|
|
|
содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 ..
3. Тормозная система погрузчика XCMG LW300 Тормозная система предназначена для контроля скорости движения и парковки на ровных и наклонных поверхностях. Данный погрузчик оснащён двумя тормозными системами. 1. Главная тормозная система (ножной тормоз) Эта система используется для контроля скорости в обычном режиме движения. Ей присущи плавность действия, хорошая ассимиляция тепла и безопасность. Износ узлов трения компенсируется в ней автоматически. 2. Система аварийного торможения и парковки (ручной тормоз) Эта система используется при стоянке на ровных и наклонных площадках, а также для экстренного торможения в движении при отказе главной тормозной системы. Если давление воздуха в тормозной системе ниже допустимого уровня (0.45 МПа), происходит автоматический останов погрузчика, чем обеспечивается безопасность оператора и машины. При включенном ручном тормозе трансмиссия переключается в нейтральное состояние. 3. Основные элементы (1).Многофункциональный перепускной клапан Данный регулятор представляет собой комбинацию масловодяного сепаратора с клапаном регулировки давления воздуха. Его назначение - поддержание давления воздуха в тормозной системе на требуемом условиями безопасности уровне, а также - очистка воздуха от примесей масла и воды. Не выполняйте дренаж клапана при нагруженном погрузчике - свинчивание крыльчатой гайки приводит к падению давления в шинах.
(2). Тормозной клапан (Рис 4-3) Тормозной клапан работает следующим образом. Усилие, приложенное к педали (7) сжимает балансировочную пружину (10) и передаётся на плунжер (11). Клапан (13) открывается, сжатый воздух из воздушного баллона направляется в тормозную систему через клапан. Когда усилие с педали снимается, плунжер, под действием пружины и давления воздуха, возвращается в своё первоначальное положение и клапан закрывается, отсекая выход воздуха из баллона со сжатым воздухом, давление воздуха в тормозной системе падает, и процесс торможения прекращается.
4. Гидравлическая система Гидравлическая система погрузчика LW300 включает в себя подсистему рабочего органа и подсистему рулевого управления. (1).Гидравлическая система рабочего органа (1) Принцип действия предохранительный клапан двойного действия, цилиндры подъёма, цилиндр наклона, бак, трубопроводы. Рис. 4-4 схематически представляет гидравлическую систему рабочего органа.
2 Краткий обзор основных узлов погрузчика XCMG LW300 a. Шестерёнчатый насос В погрузчике ZL30G применён шестерёнчатый масляный насос типа CBG. Его конструкция приведена на Рис. 4-5. Масляный насос состоит из следующих частей: ведущая шестерня (11), ведомая шестерня (16) (с аналогичными параметрами), передняя крышка (4), уплотнительное кольцо (5), подшипник (6), штифт (7), боковые пластины (9), корпус (10), стопорное кольцо (12), задняя крышка (14) и пр. Между шестернями и боковыми пластинами существует небольшой просвет. Крепление частей насоса в единый блок осуществляется болтами. Насос, показанный на Рис. 4-5 - левого вращения. Рассмотрим теперь принцип действия масляного насоса. Крутящий момент от двигателя передаётся через вал со шпонкой (1) к ведущей шестерне насоса (11), вращая её против часовой стрелки (если смотреть со стороны привода). Ведомая шестерня (16) вращается, при этом, по часовой стрелке. Разрежение, возникающее в зоне, прилегающей к точке зацепления шестерён, побуждает масло устремляться в насос в направлении, обозначенном буквой "P" и заполнять эту зону. На другой стороне непрерывно вращающихся шестерён образуется зона повышенного давления, которое выталкивает масло из насоса в направлении, обозначенном буквой "O" в сеть трубопроводов.
b. Многоходовой контрольный клапан Многоходовой контрольный клапан сочетает в себе функции регуляторов подъёма и наклона ковша и предохранительного клапана. Он управляет движением цилиндров подъёма и наклона путём изменения направления движения масла, изменяя положение ковша в соответствии с разнообразными производственными операциями, выполняемыми погрузчиком.
