2.4. Системы освещения и световой сигнализации прицепов и полуприцепов

Система освещения и сигнализации прицепов (полуприцепов) выполнена по однопроводной схеме, в которой отрицательный провод соединен с массой, а положительный - по определенной схеме со всеми потребителями. Электрооборудование (рис. 46) включает в себя: семиконтактную штепсельную розетку 1, установленную на передней поперечине рамы, 2 задних фонаря 5 и 9 с лампами стоп-сигнала и обозначения габарита, фонарь освещения номерного знака, 2 указателя поворота 4, штепсель со шлангом и пучком проводов, соединительную панель 2, 2 передних отражателя света, установленных на платформе, и 2 задних, установленных на брызговиках, и пучок проводов.

Электрооборудование прицепов и полуприцепов при помощи соединительного кабеля и штепсельной розетки 1 соединяется с электрооборудованием автомобиля-тягача. В освещение прицепных звеньев входят габаритное освещение, задние фонари и переносная лампа.

Освещение номерного знака может быть вынесено отдельно или совмещено с задним левым фонарем.



 

Задние габаритные фонари большинства прицепов и полуприцепов (рис. 47) состоят из корпуса 1, заднего красного 4 и бокового бесцветного рассеивателя 5, патрона и двухнитевой лампы 2. Одна лампа через боковое стекло освещает номерной знак и обозначает габарит прицепа, другая (большей мощности) загорается при торможении. Часто задние указатели поворота совмещают со стоп-сигналами и габаритными фонарями. Для освещения дороги при движении задним ходом устанавливают 2 фонаря заднего хода, которые включаются специальными датчиками.

На прицепах и полуприцепах установлены элементы световой сигнализации, которые включаются при торможении и повороте, а габаритные фонари — при неподвижных транспортных средствах.

Рис. 48. Выключатели сигнала торможения

Сигнальные лампы торможения (стоп-сигналы) соединяются с аккумуляторной батареей через специальный выключатель (рис. 48), связанный с тормозной педалью. При нажатии на тормозную педаль в пневматическом приводе тормозов воздух, поступающий под давлением через отверстие в корпусе 1, выгибает диафрагму 2, зажатую между корпусом и изоляционной крышкой 3. Диафрагма действует на подвижной конец латунной пластины 7 и соединяет контакты 5. При этом замыкается цепь питания сигнальной лампы через зажимы 6.

При оттормаживании (выключении тормозов) диафрагма возвращается в исходное положение, и пружина 4 размыкает контакты 5. Цепь разрывается и выключает сигнальную лампу.

На прицепах и полуприцепах к автомобилям-тягачам семейства КамАЗ в приводе рабочего и стояночного тормозов установлены датчики включения сигнала при  падении давления в воздушных баллонах. Они представляют собой пневматические выключатели, замыкающие цепи световой и звуковой сигнализации при падении давления в воздушных баллонах ниже установленного значения. Контакты датчика — размыкающие, т. е. при подаче воздуха требуемого давления диафрагма прогибается и контакты замыкаются, а при падении давления контакты размыкаются.

Сигнализация поворота осуществляется указателями поворота, в цепь питания которых включен электромагнитный прерыватель. Этот прерыватель изменяет силу света габаритных ламп, что вызывает их мигание, указывающее на поворот автопоезда.

Рис. 49. Схема электромагнитного прерывателя указателя поворота

Прерыватель (рис. 49) состоит из электромагнита 3 с обмоткой (включенной последовательно
лампам), стержня 4, контактов 2, якоря 1, резистора 10 и струны 9, закрепленной на изоляторе 8.

При включении указателя поворота в кабине автомобиля-тягача загораются лампы 5 и контрольная лампа 6. Образуется цепь: плюс аккумуляторной батареи — 4 — 1 — 9 — 2 — обмотка — включатель лампы — минус аккумуляторной батареи. При этом накал ламп будет небольшим из-за включения в цепь резистора 10.

Первая вспышка лампы появляется после нагрева струны 9 проходящим по ней током, так как струна при этом удлиняется, напряжение ее ослабляется, якорь 1 притягивается к электромагниту 3 и замыкает контакты 2. Ток в лампах усиливается, и они светят полным накалом.

Выключение указателя поворота вызывает остывание струны и уменьшение ее длины, в результате чего и происходит размыкание контактов. Продолжительность полного и неполного накала нити лампы регулируется винтом 7.

На прицепах и полуприцепах к автомобилям-тягачам семейства КамАЗ указатель поворота совмещен с системой аварийной сигнализации, при включении которой мигают все указатели поворота на автомобиле-тягаче и прицепных звеньях. Мигающий свет получается в результате работы контактно-транзисторного прерывателя.

Управление приборами освещения и сигнализации осуществляется ручным и ножным переключателями, а также выключателями, находящимися на автомобиле-тягаче.

Система освещения и сигнализации сочлененных автобусов подразделяется на наружную и внутреннюю. Наружное освещение состоит из основных и противотуманных фар, а внутреннее -из плафонов салона и кабины водителя, освещения приборов и отсека двигателя, аккумуляторных батарей, фонаря освещения подножек, а также штепсельных розеток.

Наружная сигнализация (звуковая и световая) состоит из электрического звукового сигнала, световых указателей поворотов, габаритных фонарей, маршрутных ламп, стоп-сигнала, фонаря освещения номерного знака, светового опознавательного знака прицепа, стояночного освещения и фары заднего хода.

Внутренняя сигнализация (звуковая и световая) состоит из сигнальных звонков пассажиров, кондукторов и световых контрольных и сигнальных ламп.

Контрольные вопросы

1. Из каких элементов состоит электрооборудование прицепов и полуприцепов?

2. По какой схеме выполнена система освещения и сигнализации прицепов и полуприцепов?

3. В чем особенность работы указателя поворота прицепов и полуприцепов КамАЗ?