Механизмы вращения автомобильных подъемников и
вышек
Механизмы вращения полноповоротных машин включают в себя реверсивный
двигатель и редуктор с шестерней на выходном валу, которая входит в
зацепление с неподвижным зубчатым венцом опорно-поворотного устройства.
Для удержания платформы при стоящей на уклоне машине и при действии на
машину поворачивающей ветровой нагрузки, а также для остановки платформы
в заданном положении в механизм поворота включается тормоз. Если
торможение обеспечивается использованием свойств передачи
(самотормозящая червячная передача) или двигателя (гидромотор), то
тормоз не нужен. Чтобы избежать поломки машины при упоре рабочего
оборудования в препятствие во время поворота, между двигателем и
редуктором устанавливают предохранительную муфту.
В механизме вращения подъемника МШТС (рис. 42, а)
аксиально-поршневой гидромотор 1 с помощью жесткой муфты И передает
вращение червяку 10. Для быстрой остановки механизма на свободный конец
червяка установлен ленточный нормально замкнутый тормоз 9. Червяк 10
вращает червячную шестерню 2, насаженную на вал 3, передавая вращение
шестерням 4 и 8. Шестерня 8 сидит на общем валу с шестерней 6 и передает
ей вращение.
Рис. 42. Механизм вращения
Шестерня 6, обкатывая при своем вращении шестерню 5
поворотного круга, поворачивает платформу. Все валы механизма
смонтированы в стальном корпусе, состоящем из двух частей, на роликобых
конических подшипниках. Червяк 10 и шестерня 5 смазываются жидким
маслом, заливаемым в верхнюю полость корпуса. Шестерни 4 и 8 находятся в
нижней полости корпуса и смазываются там более густым смазочным
материалом.
В механизме вращения вышки Ш2СВ (рис. 42,б) асинхронный электродвигатель
12 с помощью цепной муфты 13 передает вращение червяку 10, который
вращает червячное колесо 14 и с его помощью вал 18. Вал 18 и вал второго
червяка 17 соединены фрикционной предохранительной муфтой 11,
обеспечивающей вращение червячного колеса 16, вала 15 и шестерни 6,
обкатывающей неподвижную шестерню 5 поворотного круга.
Предохранительная муфта 11 — муфта предельного момента. В нормальных
условиях она передает мощность электродвигателя, обеспечивая поворот
платформы. Если платформа или установленный на ней грузоподъемник с
рабочей площадкой упрутся в препятствие, диски муфты начнут
пробуксовывать и поворот при работающем электродвигателе прекратится,
предотвращая поломку машины.
Все валы механизма смонтировайы в корпусе механизма, состоящем из двух
частей, на роликовых конических подшипниках. Эти механизмы пускают и
останавливают, включая обратный ход или включая ход гидромотора или
электродвигателя с пульта управления машиной.
Механизмы вращения неполноповоротных подъемников имеют упрощенную
конструкцию — канатно-блочную и реечную.
Канатно-блочный механизм вращения (рис. 43, а) состоит из гидроцилиндра
1 двойного действия, неподвижно закрепленного на поворотной части со
штоком, на конце которого на оси свободно установлены два блока 6,
блоков 2, 4 и 5, закрепленных на поворотной части, и каната 3,
охватывающего основание колонны и прикрепленного к нему хомутом. Концы
каната закреплены на неподвижных частях поворотной части в точках А и Б.
В канатно-блочном механизме существует связь между неподвижным элементом
(колонной), на которой вращается поворотная часть, и поворотной частью,
осуществляемая с помощью каната. Если бы канат 3 не был зацеплен на
основании колонны хомутами и был слабо натянут, то, передвигаясь штоком
гидроцилиндра, он скользил бы по основанию и поворотная часть оставалась
бы неподвижной. При натяжении каната, обеспечивающем необходимую силу
трения между ним и основанием колонны, возможен поворот платформы с
помощью ка-
натно-блочной системы. Но в этом случае работа
механизма не будет достаточно надежной, так как при неизбежном в
процессе эксплуатации вытяжении каната он начнет скользить. Закрепление
каната с помощью хомутов для надежной работы механизма ограничивает угол
поворота платформы подъемника.
Механизмом управляют с пульта машиниста с помощью гидрораспределителя,
направляющего поток масла в верхнюю
или нижнюю полость гидроцилиндра. В крайних
положениях движение штока автоматически прекращается с помощью
предохранительных клапанов.
Канатно-блочный механизм периодически осматривают, проверяя канат,
блоки, регулируют натяжение каната, так как при его ослаблении возможен
значительный выбег рабочей площадки.
Реечный механизм вращения (рис. 43,б) включает в себя закрепленный в
корпусе 8 на неповоротной части гидроцилиндр 1 двустороннего действия,
шток которого соединен с рейкой 9. Рейка входит в зацепление с зубчатым
колесом 10, закрепленным на валу. Вал установлен на подшипниках в
корпусе 8 и имеет площадку, на которой закрепляется поворотная часть.
При перемещении штока гидроцилиндра 1 рейка 9 поворачивает колесо 10, а
заодно и поворотную часть машины. При работе подъемника на местности с
небольшим уклоном зубья рейки и колеса испытывают значительную нагрузку.
