содержание   ..  1  2  3  4  5  6 

 АВТОПОГРУЗЧИКИ ДВ 1784.33.20 ДВ 1784.40.20 ДВ 1784.45.20 ДВ 1786.33.20 ДВ 1786.40.20 ДВ 1786.45.20 ДВ 1788.33.20 ДВ 1788.40.20 ДВ 1788.45.20 ДВ 1792.33.20 ДВ 1792.40.20 ДВ 1792.45.20

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ №1 (ТО 1) ПОГРУЗЧИКА ДВ

В объем работ по ТО 1 кроме операций по ежесменному обслуживанию входят еще и:

1. Проверка и, при необходимости, подтяжка крепления: а) элементов подвески двигателя,

   б) гидроусилителя руля к кронштейну и кронштейна к шасси,

   в) главного тормозного цилиндра и рабочих тормозных цилиндров, г) элементов командного устройства гидрораспределителя.

2. Проверка и, при необходимости, восстановление состояния крепления поршневых штоков цилиндров наклона и регулировка их хода.

3. Проверка состояния всех соединений шлангов в гидравлической системе и гидроусилителе руля.

4. Проверка крепления очистителя выхлопов и герметичности его соединений

5. Проверка состояния аккумуляторной батареи.

6. Смазка погрузчика в соответствии с таблицей смазки (ПРИЛОЖЕНИЕ 1).

Вышеуказанные работы проводятся бригадой технического обслуживания, в которую входит и водитель, а проверка аккумуляторных батарей – специалистом по аккумуляторным батареям во время простоя между сменами.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ №2 (ТО 2) ПОГРУЗЧИКА ДВ

В объем работ по ТО 2 кроме операций по ТО 1 входят также:

1. Проверка и, при необходимости, притягивание крепления: а) ведущего моста и подъемного устройства к шасси,

   б) гидродинамической передачи к двигателю и ведущему мосту, в) противовеса к шасси,

   г) управляемого моста к противовесу.

2. проверка состояния и действия тормозной системы.

3. Проверка подъемного устройства на наличие деформаций и трещин на рамах и вертикальной тележке и проверка свободного вращения всех роликов устройства. При необходимости – регулировка зазора между малыми роликами и поверхностями их качения.

4. Проверка действия цилиндров подъема и, при необходимости, удаление воздуха из него.

5. Очистка масляных фильтров в гидравлической системе, гидродинамической передаче и гидроусилителе руля.

6. Проверка шасси и крышек на наличие деформаций поверхности и трещин на сварочных

   швах.

   
    

7. Смазка погрузчика в соответствии с таблицей смазки (ПРИЛОЖЕНИЕ 1).

   Работы, входящие в состав ТО 2, производятся бригадой технического обслуживания и

   водителем после снятия погрузчика с эксплуатации.

   
    

   ГОДОВОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ГО) ПОГРУЗЧИКА ДВ

    

   В объем работ по ГО кроме операций по ТО 2 входят:

   1. Снятие ступиц колес и поворотных кулаков управляемого моста, очистка, осмотр, замена смазки, установка на место и регулировка зазора в подшипниках.

      Проверка и, при необходимости, установка углов поворота управляемых колес.

   2. Снятие тормозных барабанов, полувалов и ступиц ведущего моста, очистка, осмотр, установка на место, регулировка зазора в подшипниках и. одновременно с этим, осмотр тормозных механизмов.

   3. Проверка состояния и действия гидроусилителя руля.

   4. Проверка состояния и действия командного устройства двигателя и гидродинамического привода.

5 Снятие вертикальной тележки, подвижной рамы и цепей подъемного устройства, разборка, очистка, проверка состояния роликов, рам и цепей, сборка и смазка материалом той же марки, установка зазора в роликах и регулировка напряжения цепей.

1. Проверка гидравлической системы на наличие течи масла.

2. Проверка наличия произвольного опускания груза.

3. Проверка скорости подъема груза.

