49 

СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ 

 

Одноковшовый экскаватор ЕК-14 состоит из следующих основных составных частей 

и  систем:  пневмоколесного  ходового  устройства,  поворотной  платформы,  рабочего 
оборудования,  гидравлической  системы,  системы  пневмоуправления,  электрического 
оборудования. 

Пневмоколесное  ходовое  устройство  экскаватора,  выполненное  на  двух  ведущих 

мостах, обеспечивает высокую скорость передвижения на рабочих площадках и по до-
рогам, а также возможность буксировки экскаватора тягачом. 

Передний мост - управляемый, на одинарных шинах, балансирно крепится к ходовой 

раме. 

Задний мост - неуправляемый, имеет двойные шины, жёстко соединён с ходовой ра-

мой. 

Привод мостов осуществляется от низкомоментного гидромотора через коробку пе-

ремены передач и карданные валы.  

Во  время  работы  для  повышения  устойчивости  экскаватор  опирается  на  откидные 

опоры и опору-отвал. 

Поворотная  платформа  крепится  к  опорно-поворотному  устройству,  смонтирован-

ному на ходовой раме. 

На поворотной платформе  смонтированы: силовая установка, топливный бак, меха-

низм  поворота,  кабина,  отопительно-вентиляционная  установка,  гидрооборудование 
(гидробак, гидрораспределители, маслоохладительная установка и др.), элементы элек-
трооборудования и пневмооборудования, противовес. 

Силовая  установка  экскаватора  предназначена  для    привода  всех  механизмов.  Тех-

ническое описание силовой установки,  включая дизельный двигатель, и инструкция по 
её эксплуатации изложены в отдельном руководстве. 

Рабочее  оборудование  экскаватора  устанавливается  в  проушинах  поворотной  плат-

формы и крепится с помощью пальцев. 

Конструкция  экскаватора  предусматривает  возможность  использования  различных 

видов сменного рабочего оборудования и рабочих органов, в том числе, обратной лопа-
ты, грейфера, гидромолота и др. 

Опора-отвал  расширяет  технологические  возможности  экскаватора,  обеспечивая 

возможность засыпки траншей, ям и планирования небольших участков поверхности. 

Привод  всех  рабочих  движений,  а  также  управление  исполнительными  органами 

экскаватора и рулевое управление - гидравлические. 

Управление  тормозами  колёс  и  стояночным  тормозом,  переключением  передач  - 

пневматическое. 

На  экскаваторе  используются  электрические  системы  освещения,  вентиляции,  сиг-

нализации и пуска дизельного двигателя, обеспечивающие возможность работы в лю-
бое время суток и нормальный микроклимат в кабине. 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

50 

УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ 

ЭКСКАВАТОРА 

 

1. ХОД ПНЕВМОКОЛЕСНЫЙ (рис. 17) 

 

Ход пневмоколесный экскаватора включает в себя следующие составные части: хо-

довую раму с опорно-поворотным устройством, откидные опоры и опору-отвал; короб-
ку перемены передач, передний и задний мосты, связанные карданными валами; меха-
низм управления поворотом колёс; центральный коллектор, соединённый трубопрово-
дами с гидромотором коробки перемены передач, гидроцилиндрами откидных опор и 
гидроцилиндрами опоры-отвала, а также с агрегатами системы пневмоуправления (воз-
душным встроенным pесивеpом, тормозами колёс, стояночным тормозом, механизмом 
переключения передач).  

 

 

 

Рис. 17 Ход пневмоколесный 

1 – установка отвала; 2 – водило;  3 – палец; 4 – управление поворотом колес; 5 – рама ходовая; 6 - опор-
но-поворотное устройство; 7 – центральный коллектор; 8 – пневмоуправление на ходовой раме; 9 - зад-
ний мост (приводной неуправляемый); 10 – опора откидная; 11 – коробка перемены передач;  12 - кар-
данный вал;  13 – передний мост (приводной управляемый; 14 – колесо с шиной. 

 
 

1.1.

 

О

ПОРНО

-

ПОВОРОТНОЕ УСТРОЙСТВО 

(

РИС

.

 

18) 

 

В  качестве  опорно-поворотного  устройства  на  экскаваторе  применена  поворотная 

роликовая однорядная опора подшипникового типа с зубьями внутреннего зацепления. 

