53 

1.2.2. Механизм переключения передач и включения переднего моста 

 

Механизм  переключения  передач  и  включения  переднего  моста  смонтирован  на 

кронштейне (рис. 15), установленном на корпусе КПП. 

Рычаг 5 связан одним плечом через шток 16 с пневмокамерой 18; другое плечо ры-

чага  соединено  с  валиком,  на  котором  установлены  вилки,  перемещающие  зубчатую 
полумуфту и шестерню. 

При отсутствии давления воздуха в пневмокамере 18 полумуфта и  шестерни нахо-

дятся в положении, соответствующем включению переднего моста и 1-й передачи. При 
подаче давления в пневмокамеру 18 шток 16 поворачивает рычаг 5, который перемеща-
ет валик. При этом первая вилка переводит шестерню в положение, соответствующее 2-
й передаче, а вторая вилка - полумуфту в положение, при котором передний мост вы-
ключен. 

После прекращения действия воздуха пружина возвращает шток 16, рычаг 5 и валик 

в исходное положение. 

 

1.2.3. Стояночный тормоз 

 

Стояночный  тормоз  экскаватора  –  постоянно  замкнутого  типа  с  пневмоэлектриче-

ским управлением из кабины. 

Стояночный тормоз крепится 

к корпусу 10 (рис. 20) на кронштейне 
8. При отсутствии давления в 

пневмокамере 9 пружина 7 

прижимает колодки рычагом 1 к 

тормозному шкиву 13 (рис. 19) – 

тормоз включен. На рис. 20 тормозной 

шкив не показан. Давление воздуха, 

подаваемого в пневмокамеру 9 (рис. 20), 

выдвигает шток 6, который 

поворачивает рычаг 1, в результате 

чего колодки отходят от тормозной 

поверхности шкива, и тормоз выключается. 

ВНИМАНИЕ! При движении экскаватора 

своим ходом или буксировке его 

тягачом стояночный тормоз должен быть 

выключен! 

Включать  тормоз  следует  только  на  стоянках  и  при  перевозке  экскаватора  на  раз-

личных транспортных средствах. 

 

1.3 МОСТЫ

 

1.3.1. Задний мост (рис. 21) 

 

Задний мост экскаватора состоит из главной передачи, каpтеpа и ступиц колес вме-

сте с находящимися в них деталями (планетарной передачей, полуосями, подшипника-

ми и т.д.). 

Главная  передача  16  представляет  собой  отдельную  сборочную  единицу,  которая 

может  быть  снята  с  экскаватора  без  разборки  моста.  Корпус  26  главной  передачи  со-

единен болтами с картером 14. 

Вал-шестерня  23  главной  передачи,  которая  приводится  во  вращение  фланцем  24, 

связанным с выходным валом КПП, через шестерню 21 передает крутящий момент на 

приводные полуоси 15. Ограничительный болт 18 препятствует осевому биению шес-

терни 21. К диску шестерни 21 заклепками 30 присоединена чашка 17, в которой смон-

тирован  дифференциал  -  механизм,  обеспечивающий  качение  правого  и  левого  веду-

щих колес экскаватора с различной скоростью (на поворотах или при движении по не-

ровной дороге). 

В состав дифференциала входит закрепленная в чашке 17 крестовина 22, на которую 

насажены четыре сателлита 20, имеющие возможность свободно вращаться на кресто-

вине.  Сателлиты находятся  в постоянном  зацеплении  с  двумя  шестернями  19,  жестко 

закрепленными на концах полуосей 15. 

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

 

Рис. 20 Стояночный тормоз  

1 - тормозной рычаг; 2 - вилка; 3,4,5, - гайки; 

6 - шток; 7 - пружина; 8 - кронштейн; 

9 – пневмокамера; 10 - корпус КПП. 

 

54 

 

 

 

Рис. 21 Задний мост 

1 - водило; 2, 8, 19, 21 - шестерни; 3 - контрольное отверстие; 4, 20 - сателлиты; 5 - ось сателлита; 6 - игольчатый подшипник; 7 - сливное отверстие ступицы; 9 - ступица 
колеса; 10 - тормозной барабан; 11 - тормозная колодка; 12 - тормозной кулак; 13 - регулировочный рычаг; 14 - картер моста; 15 - полуось; 16 - главная передача; 17 - чаш-
ка; 18 - ограничительный болт; 22 - крестовина; 23 - вал-шестерня; 24 - фланец; 25 - регулировочные прокладки; 26 - корпус главной передачи; 27 - гайка; 28 - конический 
подшипник; 29 - шайба; 30 - заклепка. 

