Сборка топливного насоса высокого давления
дизелей М753 и М756 - часть 1
Сборка кулачкового вала. Кулачковый вал
устанавливают на подставку и, пользуясь выколоткой и молотком,
запрессовывают во внутренний канал две заглушки 19 (см. рис. 91) с
натягом 0,015—0,052 мм. Закрепляют хвостовик 3 и шлицевую муфту 17
призонными болтами так, чтобы риски или номера спаренности на хвостовике
и шлицевой муфте совпали с рисками или номерами спаренности на фланцах
кулачкового вала.
После установки муфты и хвостовика проверяют на призмах индикатором
биение их относительно крайних рабочих шеек кулачкового валика.
Допустимое биение хвостовика не более 0,05 мм и начальной окружности
шлицев муфты не более 0,08 мм. Биение можно уменьшить, переставив деталь
относительно фланца кулачкового валика. Если получить биение в пределах
допустимого невозможно, деталь бракуют. После проверки биения контрят
гайки призонных болтов стальной проволокой и собирают вал с
подшипниками.
Перед установкой подшипников проверяют монтажные зазоры между рабочими
шейками вала и подшипниками, которые должны быть 0,07—0,16 мм, а также
совпадение спаренности на крышке и подушке подшипников и клейме-ние
подшипников (отсчет ведется от шлицевой муфты). После установки
проверяют плавность вращения подшипников и их винты попарно контрят
вязальной проволокой диаметром 0,3 мм.
Установка кулачкового валика в картер. Закрепляют кулачковый валик
насоса в приспособление для сборки насоса ЛM. 9690-152. После протирки
замшей и смазки маслом наружных поверхностей подшипников собранный
кулачковый валик усилием рук вводят в картер насоса до упора. При этом
подшипники на шейках кулачкового валика ставят в положение, при котором
отверстия в крышках всех подшипников под установочные винты будут
расположены с левой стороны и примерно совпадать с отверстиями под
установочные винты в картере насоса. Медным бородком осторожно
повертывают подшипники в картере так, чтобы отверстия под установочные
винты в картере и в крышках подшипников совместились.
На штуцер для подвода смазки надевают уплотнительное кольцо и ввертывают
его в бронзовый пистон картера; расположенный напротив штуцера второй
подшипник будет при этом зафиксирован. Для фиксации остальных шести
подшипников в отверстия картера ставят шесть установочных винтов,
проверив легкость вращения кулачкового валика и законтрив винты
проволокой диаметром 0,8 мм. Осевой зазор кулачкового валика должен быть
0,1—0,6 мм.
Сборка и установка толкателей и стоек. Регулировочный болт 6 с
контргайкой ввертывают в корпус толкателя 5 на 4—5 ниток. На внутреннюю
поверхность ролика 4 наносят слой технического вазелина и укладывают 12
игл. Новые иглы должны быть одной сортировочной группы с разностью
диаметров не более 0,005 мм. К торцам ролика прикладывают по шайбе,
вставляют ролик с шайбами в паз корпуса толкателя и соединяют их пальцем
2, проверив вращение ролика. Собранный толкатель устанавливают в
приспособление (рис. 98) и, пользуясь шаблоном ЛМ.9557-379, ввертывают
регулировочный болт в корпус толкателя так, чтобы был выдержан размер 50
± 0,1 мм. Затем толкатели монтируют согласно порядковому номеру в
картере топливного насоса, смазав наружные поверхности корпуса
толкателя. При этом обращают внимание на то, чтобы глухой конец пальца
со сферическим торцом был расположен в отверстии диаметром 38 мм
картера, а конец пальца с плоским торцом входил в паз картера. Толкатель
должен опускаться под действием собственного веса.
На силовые шпильки картера надевают семь стоек 42 (см. рис. 91) согласно
их порядковым номерам от муфты привода насоса. При этом фрезерованная
канавка в нижней части стойки должна быть расположена над пазом картера
насоса, в который входит выступающий из корпуса толкателя конец пальца.
Сборка корпуса. Если зубчатые секторы 26 и коробки зубчатых венцов были
сняты с корпуса насоса, ставят их на место. Левую и правую коробки
зубчатых венцов монтируют на корпус насоса так, чтобы окна под зубчатые
секторы в них были расположены под углом 90° и были направлены в сторону
отверстия под ось зубчатого сектора. Закрепляют коробки на корпусе
насоса винтами, ударом прямолинейно заточенного кернера в плоскость
коробки по направлению шлица на головке винта контрят винты.
Для установки зубчатого сектора следует надеть его
на ось, затем надеть на ось регулировочную шайбу и установить ось в
отверстие корпуса насоса так, чтобы отверстия под стопорный винт в оси и
в корпусе насоса совместились. Качка оси не допускается, зазор между
головкой оси и зубчатым сектором должен быть в пределах 0,05—0,15 мм и
регулируется регулировочными шайбами.
Закрепляют корпус насоса на приспособлении JIM.9690-158. Прецизионную
пару промывают в чистом авиационном бензине, а затем в дизельном
топливе, не вынимая плунжера из втулки. Проверяют плавность хода
плунжера, а затем, не вынимая его из втулки, устанавливают в
соответствующую секцию корпуса насоса так, чтобы паз под установочный
винт во втулке был обращен в сторону отверстия под этот же винт в
корпусе насоса.
