Гидроподъемник ВС - операции технического
обслуживания
Перед любым техническим обслуживанием машину
очищают и моют: убирают настил, грузовой ящик, верхний и нижний пульты,
дополнительные опоры с подпятниками и люльки; моют подъемник; обтирают
распределители, указатель наклона и отражатель, закрепленный на люльке.
Уборку автомобиля выполняют в соответствии с инструкцией по эксплуатации
автомобиля.
При ежедневном обслуживании проверяют техническое состояние и готовность
подъемника к работе. В объем ЕО входят контрольные, моечно-уборочные и
заправочные работы. Контрольные работы выполняют до и по окончании смены
два раза в сутки; объем работ до и после окончания работ одинаков.
Уборка, мойка и заправка машин производятся один раз в сутки, после
окончания работы. Контрольные работы после окончания смены выполнять
только после уборки и мойки машины.
Контрольные работы включают в себя осмотр подъемников и проверку
состояния и крепления всех узлов вышки; герметичности гидросистемы;
работы механизмов подъемов нижнего колена и раскрытия стрелы, механизмов
дополнитель-ных опор; состояния и крепления тяг и канатов систем
ориентации и ограничения зоны обслуживания; пальцев и осей шарниров
стрелы, рычажного механизма, гидроцилиндров и дополнительных опор;
крепления опорной рамы.
При проверке герметичности удостоверяют, что нет течи и подтекания масла
в гидравлической системе через уплотнения силовых цилиндров гидрозамксгв,
соединений трубопроводов и центральный гидрошарнир. Если масло
подтекает, подтягивают крепежные детали. Если и после этого масло не
перестает подтекать, в порядке текущего ремонта разбирают и заменяют
узел.
Для проверки работы механизмов сначала опускают все четыре
дополнительные опоры, а затем приводят в движение колена стрел и
механизм поворота. При этом верхнее и нижнее колена должны двигаться без
рывков и толчков. Если при движении стрелы происходят рывки и толчки или
рабочая жидкость в гидросистеме пульсирует, машину от работы отстраняют.
Перечисленные контрольные операции водитель-машинист выполняет в течение
дня перед началом работы на каждом из объектов и перед посадкой рабочих
в люльку.
Заправочные работы выполняют в транспортном положении вышки. Они
заключаются в следующем: проверяют уровень масла в баке гидросистемы;
при недостаточном его количестве дозаправляют гидросистему; автомобиль
заправляют в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.
Основные операции ЕО:
осматривают состояние всех узлов гидросистемы высокого и низкого
давления, гидронасоса, гидроцилиндров, аппаратуры управления (пультов
нижнего и верхнего), шлангов маслопроводов, соединительной арматуры. При
этом не должно быть механических повреждений и течи масла в гидросистеме
высокого давления и тормозной жидкости в гидросистеме низкого давления;
проверяют состояние канатов механизмов подъема верхнего колена и
поворота, их крепление и натяжение — не должно быть излишнего износа и
повреждений канатов, ослабления гаек и контргаек, излишнего провисания
канатов (более 25 мм);
удостоверяются в надежности закрепления и правильности установки люлек —
оси люлек должны быть вертикальными и люльки не должны качаться;
контролируют надежность крепления гидроопор;
замеряют уровень масла в бачке гидросистемы высокого давления (по риске
на масломерном стекле) и тормозной жидкости в бачке пульта
дистанционного управления (должна быть не ниже 1/4 высоты бачка).
Первое техническое обслуживание, так же как ЕО,
выполняют в межсменное время (через 100 ч работы). В объем ТО-1 входят
работы ЕО, контрольно-крепежные, смазочные, проверка подъемника после
обслуживания.
При контрольно-крепежных работах проверяют и подтягивают следующие
соединения вышки: крепление пальцев и осей шарниров стрелы, рычажного
механизма и гидроцилиндров; крепление тяг и канатов систем ориентации и
ограничения зоны обслуживания, опорной рамы, поворотной опоры, опорной
стойки, коробки отбора мощности, противовеса. Все смазочные работы
выполняют в соответствии с картой смазки. После обслуживания проверяют
работу дополнительных опор, стрелы и механизма поворота.
Второе техническое обслуживание осуществляют в рабочее время через 300 ч
работы. В объем ТО-2 входят все работы ТО-1, а кроме того,
дополнительные контрольно-крепежные и смазочные работы, проверка
состояния металлоконструкций вышки, степени износа и состояния
антикоррозионных покрытий сопрягаемых деталей, а также проверка вышки
после обслуживания.