4. Проверка наличия коррозии и, при необходимости, очистка и покраска машины.

5. Смазка погрузчика в соответствии с планом смазки.

Работы, входящие в объем е ГО, производятся бригадой технического обслуживания и водителем после снятия машины с эксплуатации.

ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВКИ

Проверка состояния и действия тормозной системы.

Тормозная система проверяется на наличие, повреждения или износа деталей. Тормозные тросы должны быть присоединены надежно и прочно. Крепление тормозных пружин, рычагов и цилиндров должно быть надежным.

Проверяется степень износа накладок и их замасленность.

При необходимости отрегулируется зазор между накладками и барабаном в следующем порядке. При поднятом ведущем мосте поворачивается вручную одно из колес, причем одновременно поворачивается специальный вал 12 (рис. 16) до блокировки колеса, после этого развинчивается до начала свободного вращения колеса. В таком положении установлен зазор 0,2- 0,3 мм между накладкой и барабаном. Таким же образом регулируется и другое колесо. После регулировки каждого из тормозов фиксируется возвратная пружина 10, которая должна входить между зубьями шестерни соединяющего механизма 11. Оба тормоза должны быть отрегулированы таким образом, чтобы включались одновременно.

Проверяется степень нагрева тормозных барабанов. Если после первых 5-10 мин. движения без включения тормозов их температура терпима для руки, тормоза работают нормально.

Действие тормоза проверяется на прямом участке дороги с твердым, гладким и сухим покрытием с номинальным грузом на вилах в транспортном положении. Остановка производится при постоянной скорости движения резким включением тормозов (но без блокировки колес). Тормозной путь должен составлять 12-14,7 м.

Проверяется и, при необходимости, регулируется свободный ход тормозной педали следующим образом: завинчиванием (или отвинчиванием) поршневого штока главного тормозного цилиндра регулируется зазор между поршнем цилиндра и поршневым штоком, который должен обеспечивать свободный ход тормозной педали в пределах 8-12 мм.

Мягкость тормозной педали указывает на наличие воздуха в гидравлическом приводе тормозов. Удаление воздуха производят два человека последовательно на каждом тормозном механизме в следующем порядке:

снимается предохранительный колпачок с клапана удаления воздуха 5 (рис. 16), и на последний одевается гибкая трубка. Другой конец трубки погрузить в сосуд с небольшим количеством тормозной жидкости. Несколько раз резко нажимается тормозная педаль (накачивание) и задерживается в нажатом положении, при котором отвинчивается на ¼ оборота клапан для удаления воздуха. Нажатая педаль начнет опускаться, а тормозная жидкость вытекать в сосуд. При достижении тормозной педалью конечного положения не освобождая ее, завинчивается вентиль. Операция повторяется до тех пор, пока в тормозной жидкости, вытекающей в сосуд, не перестанут появляться пузырьки воздуха, и педаль не станет твердой. Во время удаления воздуха доливанием в бак тормозной жидкости исключается возможность всасывания воздуха в тормозную систему через бак. Тормозную жидкость, вылитую в сосуд, можно использовать снова после полного удаления из нее пузырьков воздуха.

.

Проверка действия цилиндра подъема и удаление воздуха из него при необходимости

Действие цилиндра проверяется с номинальным грузом. При подъеме и спуске плунжер цилиндра должен двигаться плавно, без задержек и сотрясений. В противном случае необходимо удалить воздух из гидравлической системы следующим образом.

1. Проверяется уровень масла в баке и, при необходимости, доливается.

2. Погрузчик нагружается до 1/10 – 1/8 номинальной грузоподъемности.

3. Вертикальная тележка поднимается на высоту 300-350 мм.

4. Отвинчивается болт для удаления воздуха, и тележка опускается до тех пор, пока из-под головки болта не начнет вытекать масло без воздушных пузырьков.

5. Несколько раз поднимается и опускается вертикальная тележка.