Надевают на установочный винт новую фибровую прокладку и ввертывают его
в корпус насоса, внимательно следя за тем, чтобы цилиндрический конец
винта свободно вошел в паз втулки. Туго затянув винт, проверяют осевое
перемещение втулки и плавность хода плунжера. Втулка должна свободно
перемещаться в корпусе насоса в пределах длины установочного паза, а
подня-тый вверх плунжер опускаться под действием собственного веса. Так
как перемещение втулки на собранном насосе проверить нельзя, подтягивать
или заменять установочные винты после окончательной сборки корпуса
насоса не разрешается.
После того как установочные винты будут попарно законтрены вязальной
проволокой диаметром 0,8 мм, приступают к сборке нагнетательных секций
насоса. Вынимают нагнетательный клапан 40 из седла 39 и тщательно
промывают в дизельном топливе. Надевают на седло новое уплотняющее
кольцо и вставляют клапан. Проверив чистоту верхнего торца цилиндра,
заводят клапан с уплотняющим кольцом в отверстие корпуса до упора в
торец втулки плунжера. Пружину с упором надевают на головку
нагнетательного клапана. Затем, промыв в бензине штуцер плунжерной пары
и смазав нижнюю резьбу касторовым маслом, ввертывают его в корпус
насоса, не затягивая.
После сборки всех нагнетательных секций эти штуцеры затягивают
равномерно тарировочным ключом с все возрастающим усилием до тех пор,
пока крутящий момент достигнет 1 400— 1 550 кГ/см, что соответствует
давлению 20— 22 кПсм2 по манометру. Затяжка штуцеров в несколько приемов
с остановками ключа не разрешается. Порядок затяжки штуцеров
1—12—2—11—3—10—4— 9—5—8—6—7, нарушать его не следует, так как это может
вызвать деформацию корпуса насоса. После затяжки штуцеров опять
проверяют ход плунжеров в цилиндрах. Поднятый в верхнее положение
плунжер должен опускаться в цилиндре поддействием собственного веса при
повороте плунжера на 360°. В случае даже самого незначительного
прихватывания плунжера в цилиндре следует сменить уплотнительное кольцо
на седле.
Подъем нагнетательного клапана проверяют на приспособлении (рис. 99).
Если подъем клапана выходит за пределы 3,8—4,5 мм, секция подлежит
разборке для замены штуцера, упора или нагнетательного клапана.
Для того чтобы проверить герметичность прилегания втулок к опорным
торцам корпуса насоса, на штуцеры плунжерной пары навертывают заглушки и
ставят на корпус насоса приспособление. К наконечнику приспособления
присоединяют шланг подвода воздуха и опускают корпус насоса вместе с
приспособлением в ванну с дизельным топливом. Подают сжатый воздух под
давлением 2 кГ/см2 во внутреннюю полость корпуса насоса в течение 5 мин,
проверяя,
нет ли пузырьков воздуха, свидетельствующих о негерметичности прилегания
втулки плунжера к корпусу насоса. При появлении пузырьков разбирают
данную секцию насоса, устанавливают причину негерметичности и устраняют
ее (разрешается подторцовка опорного торца насоса).
Установка поворотных муфт зубчатых венцов и рейки. Если зубчатые венцы
28 (см. рис. 91) сняты, необходимо сначала установить их на поворотные
муфты 7 так, чтобы риска на зубчатом венце совпала со средней риской на
муфте. Корпус насоса закрепляют приспособлением ЛМ. 9690-158 плунжерами
вверх и ставят на корпус приспособление
(рис. 100) так, чтобы палец 2 приспособления вошел в отверстие
хвостовика зубчатого сектора.
В ось зубчатого сектора ввертывают винт 1 и поджимают приспособление к
корпусу насоса винтом 3, зубчатый сектор будет при этом зафиксирован в
перпендикулярном к оси корпуса насоса положении. Затем откидные планки 4
повертывают в’ нерабочее положение. Из двух смежных цилиндров,
расположенных справа и слева от зубчатого сектора, вынимают плунжеры и
кладут в ящик с правой и левой ячейками. Надевают парные муфты с
установленными на них зубчатыми венцами на выступающие из корпуса насоса
концы цилиндров и вводят в зацепление зубчатые венцы с зубчатым
сектором. Пазы поворотных втулок и ушки зубчатых венцов должны быть
расположены перпендикулярно оси корпуса насоса, а головки стопорных
винтов находиться друг против друга. Промытые в дизельном топливе
плунжеры устанавливают в те цилиндры, из которых были вынуты, так, чтобы
поводки плунжеров вошли в пазы муфт. Снимают с корпуса насоса
приспособление и проверяют легкость поворачивания зубчатого сектора в
зацеплении с зубчатым венцом, вращение должно быть легким, плавным, без
прихватывания. Проверяют щупом зазор между поводком плунжера и пазом
поворотной муфты на обеих секциях. Зазор должен быть не более 0,08 мм.
Аналогично устанавливают остальные пять пар поворотных муфт и зубчатых
венцов.
При удовлетворительном вращении зубчатых секторов монтируют рейку 24
(см. рис. 91). Для этого надевают рейку на шесть зубчатых секторов так,
чтобы хвостовики их вошли в пазы рейки. Совмещенные отверстия в рейке и
хвостовиках первых пяти зубчатых секторов соединяют с пятью валиками, а
затем соединяют и последний зубчатый сектор с рейкой и колпачком 27
пальцем. Валики и палец, плотно входящие в отверстие рейки, контрят
шплинтами и проверяют легкость перемещения рейки. Зазор между
хвостовиком каждого зубчатого сектора и пазом рейки должен быть в
пределах 0,2—0,4 мм. Прове-ряемые индикатором зазоры в зацеплении
зубчатых венцов с зубчатыми секторами должны быть не более 0,25 мм.