Дополнительные контрольно-крепежные работы: проверяют и подтягивают
опорно-замковое устройство стрелы; болты крепления гидроаппаратуры;
редуктора поворота; соединения и крепления трубопроводов; канат
управления датчика газа; подпятники дополнительных опор; отражатель на
люльке; крепления сиденья машиниста; запасного колеса; маслобака;
указателя наклона.
Проверка состояния металлоконструкции: удостоверяются,
что в несущих металлоконструкциях нет трещин, вмятин и прогиба;
сопрягаемые детали не износились и не нарушено антикоррозионное
покрытие. При увеличении зазора в сопрягаемых деталях и период текущего
ремонта их заменяют и восстанавливают антикоррозионные покрытия.
Перед смазыванием очищают подъемник от грязи, особенно пробки
заправочных отверстий и масленки, а также поверхности около них. Через
пресс-масленки смазочный материал нагнетают до тех пор, пока он не
покажется в зазорах смазываемого узла. Если смазочные каналы забиты и
смазочный материал не проходит, выдавливают грязевые пробки
гидравлическим пробойником, если это не дает результатов, разбирают узел
и прочищают каналы. Узлы трения, не имеющие масленок, смазывают при
разборке или ремонте узла.
При температуре воздуха выше + 5 °С применяются летние сорта масел, ниже
+5 °С — зимние.
В период обкатки подъемника меняют смазочный материал в редукторе
поворота: первый раз — через 120 ч работы, второй — через 300 ч, в
дальнейшем — через 1200 ч.
Для заправки гидросистемы применяют отфильтрованное
масло, которое хранится в инвентарной опломбированной посуде и снабжено
паспортом или сертификатом. Разрешается применять масло из общей тары,
если на него есть паспорт. Перед использованием проверяют, соответствует
ли это масло требованиям ГОСТов, и фильтруют его через 4 ... 6-слойный
батистовый фильтр.
Запрещается использовать масло, бывшее в употреблении свыше 300 ч, а
также масло с содержанием металлических примесей или влаги.
Масло заправляют через воронку с мелкой сеткой, которую предварительно
промывают в бензине и вытирают насухо полотняной салфеткой. Перед
заправкой очищают пробку маслобака. Если масло заливают из инвентарной
посуды, запрещается пользоваться промежуточной тарой; если — из общей
тары, промежуточную тару предварительно промывают бензином и вытирают
насухо полотняной салфеткой.
Масло для заливки выбирают в зависимости от атмосферных условий, в
которых работает подъемник.
При замене масла обязательно промывают всю систему маловязким маслом.
Для лучшего удаления механических примесей из системы необходимо перед
сливом масла предварительно проработать машиной на старом масле:
несколько минут на холостом ходу, затем производят подъем и опускание по
одному разу каждой из дополнительных опор, выполняют два полных поворота
подъемника по одному в каждую сторону, опускают и поднимают на полный
ход оба колена стрелы.
Запрещается включать механизмы, пока температура масла не достигнет +5
°С.
После приработки машины старое масло спускают в приготовленную емкость и
систему заполняют промывочным маслом. На промывочном масле машину
прирабатывают в таком же объеме. Затем промывочное масло сливают,
систему заполняют свежим маслом и удаляют из системы попавший с маслом
воздух. Спущенное промывочное масло после отстоя и фильтрации
допускается к повторному использованию. На летние или зимние сорта масло
заменяют при сезонном осмотре подъемника.
Воздух из гидросистемы удаляют при заполненном масляном баке и
работающем шестеренном насосе. Для этого каждый из цилиндров вышки
перемещают до упора в обе стороны по три раза. Операции выполняют в
такой последовательности: четыре цилиндра дополнительных опор, нижний
цилиндр и, наконец, верхний цилиндр. Затем подъемник поворачивают на
полный оборот в одну и другую сторону. Для контроля поднимают верхнее
колено до конца. Если оно опускается мягко, без рывков, то
воздух из системы удален полностью, если нет, все
движения повторяют.
Смазывание машины и замену масла в гидросистеме подъемника обычно
приурочивают к одному из технических обслуживание (ТО-1 или ТО-2).
Периодичность смены смазки устанавливается в зависимости от контрольных
условий эксплуатации.
