3. Регулирование дизеля Д49 и его систем при
испытаниях
Дизель регулируют по температуре выпускных газов и давлению сгорания в
цилиндрах, изменяя цикловую подачу топлива и опережение впрыскивания.
Цикловую подачу устанавливают изменением положения рейки топливного
насоса высокого давления,
а опережение впрыскивания подбором прокладок
различной толщины под фланец крепления насоса к лотку распределительного
вала. Необходимо учитывать, что неправильная регулировка двигателя
приводит к перегреву и перегрузке отдельных цилиндров, повышенной
дымности пуска, потери экономичности и ресурса.
Правильность регулировки дизеля оценивают по трем параметрам: разницы
положения реек топливных насосов, разницы температуры газов по
цилиндрам, разницы максимального давления сгорания в цилиндрах. Для
каждой модификации дизелей допустимые отклонения значений этих
параметров найдены экспериментальным путем на заводе и зависят от
форсирования двигателя, количества цилиндров и конструкции выпускной
системы. Эти величины указаны в формуляре и инструкции по эксплуатации
каждого дизеля.
По температуре выпускных газов и давлению сгорания дизель регулируют в
такой последовательности. На остановленном дизеле при нулевом положении
вала серводвигателя регулятора замеряют и в случае необходимости
устанавливают выход реек всех топливных насосов равным 72 ± 0,2 мм.
Далее дизель пускают и выводят на режим полной мощности. После
стабилизации параметров (температуры газов, давления наддува, температур
воды и масла), но не ранее чем через 15 мин замеряют максимальное
давление сгорания по цилиндрам. Если разность давлений сгорания
превышает допустимое значение, проводят регулировку изменением толщины
прокладок под топливными насосами, но не более чем на ±0,5 мм от
значения, выбитого на корпусе топливного насоса. Прокладка 0,5 мм
изменяет опережение подачи топлива на 2° п. к. в., при этом увеличение
прокладки уменьшает, а уменьшение увеличивает опережение и
соответственно максимальное давление сгорания. Изменение максимального
давления при увеличении толщины прокладки на 0,5 мм для разных
модификаций дизелей несколько отличается и колеблется в пределах 0,4 —
0,7 МПа.
Если разница температуры выпускных газов цилиндров превышает допустимое
значение, необходимо проверить зазоры в гидротолкателях и легкость
перемещения рейки топливного насоса. Далее проверяют отсутствие
размыкания привода управления топливными насосами в механизме
отключения, замеряют при работающем дизеле выдвижение реек топливных
насосов. При отсутствии видимых причин разброса температуры газов по
цилиндрам производится регулировка. У цилиндров, имеющих пониженную
температуру, выдвижение рейки топливного насоса увеличивают, при
повышенной температуре уменьшают. Положение рейки изменяют, учитывая,
что один оборот регулировочного винта рычага изменяет положение рейки на
1,73 мм.
В дизеле работа каждого цилиндра связана с работой других через общую
снимаемую мощность и выпускную систему. Поэтому
не следует при регулировке одновременно изменять
положение реек у нескольких цилиндров. В случае если не удается
выполнить оба требования обеспечения в пределах допуска разницы
выдвижения реек и температуры газов по цилиндрам, необходимо снять и
проверить топливную аппаратуру цилиндров, имеющих наибольшие отклонения.
После окончания регулировки дизеля на полной мощности проверяют его
параметры на минимальной частоте вращения холостого хода при включенном
механизме отключения части насосов. При этом отключенные цилиндры не
должны работать. Проверка производится по отсутствию пламени и искр при
открытом индикаторном кране или по отсутствию изменения температуры'
газов и давления сгорания в данном цилиндре при отключении топливного
насоса путем вывода его из зацепления с приводом управления.
Регулировка дизеля заканчивается, если его параметры соответствуют
требованиям инструкции по эксплуатации. На отрегулированном дизеле
устанавливают общий упор подачи топлива на режиме приведенной полной
мощности.
В инструкции по эксплуатации каждого дизеля имеется номограмма для
приведения его полной мощности к нормальным атмосферным условиям.
Номограмма связывает параметры окру-жающей среды — барометрическое
давление, температуру воздуха на входе в компрессор, влажность воздуха и
параметры систем — температуру воды на входе в охладитель наддувочного
воздуха, температуру топлива на входе в насосы высокого давления с
изменением полной мощности двигателя.
Номограмма построена исходя из условия регулирования мощности дизеля на
тепловозе — поддержание постоянства положения органов управления подачей
топлива независимо от окружающих условий. В номограмме, приведенной на
рис. 117, учтены коэффициент полезного
действия генератора и выпрямительной установки, а также мощность
навешенных агрегатов (вентилятора охлаждения генератора, стартера и
возбудителя).
При установке общего упора подачи топлива в период испытания на стенде
дизель выводят на режим ориентировочной полной мощности и измеряют
указанные в номограмме параметры окружающей среды и систем. Далее по
номограмме подсчитывают приведенную полную мощность дизеля. Нагрузку на
дизель устанавливают в соответствии с подсчитанной. На этой мощности
устанавливают болт упора ограничения подачи топлива с зазором. При
испытании нового дизеля на тепловозе наиболее правильным следует считать
установку приведенной полной мощности тепловоза по зазору под болтом
упора ограничения подачи топлива, установленным на заводе-изготовителе
дизеля.
После текущих ремонтов дизеля и во всех случаях нарушения общего упора
ограничения подачи топлива его необходимо устанавливать по приведенным
выше параметрам, а также мощности, отбираемой на собственные нужды
тепловоза. На мощность отдельных агрегатов, таких, как вентилятор
охлаждения холодильной камеры, вентилятор охлаждения тяговых
электродвигателей и т. д., также оказывают влияние окружающие условия,
которые следует учитывать при оценке приведенной полной мощности
тепловоза во время установки болта упора ограничения подачи топлива. Для
этого в технических условиях на реостатные испытания тепловоза
приводятся таблицы или номограмма.
При реостатных испытаниях тепловоза проверке уровня мощности по позиции
предшествует проверка и в случае необходимости настройка селективной
характеристики. От правильности ее настройки зависит момент вступления в
работу индуктивного
датчика и уровень мощности дизель-генератора на
низких позициях контроллера, где датчик не работает (рис. 118). При
настройке селективной характеристики в соответствии с требованием
технической документации (вариант I) индуктивный датчик вступает в
работу с 3-й позиции контроллера и мощность по позициям контроллера
лежит в поле допуска тепловозных характеристик. При настройке
селективной характеристики по варианту II (с перегрузом) индуктивный
датчик может вступать в работу с 8-й позиции контроллера, с 1-й по 4-ю
мощность дизель-генератора превосходит оговоренную в технических
условиях, что приводит к повышенному дымлению дизеля и затягиванию
переходных процессов.
Уровень мощности тепловоза по позициям контроллера проверяют при
заданной силе тока тягового генератора, которая регулируется
сопротивлением реостата. Это связано с тем, что в зависимости от силы
тока меняется коэффициент полезного действия электрических машин и
аппаратов (с ростом тока он уменьшается), что приводит к изменению
мощности на выводах генератора или выпрямительной установки (при
передаче переменнопостоянного тока). После окончания регулировки
дизель-генератора и настройки системы нагружения проверяют системы
защиты дизеля: от превышения частоты вращения (предельного выключателя),
от падения давления масла, от превышения температур воды и масла в
системе охлаждения тепловоза.