57 

1.4. МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ КОЛЕС (РИС. 23) 

 

Механизм управления поворотом колес включает в себя систему рычагов, продоль-

ных и поперечных тяг, обеспечивающих поворот экскаватора при движении своим хо-
дом и при его буксировке тягачом. 

Детали механизма соединены с помощью цилиндрических шкворней 5, 18, кониче-

ских пальцев 14 и сферических подшипников 12. Шарнирные соединения смазываются 
через пресс-масленки 13 и 17. 

Поворот передних колес при движении экскаватора своим ходом осуществляется  с 

помощью  гидравлического  рулевого  управления,  исполнительными  элементами  кото-
рого служат два гидроцилиндра поворота колес 1 и 7. 

Пpи буксировке экскаватора поворот колес производится тягачом через буксировоч-

ное дышло, соединяемое с водилом 4 и связывающее экскаватор и тягач. 

 

 

Рис. 23 Механизм управления поворотом колес 

1, 7 - гидроцилиндры поворота колес; 2 - поперечная буксировочная тяга; 3 - верхняя тяга; 4 - водило; 5, 
18 - шкворни; 8 - шплинт; 9 - гайка; 10 - шайба; 11 - уплотнение; 12 - шарнирный подшипник; 13, 17 - 
пресс-масленки; 14 - палец; 15 - поперечная тяга; 16 - двуплечий рычаг. 

 

1.5.

 

Т

ОРМОЗА КОЛЕС 

(

РИС

.

 

24) 

 

В  мостах  экскаватора  применены  пневматические  колодочные  тормоза. Тормозной 

барабан 1 закреплен на ступице колеса и вращается вместе с ним. На оси 13 шарнирно 
установлены две тормозные колодки 3, к наружным поверхностям которых прикрепле-
ны фрикционные накладки 2. В картере моста шарнирно установлен тормозной кулак 
14, на шлицах которого закреплен регулировочный рычаг 9. 

Включение  тормозов  производится  нажатием  на  тормозную  педаль  в  кабине.  При 

этом  шток  тормозной  пневмокамеры  поворачивает  регулировочный  рычаг  9  вместе  с 
тормозным кулаком 14. Тормозной кулак прижимает колодки 3 с накладками 2 к тор-
мозному барабану 1. 

 

58 

После отпускания тормозной педали давление в пневмокамере падает, и колодки 3 

возвращаются в исходное положение пружинами 4. Между рабочей поверхностью на-
кладок 2 и тормозным барабаном 1 образуется зазор, и торможение прекращается. 

В процессе эксплуатации тормозные накладки 2 изнашиваются, что приводит к по-

вышенным зазорам и снижению тормозного эффекта. 

Зазор  между  тормозными  накладками  и  тормозным  барабаном  должен  составлять  

0.3 мм в районе эксцентриков и 0.5 мм в районе регулировочного рычага и контролиру-
ется  через  окна  в  отливке  тормозного  барабана.  Восстановление  нормальных  зазоров 
производится  сначала  вращением  осей  эксцентриков  13,  затем  с  помощью  червячной 
передачи, встроенной в регулировочный рычаг 9. Червячное колесо 16 жестко закреп-
лено на валу тормозного кулака 14, а червяк 8 - на валике 6. Отрегулированное поло-
жение червячной пары сохраняется шариковым фиксатором 7. 

Смазка тормозных кулаков производится через две пресс-масленки 15. 
Для смазки регулировочных рычагов 9 необходимо отсоединить их от пневмокамер 

12,  снять с валиков  тормозных  кулаков  14  и  произвести смазку  через  пресс-масленки. 
Обратная  установка регулировочных рычагов производится с использованием резьбо-
вых отверстий в валиках тормозных кулаков.

 

 

Рис. 24 Тормоза колес 

1 - тормозной барабан; 2 - фрикционная накладка; 3 - тормозная колодка; 4 - пружина; 5 - тяга; 6 - регу-
лировочный валик; 7 - фиксатор; 8 - червяк; 9 - регулировочный рычаг; 10 - вилка; 11 - контргайка; 12 - 
пневмокамера; 13 - ось; 14 - тормозной кулак; 15 - пресс-масленка; 16 - червячное колесо. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

59 

2. УСТPОЙСТВА, СМОНТИPОВАННЫЕ НА ПОВОPОТНОЙ ПЛАТФОPМЕ 

 

2.1

 

М

ЕХАНИЗМ ПОВОPОТА 

(

PИС

.

 

25) 

 

Поворот  платформы  осуществляется  низкомоментным  аксиально-поршневым  гид-

ромотором  с  двухступенчатым  планетарным  редуктором,  увеличивающим  крутящий 
момент и уменьшающим частоту вращения поворотной платформы. 

