрокидыванием кузова только назад; с боковой разгрузкой, т. е. с опрокидыванием кузова на одну или две стороны; с трехсторонней разгрузкой, т. е. с опрокидыванием кузова на любую из трех сторон; с предварительным подъемом кузова и опрокидыванием его назад либо на стороны.

По способу опрокидывания кузова различают самосвальные автотранспортные средства:

самоопрокидывающиеся — обычно шарнирного типа. У самосвальных автотранспортных средств опрокидывание кузова происходит в результате принудительного смещения центра тяжести груженого кузова относительно шарнирного сочленения рамы либо дышла транспортного средства. В транспортном положении кузов удерживается горизонтально системой рычагов;

с принудительным опрокидыванием кузова, которое может осуществляться с помощью механических, гидравлических или пневматических устройств.

Самосвальные автотранспортные средства с гидравлическим приводом механизма опрокидывания кузова получили наибольшее распространение благодаря простоте устройства, надежности и плавности хода привода.

Самосвальные автотранспортные средства с бункерной выгрузкой по способу сброса груза разделяют на средства с разгрузкой на стороны и с разгрузкой под кузов.

Самосвальные автотранспортные средства с принудительной выгрузкой кузова подразделяются на две группы: с конвейерным полом (шторные) и с продольным винтом (шнековые).

Автомобили-самосвалы, предназначенные для использования в качестве тягачей, оснащают стандартными буксирными устройствами, а также гидро-, пневмо-и электро вывода ми для подключения к ним соответствующих систем прицепов. В большинстве случаев стандартные кузова автомобилей-самосвалов заменяются на кузова, идентичные по конструкции кузову прицепа-самосвала.

Седельные тягачи для использования с самосвальными полуприцепами оснащают стандартными коробками отбора мощности, гидронасосами и шлангами высокого давления.

Подъемное устройство самосвальных автотранспортных средств — гидравлическое с приводом от автомобиля-тягача, у самосвальных полуприцепов, а также прицепов большой грузоподъемности — двухцилиндровое. Наиболее часто применяемое направление разгрузки — на две боковые стороны. Наиболее распространенная форма кузова — прямоугольная с открывающимися бортами в силу ее большей универсальности. Однако имеют место ковшовые и корытообразные формы кузовов (у полуприцепов).
 

В то же время в конструкциях отдельных прицепов и полуприцепов имеются узлы, конструктивное решение которых оригинально и способствует улучшению их технико-эксплуатационных характеристик. Так, у полупри-цепа-самосвала ПС-1106 (рис. 50) имеется шарнирно связанная с кузовом подвижная рама, на которой установлены гидроцилиндры подъемного устройства. Такая установка гидроцилиндров повышает устойчивость полуприцепа во время разгрузки и позволяет использовать гидроцилиндры с меньшим рабочим ходом штоков. Полуприцеп-самосвал ПС-2216 (рис. 51) имеет устройство для автоматического закрывания бортов. Самосвальный автопоезд УАС-1413А (рис. 52) в составе автомобиля-тягача и полуприцепа ПС-1411 А имеет автоматический привод открывания и закрывания боковых бортов. Полное открывание бортов происходит при подъеме кузова на 15°. Причем конструкция открывающихся бортов этого полуприцепа позволяет при необходимости открывать их без подъема кузова.

Основные технические данные прицепов и полуприцепов самосвалов и самосвальных автопоездов приведены в табл. 15 и 16.
Контрольные вопросы

1. На какие группы делятся самосвальные автотранспортные средства?

2. Назовите конструктивные особенности самосвальных полуприцепов IIC-I106 и Г1С-2216.