Всережимный регулятор дизелей М753 и М756

Всережимный регулятор дизелей М753 и М756 - часть 1

На дизелях М753 и М756 конструкция всережимных регуляторов в основном одинакова. Отличие регулятора дизеля М756 в том, что он имеет режимную приставку с подвижным упором для работы дизеля на тепловозе с гидропередачей фирмы «Фойт». Режимная приставка обеспечивает равномерную загрузку дизелей на режиме турбомуфты, расширяет диапазон работы тепловоза на частичных нагрузках без перегрузки дизелей. Режимная приставка крепится к колпаку регулятора.

Рис. 104. Всережимный регулятор:

Регулятор дизеля всережимный (рис. 104), непрямого действия, с упруго присоединенным катарактом, предназначен для поддержания любого заданного числа оборотов от минимальных 500 об/мин до максимальных 1 400 об/мин (для М756 до 1 500 об/мин). Колебание оборотов дизеля не превышает ±20 об/мин при работе с нагрузкой и ±50 об/мин на холостом ходу. При сбросе нагрузки со 100% до 0 регулятор ограничивает число оборотов дизеля до 1 600 об/мин (для дизеля М756 1 700 об/мин). Регулятор крепится семью шпильками к задней торцовой крышке топливного насоса и составляет с ним один агрегат. На оси, запрессованной в отверстие задней торцовой крышки насоса, расположена шестерня-водило 19, получающая вращение от упругой шестерни. В проушинах шестерни-водила закреплены оси грузиков 25.

Корпус поршня 15 крепится к корпусу регулятора 16

в расточке корпуса 15 монтируется поршень 13 с золотником 14. В расточку под головку поршня запрессована чугунная гильза 11, на торцовой поверхности этой расточки имеется кольцевой канал, образующий с головкой поршня рабочую полость Г.

В верхней части корпуса поршня ввернут штуцер 12, подводящий масло от фильтра в регулятор. Широкая кольцевая канавка 26 в центральной расточке корпуса поршня заполняется поступающим в регулятор маслом. По трем перепускным каналам Д масло из корпуса поршня поступает в регулятор, по трубке 27 сливается в картер дизеля.

В центральной части поршня 13 имеются два отверстия, по которым масло из кольцевой канавки 26 поступает в полость А, и два точно обработанных окна В для впуска масла в рабочую полость Г и выпуска масла из нее в полость колпака 9. Посредством двух сухариков 38 при перемещении поршня поворачиваются вилка 39 и закрепленный на ней рычаг 40, передающий движение рейке топливного насоса. Два из трех точно обработанных пояска золотника 14 образуют полость Л, которая при работе дизеля всегда заполнена маслом. Кромки пояска Б служат для отсечки подачи масла из полости А в рабочую полость Г, а также для перепуска масла из полости Г на слив.

Золотник 14 с поршнем 13 составляет прецизионную пару. При их изготовлении тщательной шлифовкой и совместной доводкой обеспечивается диаметральный зазор между поясками золотника и отверстиями поршня в пределах

0,01—0,03 мм и перекрытие пояском Б золотника окон В поршня в пределах
0,05—0,1 мм.
Один конец золотника заканчивается фланцем, входящим в опорное кольцо
17, и замковым кольцом 18. Опорное кольцо 17 монтируется на шейке золот-ника на десяти шариках 20 и служит для передачи инерционных сил грузиков на золотник. Другой конец золотника входит в вилку стержня 6 и соединен с ним пальцем.

Колпак 9 регулятора буртиком центрируется в расточке корпуса поршня и крепится шестью шпильками. В расточку колпака запрессована стальная втулка 7, в которой монтируется плунжер 1 с пружиной 8. Выступающий из

втулки конец плунжера заглушен пробкой с резиновым уплотняющим кольцом. На конце втулки 7 навернута специальная гайка, затягивающая войлочный сальник, препятствующий просачиванию масла по зазору между плунжером и втулкой.