На выходном валу гидромотора 13 жестко закреплена солнечная шестерня 14, нахо-

дящаяся в постоянном зацеплении с сателлитами 9. Сателлиты обкатываются по верх-
ним внутренним зубьям зубчатого венца корпуса 18, приводя во вращение водило 8 и 
вал. 

На валу жестко закреплена солнечная шестерня 17, находящаяся в постоянном заце-

плении с сателлитами 7, которые обкатываются по нижним внутренним зубьям зубча-
того венца корпуса 18, приводя во вращение водило 6 и вал 23. 

Обе планетарные передачи самоустанавливающиеся. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 

Вал 23 установлен в корпусе 21 на сдвоенных радиально-сферичеких подшипниках 3 

и 5. На конце вала жестко закреплена шестерня 1, которая, обкатываясь по внутреннему 

1

.

6

x

4

5

 

4

 
ф

а

с

к

и

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

 

Рис. 25 Механизм поворота 

1 - вал-шестерня; 2 - кольцо уплотни-
тельное; 3, 5, 16 - подшипники; 4 - 
манжета; 6, 8 - водило; 7, 9 - сателли-
ты; 10, 20 - пробки; 11 - крышка; 12, 
15, 19 - кольца; 13 - гидромотор; 14, 
17 - шестерни солнечные; 18, 21 - 
корпуса; 22 - масленка. 

 

60 

зубчатому венцу опорно-поворотного устройства, заставляет платформу поворачивать-
ся относительно пневмоколесного ходового устройства экскаватора. 

Корпус планетарного редуктора механизма поворота состоит из трех частей (крыш-

ки 11, корпуса 18 и корпуса 21), соединенных болтами. 

Для смазки подшипников и зубчатых зацеплений в крышке 11 предусмотрено залив-

ное отверстие, закрываемое пробкой-сапуном 10. Количество заправленного масла кон-
тролируется по отверстию, которое закрывается пробкой в корпусе 18. 

Для  слива  отработанного  масла  предусмотрены  отверстия,  закрываемые  пробками 

20 и 22. 

2.2.

 

К

АБИНА И КАПОТ

 

 

На  экскаваторе  устанавливается  цельнометаллическая  шумотермоизолированная 

кабина.  

Верхнее лобовое стекло с рамкой может быть убрано под крышу кабины и зафикси-

ровано в этом положении. Дверь снабжена замком. 

На левой наружной стенке кабины имеется фиксатор для удержания двери в откры-

том положении.  

Пол  покрыт  виброизолирующим  ковриком.  Кабина  оборудована  подрессоренным 

сиденьем, с изменяемым наклоном спинки. Положение сиденья регулируется по глуби-
не и высоте. 

Капот экскаватора состоит из съемных блоков, имеющих откидные дверцы и панели 

для облегчения доступа к агрегатам и механизмам на поворотной платформе при тех-
ническом обслуживании и текущем ремонте. 

 

2.3.

 

У

СТАНОВКА ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ И ОТОПЛЕНИЯ КАБИНЫ  

(

РИС

.

 

26.1

 И РИС

.

 

26.2) 

 

ВНИМАНИЕ! На Вашем экскаваторе может быть установлен жидкостный по-

догреватель HYDRONIC 10 (12 В). 

Материалы по указанному подогревателю прилагаются. 
С целью предотвращения выхода из строя подогревателя в системе охлаждения 

двигателя в качестве охлаждающей  жидкости необходимо использовать низкоза-
мерзающую всесезонную охлаждающую жидкость Тосол-А40М. 

 

2.3.1. Устройство и принцип работы 

 

Для предпускового подогрева двигателя и отопления кабины в холодное время года 

на экскаваторе смонтирована установка предпускового подогрева двигателя и отопите-
ля кабины, состоящая из жидкостного подогревателя 12 (HYDRONIC 10), работающего 
на дизельном топливе, с блоком  управления и водяным насосом; дозировочного топ-
ливного насоса 9 со встроенным фильтром; глушителя воздуха для сгорания 14; глуши-
теля отработанных газов 5; рукавов для подвода и отвода охлаждающей жидкости 2, 3, 
топлива 13, 7, подвода воздуха для сгорания через глушитель 14, отвода отработанных 
газов  4;  проводов  для  подвода  электропитания  на  электроаппараты  подогревателя; 
жидкостного  отопителя  1  (ZENITH  8000),  установленного  в  кабине,  включателей  по-
догревателя и отопителя, смонтированных на пультах управления в кабине. 

Подогрев охлаждающей жидкости двигателя осуществляется жидкостным подогре-

вателем 12. Охлаждающая жидкость из блока цилиндров двигателя насосом подогрева-
теля по рукаву 3 подается в теплообменник подогревателя. В теплообменнике жидкость 
подогревается благодаря горению дизельного топлива в камере сгорания подогревателя