содержание   ..  1  2  3  4  5  6

 АВТОПОГРУЗЧИКИ ДВ 1784.33.20 ДВ 1784.40.20 ДВ 1784.45.20 ДВ 1786.33.20 ДВ 1786.40.20 ДВ 1786.45.20 ДВ 1788.33.20 ДВ 1788.40.20 ДВ 1788.45.20 ДВ 1792.33.20 ДВ 1792.40.20 ДВ 1792.45.20

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА АВТОПОГРУЗЧИКОВ ДВ

Гидравлические системы погрузчиков принципиально одинаковы. Различаются они только цилиндрами подъема.

Каждая гидравлическая система состоит из масляного бака 1 (рис. 18, 19), гидравлического фильтра 2, командного устройства с распределителем 5, регулируемого дросселя с возвратным клапаном 6, шестеренного насоса 3, цилиндров наклона 8 и 9, нерегулируемого дросселя 11 и цилиндра подъема 10 плунжерного типа.

Рис. 18 Принципиальная схема гидравлической системы

Рис. 19 Гидравлическая система 1-масляный бак; 2-гидравлический фильтр; 3-шестеренный насос; 4, 7-маслопроводы; 5-командное устройство с распределителем; 6-регулируемый дроссель; 8, 9-цилиндры наклона; 10-цилиндр подъема; 11-нерегулируемый дроссель; 12-двигатель внутреннего сгорания;13-рычаги

Масляный бак 1 имеет емкость 44 дм3. Сверху в нем находятся указатель и горловина для залива гидравлического масла. Внизу имеется пробка для слива масла.

При заправленной гидравлической системе уровень масла в баке должен быть в пределах, установленных указателем.

Гидравлический фильтр 2, включенный в маслопровод низкого давления, очищает возвращающееся из цилиндров масло.

При загрязнении фильтрующего элемента и уменьшении его пропускной способности давление масла повышается, открывается предохранительный клапан 5 (рис. 20), и отверстия А и В соединяются непосредственно.

Рис. 20 Гидравлический фильтр 1-пробка; 2-пружина; 3-стакан; 4-уплотнение; 5-предохранительный клапан; 6-головка; 7-фильтрующее устройство; 8- труба; 9-тарелка; А, В - отверстия

Шестеренный насос 3 (рис. 18, 19) типа С 72Х-1 и приводится в движение непосредственно двигателем (соединен с ним). Технические данные используемого в погрузчиках насоса следующие:

Таблица 5

Гидрораспределитель 5 типа 346/4ИСС3 – параллельного действия, трехсекционный. В верхнюю крышку встроен предохранительный клапан, защищающий от перегрузки.

Плавный наклон подъемного устройства обеспечивается регулируемыми дросселями с обратным клапаном 6 типа ДРОК 12 (рис. 21). Дроссель состоит из замка 1, пружины 8,

специальной гайки 7, иглы 5, корпуса 2, регулирующей гайки 4 и уплотнения 6.

Рис. 21 Регулируемый дроссель «ДРОК 12»

1-замок; 2-корпус; 3-гайка; 4-регулирующая гайка; 5-игла; 6-уплотнительное кольцо; 7-специальная гайка; 8-

пружина. А и В – отверстия с резьбой возвращающегося масла.

направление нагнетаемого масла, ------- направление

Для наклона подъемного устройства используются два поршневых цилиндра наклона 8 и 9

(рис. 18, 19) двойного действия, с двухсторонним уплотнением поршня (рис. 22)

Рис. 22 Цилиндр наклона 1-проушина; 2-О-кольцо; 3-поршень; 4-цилиндр; 5-маслосъемное кольцо; 6-специальная гайка; 7-уплотнение; 8-замок; 9-гайка; 10-поршневой шток; 11-«К»- манжета. А и В – отверстия.

Нерегулируемый дроссель 11 (рис.18, 19) служит для ограничения скорости опускания груза (рис. 23). Погрузчики оснащены дросселями типа ДН-16.

Рис. 23 Нерегулируемый (однонаправленный) дроссель

1-корпус; 2-клапан; 3-пружина; 4-регулирующая гайка; --------- направление нагнетаемого масла; возвращающегося масла. А и В – отверстия.

направление

Цилиндр подъема 10 –плунжерного типа (рис.18, 19). Цилиндры принципиально одинаковы, отличаются размерами. На рис. 24 показано устройство одного из плунжерных цилиндров. Маслосъемник 1 очищает поверхность плунжера при его движении. Отверстие, закрытое болтом 12, служит для удаления воздуха из цилиндра.