Пять силовых пружин 10 служат для перемещения поршня в направлении, обратном действию усилия, создаваемого маслом, поступающим в рабочую полость Г. Пружина 8 вместе с грузиками 23 составляет чувствительный элемент регулятора, реагирующий на изменение числа оборотов дизеля, а связанный с чувствительным элементом золотник 14 управляет при этом выпуском и впуском масла в рабочую полость Г.

При установившемся числе оборотов дизеля усилие пружины чувствительного элемента уравновешивается инерционными силами вращающихся грузовиков, действующих на золотник в направлении, обратном действию пружины.

Перемещение рычага 4 через вилку 2 передается плунжеру 1 и вызывает изменение усилия пружины 8, действующей на золотник 14. Отсечной поясок золотника открывает или закрывает доступ масла под поршень, вследствие чего поршень следует за золотником.

Перемещение поршня вызывает перемещение рейки насоса и изменение подачи топлива. Обороты дизеля при этом изменяются и устанавливаются такими, при которых инерционные силы грузиков уравновешивают вновь установленное усилие пружины 8 регулятора.

Для получения устойчивого процесса регулирования регулятор имеет упруго присоединенный катаракт. В расточке корпуса 37 монтируется поршень катаракта 33, внутри которого расположены шток и две одинаковые пружины 34, гайкой поджатые на 6 мм. Фланец штока катаракта имеет четыре отверстия для перепуска масла, конец штока, выступающий из поршня катаракта, пальцем 30 соединен со стержнем 6. Коромысло 31 свободно поворачивается на оси 29 в пазу кронштейна 28.

Полость К корпуса катаракта через конусное отверстие И и сверление Ж соединяется с полостью нижней части колпака 9. Обе полости всегда заполнены маслом, так как они расположены ниже перепускного канала Д.

Проходное сечение отверстия И регулируется иглой 35. Рычаг регулятора 40 соединен с рейкой насоса штоком 1 (рис. 105), смонтированным в бронзовой втулке левой боковой крышки насоса, вилкой 4 и планками 6 и 7. Вилка 4 соединяется со штоком 1 пальцем 3. Выступающая часть штока прикрыта резиновым чехлом 2. Планки 6 и 7, стянутые с вилкой двумя болтами 5, соединяются с рычагом регулятора 40 (см. рис. 104) болтом 8 (рис. 105). На вилке 4 и планке 6 есть зубчатая насечка, обеспечивающая надежность соединения рейки насоса с рычагом регулятора. На верхнем торце планки 7 насечено 14 рисок, образующих 13 делений ценой 1 мм\ на вилке 4 нанесены риска и знаки плюс и минус. После окончательного соединения рейки насоса с рычагом регулятора число делений слева от риски знаком плюс и число делений справа от риски со знаком минус фиксируются в формуляре топливного насоса.

Регулятор имеет три винтовых упора: упор максимальных оборотов 5 (см. рис. 104), упор «Стоп» 3 и упор максимальной подачи топлива 41 на рычаге 40. Все три упора фиксируются контргайками и пломбируются; пломбы в условиях эксплуатации дизеля снимать запрещается.

Для ограничения оборотов при пуске дизеля регулятор снабжен гидравлическим упором пуска. В расточке корпуса 42 монтируется поршень 42 с упором 44 и пружиной. Упор 44 имеет лапку 45, которая упирается в ограничитель 46. Лапка перемещается в пазу колпака 9, что исключает проворачивание упора и обеспечивает упирание лапки в ограничитель. В бобышку корпуса упора ввернут штуцер 22, к которому накидной гайкой крепится трубка, подводящая масло к упору пуска от агрегата предварительной прокачки. Для аварийного пуска дизеля в случае отказа подкачивающего агрегата служит ручка 21, которая надевается на шестигранный конец вилки 39.

Рис. 105, Топливный насос с регулятором и масляным фильтром:
1—шток; 2 — резиновый чехол; 3 — палец; 4 — вилка; 5, 8—болты; 6 и 7 — планки; 9— пружина; 10—шарик; 11 — стяжной болт; 12— наружный фильтр; 13 — внутренний фильтр; 14 — корпус фильтра; 15—крышка

содержание .. 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 ..