Необходимо следить за уровнем масла в баке и доливать при необходимости. Слитое масло можно использовать после полного удаления из него воздушных пузырьков. После удаления воздуха проверить действие цилиндра.

Очистка масляных фильтров гидравлической системы и гидрораспределителя.

Масляные фильтры следует очищать регулярно для предотвращения загрязнения рабочей жидкости в гидравлической системе.

Для очистки фильтрующий элемент извлекается из фильтровального стакана и промывается бензином, после чего продувается сжатым воздухом. Затем устанавливается на место, элементы крепления фильтра хорошо затягиваются.

Снятие ступиц колес и поворотных цапф управляемого моста, очистка, осмотр, замена смазки, установка на место и регулировка зазора в подшипниках.

Эти операции производятся поочередно на одном и другом колесе в следующей последовательности.

Развинчиваются гайки 8(рис. 8).

Погрузчик поднимается до отделения его колес от дороги и надежно укрепляется.

Снимаются колеса со ступицы 1, снимается крышка 4, и, после расстопорения отвинчивается гайка 3. Снимаются ступицы, подшипники 5 и 6, поворотные кулаки, оси поворотных кулаков и все детали очищаются от смазки. Подшипники промываются в дизельном топливе, осматриваются на наличие неисправностей, неисправные заменяются. При установке подшипников их следует хорошо смазать, наполнив 2/3 внутренней полости ступицы смазкой. Сборка производится в обратном порядке.

Зазор между подшипниками регулируется с помощью конических роликов 5 и 6 в следующей последовательности: завинчивается гайка 3 до тех пор, пока колесо не начнет вращаться от руки с трудом, после чего гайка отвинчивается на 1/6-1/8 оборота от этого положения и законтривается. Колесо должно вращаться свободно. Надевается крышка 4. После каждой регулировки зазора в подшипниках следует проверять степень нагрева в местах регулировки, дотрагиваясь до них рукой. Если нагрев слишком велик, регулировка зазора производится снова.

При снятии сошки руля 7 (рис. 30) после ее установки должен получиться зазор минимум в 5 мм между нижней плоскостью шаровидных соединений штанг 4 и 8 и балкой 3.

Необходимо также проверить размер между ограничительными болтами в противовесе и ограничителями 1 на балке 3, который должен быть 17-20 мм для погрузчиков высотой подъема 3300 мм и 8,5-10 мм для погрузчиков высотой подъема 4000 и 4500 мм.

Проверка и установка углов поворота управляемых колес.

Угол поворота управляемых колес проверяется на ровном участке пути последовательным поворотом налево и направо. При необходимости поворот колес (наибольший угол поворота внутреннего колеса составляет 83) можно регулируется следующим образом:

Поднимается задняя часть погрузчика.

Рулевое колесо и управляемые колеса устанавливаются в положение, соответствующее движению машины вперед (колеса параллельны между собой и осью машины).

Рис. 30 Схема регулировки углов поворота управляемых колес

1-ограничители; 2-правый поворотный кулак; 3-балка; 4-длинная штанга; 5-поршневой шток цилиндра усилителя руля; 6-вал сошки руля; 7-сошка руля; 8-короткая штанга; 9-левый поворотный кулак.

а =83 - угол поворота внешнего к повороту колеса

При необходимости регулируется длина штанг 4 и 8(рис 30) их поворотом налево или направо после расконтривания. После регулировки штанги снова законтриваются

Регулировка гидравлического цилиндра производится следующим образом: при левом повороте зазор между правым поворотным кулаком 2 и балкой 3 при полном ходе цилиндра для достижения максимального угла поворота должен быть 0,5 мм, при максимальном правом повороте левый поворотный кулак 9 должен упираться в балку.

