Совокупность всех перевезенных пассажиров, имеющих общие характеристики,
определяется как пассажиропоток. Пассажиропоток классифицируют по
существенным отличиям на прибывший, отправляющийся, постоянный и т.п.
Для билетно-кассовой работы наиболее важна классификация по видам
сообщений. От вида пассажирского сообщения зависят отношения пассажира,
перевозчика и владельца инфраструктуры железной дороги, отличаются
технология и порядок оформления проездных документов, а главное —
правила и условия проезда.
Большинство пассажиров пользуются железной дорогой в пригородном
сообщении. Это поездки в пределах участков обращения пригородных
поездов, как правило, на расстояние до 150 км. Пригородные поезда
обслуживаются моторвагонным подвижным составом (электро- и дизель-поезда),
а на малодеятельных участках — локомотивной тягой. В зависимости от
местных условий электропоезда следуют и на большие расстояния: Воронеж —
Мичуринск (180 км), Москва — Тула (194 км), Санкт-Петербург — Лодейное
Поле (242 км).
В пригородном сообщении тарифы устанавливаются по согласованию с
местными администрациями. Например, в Москве и Санкт-Петербурге в
пределах административных границ города стоимость проезда в пригородных
электропоездах устанавливается приравненной к стоимости проезда в
метрополитене. Значительные потери железных дорог от пригородных
перевозок компенсируются местными властями лишь отчасти, вот почему для
взаимодействия с региональными администрациями создаются отдельные
структуры, занимающиеся пригородными перевозками. Это «Транс-ком» в
Санкт-Петербурге, «Самара-транспригород» на Куйбышевской железной дороге
и т.п.
Поездку пассажиров в пределах одной железной дороги классифицируют как
проезд в местном сообщении. Например, к местному сообщению относятся
поездки от Санкт-Петербурга и до Москвы (650 км), и до Мурманска (1445
км), так как независимо от расстояния пассажир проследовал по
Октябрьской железной дороге.
Перемещение пассажиропотоков между двумя железными дорогами и более
следует классифицировать как поездки в прямом сообщении. Например,
проезд из Санкт-Петербурга в Вологду (599 км) совершается по Октябрьской
и Северной дорогам, а при поездке в Нижний Новгород (1094 км) будут
проследованы участки Октябрьской, Московской и Горьковской железных
дорог. Справедливо предположить, что при следовании пассажира по
нескольким железным дорогам полученные средства распределяются между
ними. В этом
главное отличие различных видов пассажирских
сообщений. Перевозки пассажиров в местном и прямом сообщениях
производятся поездами дальнего следования.
Поездки пассажиров с пересечением границ России в страны ближнего
зарубежья (бывшего СССР) имеют существенные особенности. Поскольку
признаком прямого сообщения остается следование по нескольким железным
дорогам, поездки из России на Украину, в Казахстан, Эстонию следует
классифицировать в прямом сообщении. Осуществляются такие перевозки
международными поездами. Правила проезда, оформление проездных
документов, расчет стоимости проезда определяются на основании
межгосударственного тарифа, который действует на основании соглашений
железнодорожных администраций стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии.
Пассажирские перевозки в страны дальнего зарубежья и обратно
определяются Соглашением о международном пассажирском сообщении (СМПС).
Таким образом, пассажирские перевозки различаются по видам сообщений:
пригородному, местному и прямому. Прямое сообщение в свою очередь
следует подразделять по применению тарифов на внутреннее,
межгосударственное и международное.