 
 
 
 
 

 

55 

 
 
 
 

 

 
 

Рис. 22 Передний мост 

1, 12 - полуоси; 2 - фрикционная накладка; 3 - болт; 4 - крышка; 5 - суппорт; 6 - шкворень; 7 - втулка; 8 - поворотный кулак; 9 - игольчатый подшипник; 10 - картер; 11 - 
штифт; 13 - главная передача; 14 - сливная пробка; 15 - заклепка; 16 - сдвоенная вилка; 17 - крестовина; 18 - упорный пдшипник. 

 

 

56 

Если экскаватор движется прямолинейно по ровной дороге, ведущие правые и левые 

колеса  проходят  равные  пути.  Сателлиты,  поворачиваясь  с  крестовиной  22,  относи-
тельно своих осей не вращаются, а их зубья как бы заклинивают обе полуосевые шес-
терни 19 и вращают их с одинаковой частотой. 

При повороте, а также при движении по неровной дороге ведущие колеса экскавато-

ра, движущиеся по внутреннему радиусу и испытывающие большие сопротивления до-
роги, начинают вращаться медленнее, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу и 
испытывающие  меньшее  сопротивление.  При  этом  сателлиты  20,  вращаясь  вместе  с 
крестовиной 22, начинают перекатываться по замедлившей свое вращение полуосевой 
шестерне  19.  В  результате  начинают  поворачиваться  вокруг  своих  осей,  увеличивая 
частоту вращения второй полуосевой шестерни 19 и колес, движущихся по внешнему 
радиусу. 

Составная  чашка  17  базируется  в  корпусе  26  на  конических  подшипниках  28.  Для 

регулировки подшипников и зацепления конических шестерен главной передачи в про-
цессе сборки моста служат бронзовые шайбы 29, гайки 27, регулировочные прокладки 
25. 

Крутящий  момент от  полуосей  15  к  ступицам  9  передается  через  планетарный  ре-

дуктор. Солнечная шестерня 2 жестко связана с полуосью и находится в зацеплении с 
тремя  сателлитами  4,  которые обкатываются  по внутренним  зубьям  неподвижной  ко-
ронной шестерни 8, приводя во вращение водило 1 и ступицу 9 колеса. 

 

1.3.2. Передний мост (рис. 22) 

 

Констpукция переднего моста в основном аналогична конструкции заднего моста и 

имеет следующие отличия: 

1) корпус переднего моста состоит из картера 10, к которому с двух сторон приваре-

ны поворотные кулаки 8; 

2) в поворотные кулаки запрессованы втулки 7, в которых могут свободно поворачи-

ваться на шкворнях 6 суппорты 5; 

Упорные  шариковые  подшипники  18,  входящие  в  расточки  суппорта  5,  восприни-

мают вертикальные нагрузки; 

3) передний мост имеет две пары полуосей: 1 и 12. Между собой каждая пара полу-

осей соединена сдвоенным карданным шарниром. 

Кардан образован вилками полуосей 1 и 12, сдвоенной вилкой 16 и двумя крестови-

нами 17, установленными в вилки полуосей на игольчатых подшипниках 9. От выпаде-
ния подшипники удерживаются крышками 4 и болтами 3. 

 

1.3.3. Смазка переднего и заднего мостов 

 

Смазка  переднего  и  заднего  мостов  экскаватора  производится  маслом,  которое 

заливается  через  резьбовые  отверстия  картеров  и  ступиц  колес.  Масло  заливается  до 
уровня контрольных отверстий, расположенных сбоку. 

ВНИМАНИЕ!  Перед  заправкой  маслом  колесных  редукторов  ступицы  колес 

необходимо  повернуть  так,  чтобы  контрольные  отверстия  заняли  самое  нижнее 
положение. 

Слив отработанного масла производится через нижние отверстия. 
Отверстия закрываются коническими пробками.