Принцип действия многоходового контрольного клапана. Клапан наклона, входящий в состав многоходового контрольного клапана, является трёхпозиционным шестиходовым регулятором, обеспечивающим три режима наклона ковша погрузчика - нейтраль, наклон вперёд и наклон назад. Клапан подъёма является четырёхпозиционным шестиходовым регулятором, поддерживающим четыре положения подъёмных плеч ковша - нейтраль, подъём, опускание и плавающий режим. Предохранительный клапан контролирует давление в системе - если давление превысит допустимый уровень, предохранительный клапан откроется, перепуская масло в гидравлический бак, благодаря чему элементы системы и трубопроводы не подвергнутся действию чрезмерного давления. Символами "P" обозначен входной патрубок, "O" - выходной. A1/B1 обозначает большую/малую камеры цилиндра наклона, а A2/B2 - большую/малую камеры цилиндра подъёма. Посередине цилиндров имеются три симметрично расположенных прорези для прохода масла, которые предотвращают чрезмерное повышение давления при движении штока вперёд и снижают сопротивление движению при обратном его ходе. Все штоки снабжены обратными клапанами, предотвращающими возврат масла, находящегося под напором, в масляный бак. Кроме того, обратное давление улучшает функционирование системы. Нейтральное положение Когда штоки клапанов наклона и подъёма находятся в нейтральном положении, масло, поступившее из рабочего насоса, возвращается в ёмкость "O" по линиям "P" и "P1". Подъём плеч ковша Движение штока клапана подъёма вправо перекрывает канал "O". (См. Рис. 4.6). При этом масло приходит в точку "A" по каналу "P1", открывает обратный клапан и наполняет малую камеру цилиндра, в результате чего плечо ковша поднимается. Масло из верхней камеры цилиндра возвращается в ёмкость "O" по каналам "B2" and "b". Опуск плеч ковша Движение штока клапана подъёма влево перекрывает канал "O". При этом масло приходит в верхнюю камеру цилиндра по каналам "P1", "B2" и "b", в результате чего плечо ковша опускается. Масло из нижней камеры цилиндра возвращается в ёмкость "O" по каналам "A2" and "a", отжимая обратный клапан. Плавающее положение плеч ковша При движении штока клапана подъёма влево каналы "A2" и "B2" соединяются с "b" , "O" и "P1". Одновременно, нижняя камера соединяется с верхней, что приводит к выравниванию давлений и переходу цилиндров в плавающее состояние. Наклон назад Движение штока клапана наклона вправо перекрывает линии "O " и "P1". Масло поступает в точку "c" по каналу "P", открывая обратный клапан и проникая в заднюю камеру цилиндра через "A1", что приводит к наклону ковша вперёд. Поступление масла в переднюю камеру цилиндра по линии "A1" вызывает наклон ковша назад. Масло возвращается из передней камеры цилиндра в ёмкость "O" через "Bl" и "c" , отжимая обратный клапан. Наклон вперёд Движение штока клапана наклона влево перекрывает линии "O" and "P". Масло поступает в точку "d" по каналу "P" , открывая обратный клапан и проникая в переднюю камеру цилиндра через "Bl", что приводит к наклону ковша вперёд. Масло возвращается из задней камеры цилиндра в ёмкость "O" через "Al" и "c", отжимая обратный клапан. Когда внешняя нагрузка на клапан наклона исчезает, он приходит в своё первоначальное состояние автоматически под действием существующего возвратного усилия. Характеристики многоходового контрольного клапана Посредством единого регулятора оператор управляет оборудованием при выполнении погрузчиком разнообразных работ . c. Цилиндры Цилиндры подъёма Это - двухпозионные одноступенчатые цилиндры. Основные части цилиндра подъёма это - корпус, поршень, шток поршня, крепёжное кольцо, уплотнительное кольцо, трубопровод и пр.. Для снижения трения и износа внутренней поверхности цилиндра поршень оснащается кольцами. Передняя часть цилиндра снабжена защитной крышкой, предотвращающей попадание грязи внутрь него. При выполнении подъёма масло под действием давления поступает в большую камеру и отжимает шток поршня наружу, в результате чего плечи ковша поднимаются. При этом масло из малой камеры возвращается в бак через гидравлический контрольный клапан. Аналогичным образом можно управлять опусканием плеч ковша и включением плавающего режима. Цилиндр наклона Цилиндр наклона также является одноступенчатым двухпозиционным. Его конструкция подобна устройству цилиндра подъёма. При оттягивании рычага управления назад масло, под действием давления, поступает в большую камеру и отжимает шток поршня наружу, в результате чего ковш наклоняется вперёд. Сходным образом производится наклон ковша в обратном направлении. 