Опора состоит из верхней 5 и нижней 7 полуобойм, а также зубчатого венца 2, по-

верхности которых служат дорожками качения для цилиндрических роликов 4. Торцы 
любых  двух  соседних  роликов  обращены  в  сторону  разных  пар  дорожек  качения  (на 
венце 2 - две дорожки, на полуобоймах 5 и 7 - по одной). 

При установке на экскаватор венец 2 соединяется болтами 3 с ходовой рамой 10, а 

полуобоймы 5 и 7 болтами 8 скрепляются друг с другом и с поворотной платформой 1, 
благодаря  чему  платформа  имеет  возможность  поворачиваться  относительно  ходовой 
рамы на любой угол. 

Между полуобоймами устанавливается комплект прокладок 6. 
Смазка  роликов  и  дорожек  качения  полуобойм  и  венца  производится  через  пресс-

масленки  11,  установленные  равномерно  по  наружной  цилиндрической  поверхности 
опоры. 

 

51 

Для предохранения вытекания смазки между  венцом и полуобоймами установлены 

манжеты 9. 

Рис. 18 Опорно-поворотное устройство 

1 - поворотная платформа; 2 - зубчатый венец; 3, 8 - болты; 4 - цилиндрический ролик; 5 - верхняя полу-
обойма;  6  -  комплект  прокладок;  7  -  нижняя  полуобойма;  9  -  манжета;  10  -  ходовая  рама;  11  -  пресс-
масленка. 

 

1.2.

 

К

ОРОБКА ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ 

(

PИС

.

 

19) 

 

Коробка перемены передач (КПП) предназначена для передачи крутящего момента 

от гидромотора  к ведущим  мостам,  переключения  передач,  включения  и выключения 
переднего  моста  и  предотвращения  самопроизвольного  начала  движения  экскаватора 
(включения стояночного тормоза). 

В  состав  КПП  входят:  гидромотор,  двухступенчатая  зубчатая  передача,  механизм 

переключения передач, стояночный тормоз. 

В мостах экскаватора применены  пневматические колодочные тормоза. 
ВНИМАНИЕ!  Во  избежание  выхода  КПП  из  строя  переключение  передач 

должно производиться только при полной остановке экскаватора. 

 

1.2.1. Зубчатая передача 

 

Шестерня 7 (рис. 19), закрепленная на выходном валу гидромотора 5, передает кру-

тящий момент шестерни 21. Шестерня 24, установленная на подшипниках  23 на валу 
22 вторым наружным зубчатым венцом, находится в постоянном зацеплении с шестер-
ней 9, закрепленной на валу-шестерне 10. Вал-шестерня 10 находится в зацеплении с 
шестерней 19, установленной на подшипниках 20 на валу 22. 

 

 

52 

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12 13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

 

 

Рис. 19 Коробка перемены передач 

1 - фланец; 2 - вал-полумуфта; 3, 16 - манжеты; 4, 8, 11, 18, 20, 23, 25 - подшипники; 5 - гидромотор; 6, 28 - корпус; 7, 
9, 19, 24, 26 - шестерни; 10 - вал-шестерня; 12, 17, 29 - крышки; 13 - шкив тормозной; 14 - колодка тормозная; 15 - 
палец; 21, 27 - полумуфты; 22 - вал. 

 
Вал 22 и вал-шестерня 10 установлены на подшипниках в расточках корпуса 6. 
Крутящий момент передается валу 22 через полумуфту 21, имеющую возможность 

перемещаться по шлицам вдоль оси этого вала, входя в зацепление с внутренними зуб-
чатыми венцами либо шестерни 24, либо шестерни 19, включая при этом соответствен-
но 2-ю или 1-ю передачи. 

На одном из концов вала 22 установлена шестерня 26, по зубчатому венцу которой 

может перемещаться полумуфта 27. 

При работе гидромотора 5 крутящий момент постоянно передается на задний мост 

экскаватора, передний же мост может быть либо включен, либо отсоединен от выход-
ного вала 22. 

Для  включения  переднего  моста  необходимо  ввести  полумуфту  27  в  зацепление  с 

шестерней 26, жестко закрепленной на конце вала 22. 

Управление  перемещением  полумуфты  21  и  полумуфты  27  осуществляется  меха-

низмом переключения передач и включения моста нажатием на кнопку выключателя, 
установленного в кабине. 

Включение переднего моста происходит одновременно с включением 1-й передачи, 

выключение моста - одновременно с включением 2-й передачи.