Рис. 24 Плунжерный цилиндр подъема

1-маслосъемник; 2-гайка; 3-уплотнение; 4-О-кольцо; 5-специальная втулка; 6-головка; 7-цилиндр; 8-плунжер; 9-днище; 10-пятка; 11-фланец. 12 -болт для удаления воздуха; А и В – отверстия

Маслопроводы 4 и 7 (рис. 18, 19) – шланги высокого давления.

Действие гидравлической системы.

Управление гидравлической системой производится посредством рычагов командного устройства гидрораспределителя.

В нулевом положении рычагов гидрораспределитель направляет подаваемое насосом масло обратно в бак, а цилиндры остаются закрытыми.

Подъем – рычаг подъема и спуска переводится в положение подъема. Масло протекает через дроссель 4 (рис. 19) в цилиндр подъема 5.

Спуск – рычаг переводится в положение спуска. Масло возвращается в бак.

Наклон вперед – рычаг наклона переводится в положение наклона вперед. Распределитель направляет подаваемое насосом масло в предпоршневые пространства цилиндров наклона.

Наклон назад – рычаг переводится в положение наклона назад. Масло через регулируемый дроссель 2 протекает в запоршневые пространства цилиндров наклона.

Дополнительные секции гидрораспределителя предусмотрены для управления дополнительно устанавливаемых рабочих органов.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Электрооборудование (рис. 25) имеет однопроводную электропроводку, работающую при постоянном напряжении 12 В. Оно состоит из стартерной аккумуляторной батареи, стартерного электродвигателя, генератора переменного тока, реле-регулятора, реле, включающего цепь движения, реле зарядки аккумуляторных батарей, контрольно-измерительных приборов с соответствующими датчиками, приборов освещения и сигнализации.

Рис. 25 Монтажная электрическая схема 1-звуковой сигнал; 2-двухполюсный автомобильный контакт; 3-переключатель стартера; 4-термометр; 5-светящаяся кнопка включения движения; 6-кнопка остановки; 7-авточасы 8-указатель уровня топлива; 9-контрольная лампочка зарядки аккумуляторной батареи; 10-контрольная лампочка давления масла; 11-реле включения цепи движения; 12- реле-регулятор; 13-щит предохранителей; 14-реле зарядки аккумуляторной батареи; 16-переключатель движения назад; 16-переключатель движения вперед;17-электромагнит движения; 18-искрогасительный контур; 19-масляный переключатель; 20-токоснимающее устройство; 21-кнопка звукового сигнала; 22-стартерная аккумуляторная батарея; 23-стартер; 24-датчик давления масла; 25-датчик термометра; 26-пусковой подогреватель; 27-датчик указателя уровня топлива; 28-генератор; 29-стоп-сигнал; 30-реле включения авточасов.

Стартерная аккумуляторная батарея 22 является свинцовой и имеет следующие технические данные:

Таблица 6

Зарядка и обслуживание стартерной аккумуляторной батареи производится согласно инструкции завода-изготовителя батареи.

Аккумуляторная батарея 22 и генератор 28 соединены параллельно, и их работа регулируется реле-регулятором 12.

Реле-регулятор 12 типа РР 380 служит для регулировки рабочего режима генератора 28. Реле предназначено для регулировки напряжения 12-вольтных автомобильных генераторов переменного тока. Реле является одноэлементным, вибрационным, двухступенчатым регулятором напряжения. Первая ступень обеспечивает поддержание напряжения в пределах 13,2-14,3 В, а вторая – при повышении напряжения свыше 14 В.

Вскрытие и наладка реле-регулятора может производиться только в специализированной мастерской.

Необходимо прослеживать надежное соединение регулятора с массой. При нарушении соединения массы регулятора вторая ступень отпадает, а это может привести к увеличению напряжения генератора до нежелательных размеров, из-за чего некоторые приборы могут выйти из строя.

Реле зарядки батареи 14 типа РС 702 контролирует степень зарядки батареи и подает световые сигналы. При недостаточном напряжении зарядки реле включает контрольную лампочку

9. Контакты реле замыкают цепь питания лампочки. При включении двигателя, когда он, а, следовательно, и генератор еще не работает, через контакты реле протекает ток из батареи, и лампочка горит. После включения двигателя лампочка должна погаснуть. Используется лампочка типа АК 1222, работающая при напряжении 12В мощностью 1,5 Вт.