Снятие тормозных барабанов, полувалов и ступиц ведущего моста, очистка, осмотр. Установка на место, регулировка подшипников и осмотр тормозных механизмов Операции исполняются в следующей последовательности:

Включается ручной тормоз. Поднимается ведущий мост над землей, сливается масло из его картеров. Снимаются ходовые колеса, полувалы 5 (рис. 7) и тормозные барабаны 17. Расконтриваются и развинчиваются гайки 12 и 14, снимаются ступицы 20. Все детали очищаются, осматриваются на повреждения, неисправные меняются. Промываются в дизельном топливе подшипники, осматриваются на повреждения, после чего монтируются на место. Зазоры в подшипниках ступиц регулируются способом, указанным для конических роликоподшипников. Проверяется состояние тормозных механизмов способом, указанным выше. Монтируются ходовые колеса, картеры заправляются маслом. После движения погрузчика проверяется степень нагрева ступиц.

Проверка и регулировка зацепления конической ведущей шестерни и конической

коронной шестерни

Зазор в зацеплении конической ведущей шестерни 28 (рис. 7) с конической коронной шестерней 33 проверяется при снятых полувалах 3. Боковой зазор в сцеплении, замеренный нормально к профилю зубца коронной шестерни должен быть в пределах 0,19-0,35 мм, причем разница между самым большим и самым малым зазорами на соседних зубьях не должна превышать 0,09 мм.

На корпусе моста 24 (рис 7) отмечено действительное расстояние А, на коронной шестерне 33 отмечено действительное монтажное расстояние между ней и ведущей шестерней 28 при их срабатывании.

Измеряется полная высота подшипника 32 при отрегулированном зазоре между роликами и кольцами.

Определяется расстояние В суммой действительного монтажного расстояния между ведущей шестерней и коронной шестерней и высоты подшипника.

Разница между размерами А и В определяет размер С набора шайб 31.

Размер набора шайб 30 должен обеспечить сопротивление 1-2 Нм при повороте ведущей шестерни динамометрическим ключом. После регулировки гайка 26 притягивается усилием 350- 550 Нм и обеспечивается шайбой 27.

Ведущая шестерня, как и дифференциал, должна вращаться от руки без больших усилий.

Специальная гайка 35 отвинчивается на одну или несколько прорезей и настолько же отвинчивается противоположная гайка. Измеряется боковой зазор в сцеплении в трех местах по внешнему диаметру коронной шестерни.

Зазор в сцеплении можно проверить и по контактным пятнам, как показано на рис. 31. Для этой цели на предварительно почищенные 5-6 соседних зубьев коронной шестерни наносится тонкий слой краски. Коронная шестерня поворачивается плавно и по оставленным пятнам проверяется качество зацепления.

После регулировки обе шестерни законтриваются специальной гайкой 35.

Рис.31 Регулировка зацепления конической ведущей шестерни и конической

коронной шестерни

1-коническая ведущая шестерня; 2 -коническая коронная шестерня ! – передний ход; !! – задний ход

Таблица 8

Проверка состояния и действия гидростатического рулевого управления

Осматриваются соединения гидростатического рулевого управления и, при необходимости, подтягиваются. Проверяются шланги и соединения на наличие пропусков и, при необходимости, притягиваются. Шланги не должны быть скрученными, иметь разрывы и другие повреждения. Неисправности в гидростатическом рулевом управлении устраняются в сервисной мастерской. Проверяется надежность крепления цилиндра. Устройство смазывается согласно таблице смазки.

Проверяется действие гидростатического рулевого управления, рулевое колесо медленно поворачивается до конца в одном направлении и. а потом – в обратном. При этом поршень цилиндра не должен доходить до своих конечных положений. В конце цикла обкатки (около 15 мин.) рулевое колесо поворачивается так, чтобы поршень доходил до своих конечных положений. Не допускается остановка поршня на продолжительное время в конечных положениях, т.к. при этом сильно поднимается температура.

Во время обкатки необходимо прослеживать уровень масла в баке и, при необходимости, доливать до установленного уровня. При необходимости из устройства следует удалять воздух. Наличие воздуха определяется по следующим признакам:

пузырьки воздуха в баке; желто-коричневая пена в масле; неравномерный шум в гидростатическом рулевом управлении; недостаточное перемещение (отсутствие перемещения) поршня цилиндра при вращении рулевого колеса.

