содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  ..

6.5.

ОПАСНОСТИ, СВЯЗАННЫЕ С ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Установлено, что рабочая зона некоторого рабочего места одновременно является и опасной зоной этого места, представляющей профессиональную опасность для обслуживающего персонала и опасность вообще для посторонних лиц. Характерным примером этому является рабочая зона у грузоподъемных устройств и транспортного оборудования, так как выполнять работу с помощью этих машин можно только находясь внутри границ их действия. Опасности, которым в этих условиях подвергаются люди, связаны в основном с непреднамеренным контактом с движущимися частями оборудования и возможным ударом от падающих предметов при обрыве поднимаемого груза, а также при высыпании части груза и с падением самого оборудования. Это относится не только к стационарному и передвижному оборудованию, но и к самоходному, в том числе движущемуся с большой скоростью. При взаимодействии с этими последними к числу возможных опасностей можно причислить наезд и удар при столкновении.

Поскольку перечисленные выше опасности связаны о внешней зоной действия оборудования и машин, то

и опасная зона становится подвижной, зависящей от выполнения данной технологической операции. Поэтому для обеспечения безопасности работ необходимо определить опасную зону и установить принципы ее возникновения для характерных случаев манипулирования.

Основополагающим принципом определения опасной зоны является досягаемость подвижных выступающих либо двигающихся частей машин и оборудования в нормальном режиме работы и в случае падения или разрушения их, а также при падении поднимаемых или переносимых (перевозимых) грузов. На рис. 6.4 показан пример определения опасной зоны для грузоподъемного механизма. Досягаемость падающей детали будет зависеть от высоты подъема Я, причем отклонение от проекции груза на горизонтальную плоскость гх будет равным и одинаково вероятным в любую из четырех сторон (кроме случаев резкого ускорения при переносе груза). В плане зона досягаемости чаще всего окружность, но при необходимости ограничения размеров опасной зоны она может отличаться от окружности, так как зона досягаемости

будет либо увеличиваться, либо уменьшаться в зависи-

мости от принятой на данном участке переноса груза высоты его подъема. Расстояние возможного отлета груза для определения границы опасной зоны можно подсчитать, используя зависимость от высоты его подъема. Наиболее простое решение состоит в том, что обычно гх принимают равным одной трети Я (СН и П дают ограничение не более 10 м), т. е.

Опасность может возникать и в случае падения грузоподъемного устройства. Поэтому необходимо рассматривать собственную устойчивость крана как передвижного, так и самоходного. Кран может быть устойчив при соблюдении следующего общего уравнения:

Существуют «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов», утвержденные Госгортехнадзором СССР. Согласно этим правилам при расчете стреловых и портальных кранов на устойчивость следует определять: коэффициент грузовой устойчивости без учета дополнительных нагрузок, тот же коэффициент с учетом дополнительных нагрузок и коэффициент собственной устойчивости. В первом случае принимают, что кран стоит вертикально (рис. 6.5, а), стрела в положении наибольшего вылета расположена перпендикулярно ребру опрокидывания, а на кран действует лишь нагрузка от веса груза Gr. В таком случае кран стремится опрокинуться вокруг точки А. При этом Кг. у можно определить как отношение момента, создаваемого весом всех частей

При необходимости проверяют устойчивость крана при монтаже и демонтаже. Пользуются методикой упомянутых выше правил Госгортехнадзора. Величина коэффициента, равного 1,15, определена эмпирически и свидетельствует о том, что при перегрузке крана больше, чем на 15 % кран может опрокинуться. Расчет устойчивости свободно стоящих башенных строительных кранов производится по методике, изложенной в ГОСТ 13556—85 «Краны башенные строительные».

Опасность работы грузоподъемных механизмов зависит и от того, как они установлены по отношению к частям зданий и оборудованию. Допустимые значения приведены в табл. 6.1. Нарушения этих значений связаны с появлением опасности «прихвата» грузом или частями крана человека, возникновением аварии от столкновения. Опасность обрыва груза может заключаться в разрыве каната, эксплуатация которого производится по определенным правилам. Например, недопустимый перегиб каната на блоке может привести к преждевременному износу каната. Требования к диаметрам блока, связанные с диаметром каната и режимом работы, изложены в табл. 6.2. Канаты должны иметь определенный запас прочности. Наименьший допустимый коэффициент запаса прочности в зависимости от его назначения приводится в табл. 6.3.

Кроме того, стальные проволочные канаты, применяемые в качестве грузовых, стреловых, винтовых, неоущих и тяговых, должны быть при проектировании и перед установкой на грузоподъемную машину проверены на прочность расчетом. Расчет производится по формуле

Таблица 6.1. Расстояние от грузоподъемных машин, передвигающихся по рельсовым путям, до частей здания и оборудования

Таблица 6.2. Диаметр блока, огибаемого стальным канатом

Таблица 6.3. Коэффициенты запаса прочности стальных канатов для грузоподъемных машин

Продолжение табл. 6.3

Если в сертификате дано суммарное разрывное усилие, то Р должно быть определено умножением суммарного разрывного усилия на 0,83 или на коэффициент Госстандарта.

Обрыв груза может произойти и в случае неправильно выбранного или при использовании поврежденного (изношенного) стропа. Выбор стропов также производится с проверкой на прочность расчетом по формуле (6.7) с учетом числа ветвей канатов п и угла наклона их к вертикали а.

Таблица 6.4. Некоторые требования к устройству лебедок, люлек и платформ для подъема людей

Также производится и расчет стропов из пеньковых и хлопчатобумажных канатов. Коэффициент запаса прочности для них принимается не менее восьми. Стальные канаты бракуются, исходя из числа обрывов проволок на длине одного шага свивки. Способ определения шага свивки стального каната (троса) показан на рис. 6.6.

При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок допустимое число обрывов на шаге свивки должно быть уменьшено. При уменьшении первоначального диаметра проволок от поверхностного износа или коррозии на 10, 15, 20, 25, 30 и более процентов число допустимых обрывов на шаге свивки уменьшается соответственно на 15, 25, 30, 40, 50 %.

Канат безусловно считается непригодным для данной работы, если износ или коррозия достигает 40 и более процентов от первоначального диаметра.

В случае, когда необходимо поднимать или транспортировать людей, а также устраивать для них подвесные рабочие места, должны соблюдаться определенные скорости подъема и опускания, использоваться устройство ограждения и обеспечиваться соответствующий коэффициент запаса. Общие требования для этого случая изложены в табл. 6.4.

содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  ..