Реле 11, включающее цепь движения, получает питание при нажатии на кнопку движения 5.

Оно предохраняет погрузчик от случайного движения с места.

Стартерный переключатель 3 – типа ПСД. Диаграмма его включения Д показана на рис.

25. он имеет пять положений.

Положение «0» - положительный потенциал подается на клемму 3.

Положение «1» - положительный потенциал подается на клеммы 2 и 3, и под напряжением находятся цепи реле 11, 12, 14, контрольно-измерительных приборов 4, 7 и 8, звукового сигнала 1, двухполюсного автомобильного контакта 2, стоп-сигналов 29 и лампы контроля давления масла 10.

Положение «2» - положительный потенциал подается на клеммы 2, 3, 4. При этом кроме прослеженной выше цепи питание получает и цепь включения стартера 23.

Положение «3» - положительный потенциал подается на клеммы 1, 3. При этом питание получает цепь пускового подогревателя 26

Положение «4» - положительный потенциал подается на клеммы 1, 3, 4. При этом питание получают цепи пускового подогревателя 26 и стартера 23.

Термометр 4 охлаждающей жидкости – дистанционный, электроимпульсного типа для рабочего напряжения 12 В. Его датчик 25 установлен в блок цилиндров двигателя, а индикатор – на щит приборов.

Указатель уровня топлива 8 – дистанционного электромагнитного типа. Его датчик 27

монтирован в баке топлива, а указатель – на приборном щите.

Авточасы 7 – электронный прибор типа B SZ 312 для подсчета времени работы погрузчика.

Они расположены на приборном щите между указателем уровня топлива 8 и термометром 4.

Лампа контроля давления масла 10 – типа АК 1222 для напряжения 12 В и мощности 1,5 Вт. Она сигнализирует зеленым цветом при зажигании, если давление в системе смазки двигателя недостаточно. Датчик 24 контактного типа монтирован в масляной системе двигателя.

Звуковой сигнал 1 – типа А 12. приводится в действие кнопкой звукового сигнала 21, находящейся на рулевом колесе, через токоснимающее устройство 20.

Термостартер 26 представляет собой реотановую свечу и находится во впускном коллекторе двигателя. Его роль – обеспечение запуска двигателя при низких температурах.

Двухполюсный автомобильный контакт 2 расположен на приборном щите и служит для включения подвижной лампы.

Задний осветительный корпус 29 укомплектован электрической лампой типа Сф 1232 для напряжения 12 В и мощности 10 Вт для стоп-сигналов погрузчика.

Масляный переключатель 19 замыкает цепь стоп-сигналов 29 и приводится в действие нажимом на ножной тормоз.

Переключатели 15 и 16 движения назад и вперед типа S 804 монтированы под командной педалью.

Светящаяся кнопка движения 5 и кнопка остановки 6 соответственно типа ВТ 335 а1/а3 (зеленая) и ВТ 311 – б/б1 (красная) расположены на приборном щите. Они служат для включения и выключения погрузчика при движении.

Диодный блок 18 состоит из двух кремниевых диодов средней мощности типа Д 243-Б, назначение которых – создать цепь для гашения индуктивной энергии, накопленной в электромагните.

Оперативные предохранители 13 электропроводки – сменного типа для тока 8 А и расположены на щите предохранителей типа ТП-6.1

ЭЛЕКТРОПРОВОДКА АВТОПОГРУЗЧИКОВ ДВ

Электропроводка состоит из проводов различного сечения, самостоятельных или объединенных в пучки, каждый из которых маркирован. Все приборы соединены с положительным полюсом аккумуляторной батареи, а отрицательный полюс выведен на массу к шасси.

ДЕЙСТВИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОПОГРУЗЧИКОВ ДВ

Электрооборудование действует следующим образом:

При положении «0» стартерного переключателя 3 положительный потенциал подается на клемму 3 (диаграмма А рис. 21). При нажатии на кнопку звукового сигнала 21 замыкается цепь сигнала 1: «+» батареи, провода 79, 56. 75, клемма 3 стартерного переключателя 3, провод 100, оперативный предохранитель, провод 73, звуковой сигнал 1, провод 74, токосъемное устройство 20, кнопка звукового сигнала 21, масса, провод 87, «-» батареи.