Удаление воздуха производится медленными поворотами рулевого колеса из одного конечного положения в другое без остановки. При необходимости эта операция повторяется. При исчезновении вышеуказанных признаков можно считать, что воздух удален.

Снятие вертикальной тележки и подвижной рамы подъемного устройства, очистка, проверка состояния роликов и цепей, разборка, сборка, смазка и установка на место,

регулировка роликов и степени натяжения цепей.

Снимаются вилы, вертикальная тележка, подъемные цепи, цилиндр подъема и подвижная

рама.

Очищаются от смазки и проверяются рабочие поверхности рам, по которым двигаются

ролики. Если есть места с царапинами, это означает, что какой-то из роликов неподвижен или что неправильно установлен зазор.

Ролики демонтируются, очищаются, осматриваются на износ, после чего снова собираются, смазываются солидолом и устанавливаются на место.

Цепи хорошо промываются в дизельном топливе и сушатся. Все их звенья по отдельности проверяются на износ. Измеряется длина части в середине каждой цепи, включающей 35-40 звеньев и, если часть растянута более чем на 4% по отношению к своей первоначальной длине, заменяется. Шаг цепи для всех погрузчиков составляет 31,7 мм. После проверки цепи смазываются чистой смазкой (в соответствии с ПРИЛОЖЕНИЕМ 1) и устанавливаются на место.

Проверяется натяжение подъемных цепей. При одинаковом нажиме посредине каждой цепи должно получаться одинаковое отклонение, что достигается завинчиванием или отвинчиванием болтов и их законтриванием, сохраняя размер 75 макс (рис 17).

Монтируются все элементы в обратном порядке. Проверяется движение подвижной рамы в вертикальной тележке. Проверяется и регулируется боковой зазор между роликами 15 и поверхностями профилей, для каждого ролика он должен составлять 0,3-0,6 мм. Этот зазор устанавливается завинчиванием или отвинчиванием пробок 18.

Проверка гидравлической системы на пропуск масла

Проверка производится при поднятом номинальном грузе на максимальной высоте. При обнаружении течи масла из соединений их следует подтянуть. Если невозможно устранить течь таким образом, соединение разбирается, очищается резьба, детали покрываются маслостойкой краской, лаком или мастикой, и соединение собирается.

При течи масла из гидравлических цилиндров со стороны поршневых штоков или плунжера подтягиваются специальные гайки, прижимающие уплотнения. Уплотнения не должны затягиваться слишком сильно, так как это может привести к ускорению их износа. Если невозможно устранить течь, уплотнения заменяются новыми.

Проверка величины произвольного опускания груза и наклона подъемного

устройства

При наличии хорошо уплотненных шлангов, исправном гидравлическом распределителе и уплотнениях цилиндра подъема нагруженная номинальным грузом вертикальная тележка не должна опускаться произвольно более чем на 20 мм в течение 10 мин. Для проверки величины произвольного опускания груза следует установить подъемное устройство в вертикальное положение, поднять номинальный груз на высоту 500-700 мм, отметить положение вил и каждые 5 минут проверять их положение.

Для проверки произвольного наклона подъемного устройства необходимо установить его в вертикальное положение и поднять номинальный груз на высоту максимального подъема. Наклон вертикальной тележки из этого положения в конечное переднее должен происходить не менее чем за 10 минут.

Если произвольные наклон и опускание подъемного устройства превышают допустимые величины, следует обнаружить место утечки. Сначала устраняются внешние утечки, потом обнаруживаются места внутренних пропусков.

Проверка скорости подъема груза

Скорости подъема вертикальной тележки с номинальным грузом представлены в таблице 1. При понижении скоростей вдвое и больше необходимо устранить причины: наличие течей в гидравлическом распределителе, цилиндре подъема, снижение производительности гидравлического насоса.