Основные операции ТО-2: проводят полный осмотр гидроподъемника. Для
этого выполняют следующее: снимают все канаты и проверяют их пригодность
к дальнейшей работе. При обнаружении обрывов проволок заменяют канаты
новыми, предварительно смазав их свежей канатной мазью, и регулируют их
натяжение;
осматривают все подшипники и заменяют изношенные; перебирают все
гидроцилиндры и заменяют все уплотнительные кольца и манжеты,
непригодные к дальнейшему использованию. Устанавливая новые манжеты,
следят, чтобы рабочие кромки не были повреждены или не оказались
подвернутыми. Если на зеркале цилиндра есть продольные риски, задиры,
следы коррозии, вмятины или другие механические повреждения, цилиндр
заменяют;
контролируют состояние всех шлангов и трубопроводов, соединительных гаек
и штуцеров и заменяют поврежденные;
перебирают запирающие клапаны, золотники, коробки управления и
исполнительную систему дистанционного управления. При этом все детали
промывают в бензине и заменяют детали, уплотнительные кольца и манжеты,
пришедшие в негодность. Следят, чтобы золотники были установлены в те же
отверстия и в том же положении, что и до переборки;
очищают от грязи и осматривают тяги, цепи и звездочки следящего
механизма. Звездочки и цепи промывают в бензине и смазывают в
соответствии с картой смазки. Тяги подтягивают так, чтобы нижние тяги
были равной длины;
осматривают все болтовые соединения и подтягивают, а негодные детали
заменяют новыми;
частично или полностью окрашивают гидроподъемник; промывают маслобак,
заполняют гидросистему высокого давления свежим маслом и удаляют из нее
воздух;
заполняют тормозной жидкостью гидросистему низкого давления и удаляют из
нее воздух;
смазывают все точки гидроподъемника в соответствии с картой смазки.
При опробовании работы гидроподъемника контролируют рабочее давление в
гидросистеме и в случае надобности регулируют предохранительный клапан.
Результаты технического осмотра заносят в паспорт гидроподъемника с
указанием произведенных работ.
Перед пуском в эксплуатацию нового гидроподъемника
либо после замены цилиндров или другого ремонта гидросистемы удаляют
воздух, который попал в гидроцилиндры или маслопровод. В этой операции
участвуют два человека: один управляет золотниковой коробкой, другой
занимается непосредственно продувкой.
Работу ведут в такой последовательности: гидроподъемник устанавливают на
ровной площадке (желательно с уклоном
1 : 10 назад), запускают двигатель и включают насос (маслобак должен
быть при этом заполнен). После того как насос поработает вхолостую в
течение 1 ... 2 мин и система наполнится маслом, опускают гидроопоры,
автомобиль «вывешивают» на них и удаляют воздух из цилиндров в такой
последовательности. Нижнее колено мачты приподнимают настолько, чтобы
оно вышло из вилки опорной стойки, и включают механизм поворота в
направлении «по часовой стрелке». При крайнем положении поворота шток
цилиндра механизма поворота выдвинется вниз до отказа и поршень будет
находиться в крайнем нижнем положении. Отвертывают пробку нижнего
продувочного отверстия на 1 ... 2 оборота и присоединяют продувочный
шланг, свободный конец которого опускают в подготовленный заранее чистый
резервуар. Включают механизм поворота на обратное направление вращения и
сливают масло через продувочный шланг до полного исчезновения в нем
воздушных пузырьков. Включают механизм поворота, снимают продувочный
шланг и завертывают пробку. Из нижней полости цилиндра поворота воздух
удален.
Выключают механизм поворота на вращение «против часовой стрелки» и
повертывают мачту до крайнего положения. При этом шток цилиндра поворота
будет вдвинут от отказа и воздух полностью удален из верхней полости.
Повертывают мачту в среднее положение и укладывают в вилку опорной
стойки. Затем удаляют воздух из цилиндра верхнего колена. Для этого
отвертывают пробку нижнего продувочного отверстия (со стороны поворотной
части) на 1 ... 2 оборота, присоединяют продувочный шланг и включают на
складывание верхнее колено. При этом цилиндр заполняется маслом. Как
только масло начнет сливаться через продувочный шланг, завертывают
пробку. Поднимают верхнее колено почти до вертикального положения и в
этот момент быстро переключают рычаг управления на обратное направление.
Если воздух удален полностью, колено сразу же мягко без задержек начнет
опускаться.
Раскрывают верхнее колено до такого положения, когда люльки опустятся на
землю, после чего поднимают нижнее колено примерно на 30°. Раскрывают
верхнее колено до крайнего положения, отвертывают на 1 ... 2 оборота
пробку верхнего продувочного отверстия и присоединяют продувочный шланг;
вклю-
чают верхнее колено на складывание и сливают масло
через продувочный шланг до исчезновения воздушных пузырьков, после чего
снимают шланг и завертывают пробку. После этих операций воздух будет
полностью удален из цилиндра верхнего колена.