3. Проверка и регулировка системы a. Проверка скорости изменения положения ковша Время подъёма плеч ковша не должно превышать 7 сек. При работающем на холостом ходу двигателе, рычагом управления опустите ковш из крайнего верхнего положения в крайнее нижнее. Продолжительность процесса опуска не должна превышат 4 сек. В тех же условиях, продолжительность процесса изменения наклона ковша из крайнего переднего положения в крайнее заднее не должна превышать 2 сек. b. Проверка рабочего давления Проверка величины максимального давления в системе Свинтите заглушку масляного патрубка гидравлического контрольного клапана. Присоедините к нему манометр с измерительной шкалой до 25 МПа. Переведите подъёмные плечи ковша в горизонтальное положение. Температура масла в двигателе и гидравлической системе должна находиться на нормальном уровне. Рычагом управления отклоняйте ковш назад до тех пор, пока манометр не покажет максимальное давление. Оно должно составлять 16 МПа. В противном случае, следует настроить предохранительный клапан, входящий в состав гидравлического контрольного клапана. Проверка и регулировка давления срабатывания предохранительного клапана двойного действия Проверка и регулировка предохранительного клапана задней камеры цилиндра наклона ковша. Свинтите заглушку масляного патрубка задней камеры цилиндра наклона ковша. Присоедините к нему манометр с измерительной шкалой до 25 МПа. Переведите подъёмные плечи ковша в крайнее верхнее положение. Температура масла в двигателе и гидравлической системе должна находиться на нормальном уровне. При работающем на холостом ходу двигателе, наклоните ковш максимально вперёд и опустите плечи ковша. Отсчёт манометра должен составлять 17.5 МПа. В противном случае, следует выполнить настройку предохранительного клапана Проверка и регулировка предохранительного клапана передней камеры цилиндра наклона ковша Свинтите заглушку масляного патрубка передней камеры цилиндра наклона ковша. Присоедините к нему манометр с измерительной шкалой до 16 МПа. Переведите подъёмные плечи ковша в горизонтальное положение. Температура масла в двигателе и гидравлической системе должна находиться на нормальном уровне. При работающем на холостом ходу двигателе наклоните ковш максимально вперёд и опустите плечи ковша. Отсчёт манометра должен составлять 8 МПа. В противном случае, следует выполнить настройку предохранительного клапана (2). Гидравлическая система рулевого управления погрузчика XCMG LW300 Назначением рулевого управления является контроль направления движения погрузчика. 1). Принцип действия Колёсный погрузчик ZL30G оборудован гидравлической системой рулевого управления, которая включает в себя насос, регулирующий клапан, циклоидную рулевую передачу с гидроусилителем, рулевой цилиндр, фильтр, масляный бак и пр. На Рис. 4-7 приведена функциональная схема гидравлической системы рулевого управления. Масло нагнетается насосом в рулевую передачу через регулирующий клапан. Пока рулевое колесо остаётся неподвижным, масло возвращается в гидравлический бак через внутренний золотник. При поворачивании рулевого колеса, масло, нагнетаемое насосом, попадает в рулевую циклоидную передачу (представляющую собой пару статор - ротор) через регулирующий клапан, и, помогая вращению ротора и рулевого колеса, посылает дозированное количество масла в левую или правую камеры в зависимости от требуемого направления поворота. Рулевые клапаны, соединённые с насосом и рулевой передачей, обеспечивают поддержание нормируемого уровня рабочего давления в системе, предохраняя от перегрузки рулевой цилиндр, насос и трубопроводы.