Устранение течи в цилиндре подъема производится завинчиванием прижимающих гаек или (если течь не прекращается) заменой уплотнений.

Для проверки гидравлического распределителя развинчиваются гайки сливного трубопровода при включенном до конца рычаге подъема и номинальном грузе на вилах течь масла допускается не более 1 см3/мин. В случае превышение этой нормы, распределитель необходимо отправить на ремонт.

Если скорость подъема остается ниже нормы, необходимо проверить, не понижена ли производительность насоса вследствие износа. Насосы для проверки и ремонта направляются в специализированную мастерскую.

ТРЕБОВАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ПОГРУЗЧИКА ДВ

Общие положения

1. При работе на погрузчике необходимо соблюдать требования, включенные в «Правила безопасности труда при погрузочно-разгрузочных работах», «Правила технической безопасности на автотранспорте» и другие действующие правила и нормативные акты в области охраны труда при работе на транспортных машинах.

2. Каждое предприятие, использующее погрузчики, должно разработать конкретные указания к работе и движению на территории предприятия.

3. Запрещается эксплуатация и техническое обслуживание погрузчика до ознакомления с

   «Инструкцией по эксплуатации и техническому обслуживанию» и включенными в нее

   «Требованиями по технике безопасности».

4. К работе на погрузчиках должны допускаться только те водители, которые ознакомлены с инструкцией по эксплуатации и с правилами безопасной работы на соответствующей модели погрузчиков.

   Условия работы

5. Компетентными органами должен быть определены класс взрывной и пожарной опасности в местах работы погрузчиков и необходимая степень защиты для работающих на них.

6. Дороги и площадки, на которых работают погрузчики, должны выдерживать соответствующие максимальные нагрузки.

7. Запрещается проезд в местах, уклон которых больше указанного в таблице 1.

8. Если вследствие той или иной причины или характера работы покрытие пола или пути увлажняется, замасливается и пр., необходимо поставить предупредительные знаки, а водителей проинструктировать соответствующим образом.

9. Если в местах работы погрузчика имеются низко расположенные сооружения и установки, которые могут быть задеты, они должны быть обозначены яркой маркировкой.

10. Запрещается движение и работа на погрузчиках на открытых площадках в неблагоприятных погодных условиях: в грозу, при гололеде, густом тумане и т.д.

11. Транспортировка погрузчика разрешается только на машинах необходимой грузоподъемности и прочности пола. Погрузчик на них должен быть прочно застопорен. При его погрузке и разгрузке транспортное средство должно находиться с надежно застопоренными тормозами.

12. Подъем погрузчика подъемным приспособлением разрешается только если грузоподъемность приспособления и используемых тросов выше веса поднимаемого погрузчика.

    Грузоподъемность тросов должна быть маркирована. Все нити должны быть исправными. Нахождение людей под погрузчиком и на нем во время его подъема запрещается.

13. Не допускается транспортировка погрузчика путем захвата за отверстия в верхней балке подъемного устройства.

14. Поддоны, стандартные и специальные, с которыми работает погрузчик, должны быть исправными и подходящими для соответствующего вида и количества грузов.

15. Запрещается работа в закрытых помещениях автопогрузчиков, не оснащенных очистителем выхлопов. При необходимости на короткое время въехать на погрузчике в закрытое или полузакрытое помещение, запрещается оставлять двигатель работать на холостом ходу.

    Эксплуатация погрузчиков

16. Каждый погрузчик должен числиться за определенным водителем, а при двух- или трехсменной работе – за отдельной бригадой, отвечающей за правильную его эксплуатацию и обслуживание.

17. Водителю разрешается производить только такие операции, которые соответствуют конструкции погрузчика, и для которых он предназначен.

18. Запрещено движение погрузчиков с неисправностями в рулевом управлении, тормозной и сигнальной системах. Если устранение неисправности не является возможным на месте, погрузчик передают в сервисную мастерскую по указанию соответствующего руководителя, который должен обеспечить безопасность передвижения.