Чтобы удалить воздух из цилиндра нижнего колена, при полностью раскрытом
верхнем колене поднимают нижнее колено до крайнего положения, после чего
верхнее колено повертывают (складывают) так, чтобы люльки оказались под
кабиной автомобиля. В этом положении верхнее колено будет служить
противовесом, препятствующим опусканию нижнего колена. Воздух сам выйдет
из верхней полости цилиндра нижнего колена и специальных мер принимать
не надо.
Для удаления воздуха из нижней полости цилиндра отвертывают на 1 ... 2
оборота пробку нижнего продувочного отверстия и присоединяют продувочный
шланг; включают на опускание цилиндр нижнего колена, сливают масло до
исчезновения в нем воздушных пузырьков, снимают продувочный шланг и
завертывают пробку. Складывают оба колена в транспортное положение.
Теперь из всей гидросистемы высокого давления воздух удален полностью.
Перед пуском в эксплуатацию нового гидроподъемника, после ремонта или
замены каких-либо частей удаляют весь воздух из гидросистемы низкого
давления.
Для этой операции необходимо подготовить: небольшой резервуар,
желательно из прозрачного материала (стеклянная банка, бутылка и т. д.);
продувочный шланг с ниппелем на конце, которым он ввертывается в
продувочные штуцеры исполнительной коробки; два проволочных крючка,
которыми можно притянуть к ободу люльки две (из трех) рукоятки верхнего
пульта так, чтобы штоки цилиндров коробки управления были выдвинуты до
конца. В этом положении перепускные отверстия в поршнях будут закрыты
кольцевыми резиновыми клапанами, что предотвратит перетекание тормозной
жидкости из одной полости цилиндра в другую.
Перед удалением воздуха раскрывают верхнее колено так, чтобы люльки были
поставлены на землю. Насос гидросистемы высокого давления после этого
должен быть выключен.
Воздух из гидросистемы низкого давления удаляют в такой
последовательности. Перекрывают общую линию трубопровода дистанционного
управления, соединяющую коробку управления верхнего пульта с
исполнительной коробкой пульта управления — это можно сделать, временно
заложив кусочек резины под штуцер шланга этой линии. Открывают два любых
продувочных штуцера на исполнительной коробке дистанционного управления.
Резко нажимают (в сторону люльки) на две рукоят-ки, соответствующие
открытым штуцерам, и держат их в этом положении в течение нескольких
секунд; в результате вакуума, образовавшегося в нижней половине коробки
управления, жидкость будет засасываться из бачка. Затем опускают
рукоятки, чтобы они под действием пружин возвратились в среднее
положение. Эту операцию надо повторять несколько раз, пока жидкость в
бачке не убавится примерно на треть. Доливают бачок жидкостью до полного
объема, нажимают на две любые рукоятки, закрепляют их крючками за обод
люльки и закрывают соответствующие им продувочные штуцера на
исполнительной коробке. Присоединяют продувочный шланг к штуцеру,
соответствующему рукоятке, оставшейся свободной, и опускают свободный
конец шланга в подготовленный резервуар. Открывают штуцер с
присоединенным к нему шлангом и свободной рукояткой прокачивают
жидкость, пока из продувочного шланга не перестанут появляться воздушные
пузырьки. Затем, резко нажав на рукоятку (в сторону люльки), быстро
закрывают продувочный штуцер, снимают шланг и снова заполняют бачок
жидкостью. Освобождают от крючка вторую рукоятку и повторят те же
операции, что с первой. То же повторяют для третьей рукоятки.
Открывают проход в общей линии, вынув из-под штуцера резинку, заложенную
ранее, заполняют бачок тормозной жидкостью, присоединяют продувочный
шланг к штуцеру общей линии (на исполнительной коробке), открывают этот
штуцер и опускают свободный конец шланга в резервуар. Нажимают на одну
или две рукоятки вниз, т. е. от люльки, а затем опускают их, как при
заполнении цилиндров. Жидкость будет засасываться из бачка и нагнетаться
в общую линию. Повторяют эту операцию до почти полного опорожнения
бачка. При этом из продувочного шланга не должны появляться воздушные
пузырьки. Резко нажав вниз на одну из рукояток, быстро закрывают
продувочный штуцер, снимают шланг и заполняют бачок жидкостью. Сильно
нажав одновременно на две рукоятки несколько раз, что поднимает давление
в гидросистеме, проверяют действие дистанционного управления по работе
исполнительной коробки. Все штоки исполнительной коробки должны надежно
передвигать золотники пульта управления йа полный ход в обе стороны.
Если какой-либо из золотников передвигается недостаточно, это значит,
что воздух из данной линии удален не полностью и необходимо повторить
для нее описанные выше операции.