При положении «1» стартерного переключателя 3 соединяются клеммы 2 и 3. клемма 3 замыкает цепь звукового сигнала, рассмотренную выше. Клемма 2 замыкает цепь реле-регулятора 12, реле, контролирующее зарядку аккумуляторной батареи 14, реле, включающего цепь движения

1. контрольно-измерительных приборов 8, 7, 4, двухполюсного автомобильного контакта 2, стоп- сигналов 29 и лампы контроля давления масла 10. эти цепи следующие: «+» батареи, провода 79, 56, 75, клеммы 3 и 2, провод 59, оперативные предохранители, откуда следуют цепи:

   А) Провод 58, лампа 10 контроля давления масла, провод 55, датчик давления масла 17, масса, провод 87, «-» батареи.

   Б) Провод 63, переключатель 19, провода 101, 102, стоп-сигналы 29, масса, провод 87, «-» батареи.

   В) Провод 103, автомобильный двухполюсный контакт 2, провода 72, 78, 83, 82, 81, 11, масса, «-» батареи.

   Г) Провода 60, 85, 84, 86, нажатая кнопка 5, провод 62, кнопка остановки 6, провод 68, катушка реле 11. провод 11, масса, провод 87 «-» батареи.

   Реле замыкает собой нормально открытый контакт, через который самоблокируется, т.е. при освобождении кнопки 5 катушка реле получает питание по цепи: провод 69,замкнутые контакты реле 11, провод 61, кнопка 6, провод 68, катушка реле 11. провод 11, масса, провод 87,

   «-» батареи.

   Д) Провод 60, указатель уровня топлива 8, провода 81, 11, масса, провод 87, «-» батареи.

   Сигнал для указателя 8 подается датчиком 27 по проводу 57 и проводу 12.

   Е) Провода 60, 85, авточасы 7, провода 82, 81, 11, масса, провод 87, «-» батареи.

   Ж) Провода 60, 84, термометр 4, провод 50, датчик термометра 25, масса, провод 87, «-» батареи.

   З) Провод 69, замкнутый контакт реле 11, провод 65, мостик, провод 96, средняя точка реверсивных переключателей 15, 16. если включен переключатель движения вперед 16, цепь продолжается следующим образом: провод 94, мостик, провод 98, 1-2 часть электромагнита движения 17, провод 70, масса, провод 87, «-» батареи.

   Во время работы реле 11 включена лампа кнопки 5. ее цепь: провода 60, 85, 84, 86, кнопка 5

   (пока не нажата), лампа, провода 83, 82, 81, 11, масса, провод 87, «-» батареи. После самоблокировки реле цепь лампы следующая: провод 69, замкнутый контакт реле 11, провода 61, 62, лампа, провода 83, 82, 81, 11, масса, провод 87, «-» батареи.

   И) Провод 31, катушка реле 14, провод 66, звездный центр генератора, масса, провод 87, «-

   » батареи. Реле 14 срабатывает, если напряжение генератора выше напряжения аккумуляторной батареи, и через трехфазный выпрямительный диодный блок напряжение генератора подается к батарее, которая заряжается. Лампа 9, горящая пока напряжение батареи выше напряжения генератора, имеет следующую цепь: провод 31, 30, нормально замкнутый контакт реле 14, провод 54, лампа 9, провода 78, 83, 82, 81, 11, масса, провод 87, «-» батареи. После срабатывания реле 14 лампа 9 гаснет, что указывает на зарядку аккумуляторной батареи.

   К) Провод 15, катушка реле-регулятора 12, , масса, провод 87, «-» батареи.

   При положении «2» стартерного переключателя 3 клеммы 2 и 4 соединяются с клеммой 3. Кроме рассмотренных выше цепей питание получает и цепь стартера 23 (клемма 4)., который проворачивает двигатель внутреннего сгорания. После освобождения переключателя 3 водителем, он автоматически возвращается в положение 1, причем обеспечиваются вышеуказанные цепи.

   При положении «3» ключа замка зажигания 1 соединяются клеммы 3 и 1, и термостартер 26 получает питание по цепи: клемма 1, провод 40, термостартер 26, масса, провод 87, «-» батареи.

   При положении «4» ключа замка зажигания 1 соединяются клеммы 1 и 4 соединяются с клеммой 3. Цепь, начиная от клеммы 4 (стартера) рассмотрена выше.

   При неисправностях в электрооборудовании следует проверить предохранители, состояние стартерной аккумуляторной батареи (соединение полюсных наконечников), после этого проверить реле-регулятор 14, реле 11, стартер и т.д.

   Примечание. Не допускается работа автопогрузчика при отключенной аккумуляторной батарее.

содержание   ..  1  2  3  4  5  6