19. Смена направления движения должна производиться только при нейтральном положении рычага реверсирования гидродинамической передачи и остановленном погрузчике.

20.Запрещена транспортировка грузов, превышающих номинальную грузоподъемность погрузчика или нагруженных неправильно.

1. Запрещено нахождение людей в зоне погрузки (разгрузки).

2. Запрещается управлять погрузчиком влажными или испачканными в масле руками.

3. Запрещено поднимать грузы, которые размещены на вилах не в соответствии с диаграммой нагрузки.

4. Запрещается увеличение грузоподъемности погрузчика добавлением дополнительных противовесов или погрузкой людей на противовес, а также внесение других изменений, ухудшающих его устойчивость.

5. Запрещается сажать пассажиров на погрузчик, клыки вил и навесное оборудование, стоять под вилами или вблизи принимаемого груза.

6. Запрещен подъем грузов:

   -превышающих максимальную грузоподъемность погрузчика;

   -вилами, клыки которых установлены ассиметрично к оси погрузчика;

   -при выключенном стояночном тормозе;

   -если груз несбалансирован и не обеспечена его неподвижность;

   - если под грузом нет необходимого просвета для введения клыков вил.

7. Подъем, спуск и наклон грузов необходимо производить плавно, без сотрясений.

8. Транспортировка груза должна производиться в транспортном положении (300 мм над землей). Должно быть обеспечено надежное закрепление груза.

9. При транспортировке негабаритных грузов водитель должен убедиться, что высота и ширина проезда достаточна для безопасного движения.

30.Перевозка объемистых грузов, нарушающих видимость должна производиться задним ходом или передним ходом, с помощью другого человека, указывающего водителю дорогу и обеспечивающего безопасность движения.

1. При обработке взрывчатых, пожароопасных и прочих грузов, требующих повышенного внимания, водитель должен быть проинструктирован своим непосредственным руководителем о правилах безопасной работы.

2. Перед включением двигателя водитель должен убедиться, что все командные рычаги установлены в нейтральное положение, а ручной тормоз достаточно натянут .

3. По окончании работы, перед тем, как покинуть погрузчик, водитель должен установить все рычаги в нейтральное положение, включить ручной тормоз, выключить двигатель и взять с собой ключ от замка зажигания. Если погрузчик остановлен на уклоне, его колеса должны быть заклинены.

   Техническое обслуживание

4. Техническое обслуживание погрузчика производится в соответствии с указаниями, приведенными в главе «Техническое обслуживание» настоящей инструкции, при соблюдении соответствующих правил по технике безопасности для операций обслуживания, операций, связанных с холодной обработкой металлов, сварочными работами, нанесением лакокрасочных покрытий и т.д.

5. Водителю запрещено производить работы по ремонту и регулировке, не входящие в его компетенцию.

6. Все сборочно-разборочные операции производить только исправным инструментом.

7. Запрещена работа с электрическими аппаратами и узлами электрооборудования при включенной электропроводке.

8. Сборку, разборку колес, накачивание пневматических шин необходимо производить только в предназначенном для этого месте. Накачивание шин производить при помощи специального приспособления.

9. Снятие пневматических шин с погрузчика производить только после выпуска воздуха. 40.Запрещено использование шин или колес, на которых отсутствует сертификат качества,

или не указанных в инструкции.

1. Запрещено использование шин со сношенным, поврежденным или расслоенным протектором.

2. Запрещена мойка деталей бензином. Мойка разрешается в специальной ванне с дизельным топливом или содовым раствором.

3. По окончании рабочей смены водитель должен выполнить ежесменное обслуживание погрузчика и оставить его в предназначенном для стоянки месте.

4. На каждой площадке, на которой работает погрузчик, должны находиться исправные порошковый или двууглеокисный огнетушитель и аптечка с необходимыми для оказания первой помощи перевязочными материалами и медикаментами.

содержание   ..  1  2  3  4  5  6