2). Краткий обзор основных узлов 1. Основными частями циклоидной гидравлической рулевой передачи BZZ1-400 (см. Рис. 4-8) являются регулирующий клапан и пара циклоидных шестерён. Регулирующий клапан включающий в себя корпус, золотник, втулку и возвратную пружину, контролирует поток масла в процессе работы рулевого управления. Циклоидная передача состоит из статора, ротора, вала и шпильки. Она действует как гидроусилитель, увеличивая подачу масла пропорционально углу поворота рулевого колеса. В ручном режиме управления она осуществляет усиление, работая как ручной масляный насос. (При этом механический насос не функционирует). Поворот рулевого колеса, побуждает золотник (12) также поворачиваться. Плоская пружина (9) фиксирует положение ротора (13) и втулки клапана (11). После поворота на 15° постепенно открывается доступ маслу в рулевой цилиндр. Масло, поступающее в цилиндр под давлением, вращает ротор. Масло выходит из цилиндра с другого его конца через отверстия регулирующего клапана и возвращается в бак. Угол поворота рулевого колеса влияет на количество масла, поступающего в рулевой цилиндр. Этим задаётся соотношение между углом поворота рулевого колеса и углом относительного поворота переднего и заднего шасси. Вращение ротора сопровождается одновременным вращением вала (14) со шпилькой (10) и втулки с той же скоростью. Когда углы поворота ротора и рулевого колеса равны, втулка клапана возвращается в нейтральное положение, отсекая поступление масла.
Масло поступает внутрь золотника через его корпус и отверстия во втулке клапана и возвращается в бак по маслопроводу. В случае если двигатель заглох, насосы прекращают работу и ротор приводится в движение вращением рулевого колеса. При этом статор и ротор совместно работают подобно ручному масляному насосу, подавая масло в другую камеру, для поддержания процесса управления погрузчиком. 2. Устройство блока клапанов Блок клапанов состоит из обратного, предохранительного, двухпозиционного, перепускного и заполнительного клапанов. О братный клапан смонтирован на входном патрубке блока клапанов. Через него масло высокого давления поступает в рулевую передачу, и воздействует на поршень цилиндра, обеспечивая управление. Предохранительный клапан состоит из головки, седла, регулировочной пружины, установочного болта и др. Когда давление в системе рулевого управления превышает безопасный уровень, предохранительный клапан открывается и, сбрасывая масло, снижает давление, чем защищает цилиндры и трубопроводы. Когда давление в системе находится на нормальном уровне, предохранительный клапан должен быть закрыт. Если в процессе вождения рулевой цилиндр испытывает внезапное резкое внешнее воздействие, должен сработать перепускной масляный клапан, который выравнивает давление в камерах цилиндра, находящихся под напором и под разрежением. При внезапной остановке двигателя насос рулевой системы также останавливается. Обратный клапан закрывается для обеспечения необходимого давления масла в системе рулевого управления. Таким образом, оператор не теряет управления даже при заглохшем двигателе. 3. Клапан стабилизации потока погрузчика XCMG LW300 Клапан стадилизации потока, используемый в погрузчике LW300 обеспечивает непрерывность поступления масла к рулевому управлению. Конструкция клапана показана на Рис. 4-9.
Когда давление в системе рулевого управления чрезмерно возрастает, должен открыться предохранительный клапан, при этом масло возвращается в бак через камеру "B". К огда давление масла на входном отверстии "P" слишком низкое, весь объём масла, поступающего к рулевому управлению, проходит через "a" и "A". Канал "b" в этот момент закрыт. Если давление масла на входном отверстии "P" слишком высокое, канал "b" открывается, давление падает, поток масла проходит через камеру "B", после чего давление не изменяется. Таким образом, через "a" и "A" осуществляется постоянный расход. При работе системы рулевого управления, давление в камере A возрастает, а камера B разгружается. Регулятор клапана перемещается к "b", уменьшая его, и, тем самым, устанавливая равновесие. В результате, количество масла в камере "A" остаётся постоянным.
содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 ..
|
|
|
Рис
4-7
Рис
4-9