Стоимость проезда рассчитывают по тарифу. Этим термином принято
обозначать не только размер платы за оказание основной услуги в
различных видах деятельности, но и способ ее исчисления. Ранее было
отмечено, что в любом случае стоимость проезда зависит от тарифного
расстояния и от условий поездки.
Тариф — слово арабского происхождения. Небольшое поселение близ
Гибралтарского пролива было названо по имени предводителя племени
берберов Тариф-ибн-Малика, который первым перешел в Испанию. Во время
владычества над обоими берегами пролива арабы взимали в Тарифах по
особой таблице дань со всех судов, проходивших через пролив. С развитием
мореплавания такой способ исчисления распространился на другие виды
деятельности, а имя разбойника стало термином.
1.5.1. Пригородные тарифы
Пригородные тарифы построены так, что с увеличением дальности поездки
возрастает и стоимость одного пассажиро-километра. В крупных
пассажирских узлах действует зонный тариф. На малодеятельных участках
применяют покилометровый тариф. Там, где пригородное движение не
организовано, проезд пассажиров на небольшие расстояния разрешают в
общих вагонах с применением общего пассажирского тарифа без страхового
сбора.
Для оформления пригородных билетов длительного действия (на один, два,
три месяца, либо сезонных — на четыре месяца) применяют абонементный
тариф. Для расчета стоимости абонементных билетов применяется принцип
покилометрового тарифа.
Зонный тариф применяют по принципу одинаковой стоимости проезда от
головного вокзала (нулевая зона) до всех станций и остановочных пунктов
одной и той же зоны. Стоимость проезда от любой станции из числа
входящих в одну зону до любой из станций, входящих в другую зону,
одинакова. За проезд между станциями и остановочными пунктами, входящими
в одну и ту же зону, взыскивается стоимость проезда в пределах одной
зоны.
Принцип зонного тарифа используют и при оформлении абонементных билетов
«Выходного дня», когда проезд разрешается накануне, по выходным и
праздничным дням, а также на следующий день после них.
При проезде в дальних поездах с увеличением тарифного расстояния
стоимость одного пассажиро-километра уменьшается. В стоимость проезда
любого пассажира по территории России включается страховой сбор.
Стоимость проезда всегда складывается из стоимостей билета и плацкарты.
Стоимость билета принадлежит железной дороге и соответствует расходам на
содержание инфраструктуры, обеспечивающей перевозку. Если проезд
осуществляется по дорогам нескольких государств, то и стоимость билета
делится между ними. Наоборот, стоимость плацкарты всегда принадлежит
только одному перевозчику, поскольку соответствует расходам на
содержание вагонного хозяйства.
Применение внутреннего или межгосударственного тарифа зависит от места
приобретения проездных документов, маршрута следования пассажира и
принадлежности вагона государству. Тариф на проезд в поездах дальнего
следования рассчитывается по таблицам прейскуранта № 10-02-16.
Основой пассажирского тарифа является стоимость проезда в жестком общем
вагоне (с местами для сидения) пассажирского поезда. Стоимость проезда
пассажиров устанавливается в зависимости от его условий и определяется
по типу вагона и категории поезда. Все таблицы прейскуранта составлены
по тарифным поясам (строкам). В различных колонках указана стоимость в
жестком общем вагоне, с местами для лежания (плацкартном), в
четырехместном купе, в мягком (СВ) для пассажирского и скорого поездов.
В системе «Экспресс-3» осуществляется переход на оформление проездных
документов с указанием номера места не только из пункта отправления, но
и в пути следования. Учет использования мест в пути следования позволит
решить задачу дифференциации стоимости проезда по внутреннему тарифу в
зависимости от расположения места в вагоне: верхние места дешевле
нижних, удобные места в середине вагона дороже расположенных в первом и
последнем купе и т.п.
В новой структуре прейскуранта расчет полной стоимости проезда
предусматривается, как и принято, отдельно по билетной и вагонной части
для каждой категории поезда и по тарифному поясу. Однако понятие
фирменного поезда заменяется термином
«класс обслуживания».
Общая стоимость проезда пассажира Т определяется
как сумма билетной и вагонной частей тарифа.
Межгосударственный тариф регулируется также двусторонними или
многосторонними договорами между администрациями железных дорог. В таких
случаях применяют повышающие или понижающие коэффициенты. Они могут быть
установлены для конкретных поездов или вагонов.
Проезд в фирменных поездах стоит дороже, поскольку
в них пассажирам предоставляется более высокий уровень обслуживания в
строгом соответствии с требованиями отраслевого стандарта (ОСТ). Однако
в концепции нового прейскуранта категория фирменности заменена классом
обслуживания. Новая категория вводится с целью снятия противоречий при
использовании понятий «вагон повышенной комфортности» и «фирменный
поезд». Вводится единое соотношение типов вагонов и классов
обслуживания.