Сборка топливного насоса высокого давления
дизелей М753 и М756 - часть 2
Установка плунжерных пружин и тарелок дизелей М753
и М756.
Двенадцать верхних тарелок 37 ставят в выточки коробок зубчатых венцов,
а в выточки тарелок двенадцать пружин 36 плунжера. Заводят нижние
тарелки на шляпки плунжера и проверяют с помощью приспособления (рис.
101), насколько шляпка каждого плунжера входит в выточку нижней тарелки
(эта величина должна быть в пределах 0,1—0,35 мм).
Сборка картера с корпусом и установка торцовых крышек. На силовые
шпильки картера надевают собранный корпус насоса. На четыре крайние
силовые шпильки ставят по простой шайбе, пружинной шайбе и навертывают
гайки. Устанавливают торцовые крышки 16 и 8\ боковые плоскости обеих
торцовых крышек должны совпадать с. плоскостями картера и корпуса насоса
под боковые крышки. Допустимое несовпадение плоскостей не более 0,05 мм.
При окончательном креплении корпуса насоса на остальные десять шпилек
надевает шайбы и навертывают гайки до упора, принимая за упор резкое
возрастание усилия на ключе с плечом 200 мм. Затем гайки затягивают на
2,5—3 грани в три приема (см. рис. 95). Ранее навернутые четыре крайние
гайки полностью отпускают, затем довертывают их до упора и затягивают
так же, как и остальные.
Для снятия напряжения скручивания силовых шпилек все гайки отпускают на
величину около 0,5 мм по углу их поворота; после этого гайки крепления
торцовых крышек равномерно затягивают.
Окончательно установив торцовые крышки, проверяют осевой зазор
кулачкового вала на всех секциях насоса, которые должны быть в пределах
0,1—0,6 мм.
Регулировочным болтом толкателя устанавливают зазор между верхним торцом
плунжера и торцом седла нагнетательного клапана при положении плунжера в
в. м. т. Этот зазор должен быть в пределах 1,5—2,1 мм.
Для проверки зазора винтом 1 (рис. 102) приспособления ставят стрелку на
нуль и, нажав рычаг 2, определяют величину подъема плунжера до упора в
торец седла нагнетательного клапана. Цена деления шкалы прибора
соответствует подъему плунжера на 0,1 мм.
Установка боковых крышек. Во втулку лесой боковой крышки 25 (см. рис.
91) вставляют шток 32, зэеодят на хеостовик штока вилку так, чтобы паз
крючка штока и риска со знаком «+» и «—» на вилке были направлены в одну
сторону, и соединяют шток с вилкой пальцем. Надевают на палец шайбу, а
на вилку и гайку резиновый чехол так, чтобы конпы чехла вошли в канавки
на гайке и вилке. Закрепляют чехол в канавках льняной ниткой, по обе
стороны вилки устанавливают планки и соединяют их с вилкой болтами.
Перед установкой левой боковой крышки укладывают на насос прокладку,
провертывают шток во втулке крышки в такое положение, при котором крючок
штока вошел бы в зацепление с крючком расположенного на рейке колпачка.
Закрепив левую боковую крышку, проверяют перемещение штока ео втулке
боковой крышки и перемещение рейки насоса. С противоположной стороны
насоса укладывают прокладку, установив на насос правую боковую крынку
29.
Сборка и установка упругой шестерни привода регулятора. Венец и ступицу
упругой шестерни подбирают по монтажным зазорам, окна их под грибки и
пружины шлифуют совместно, замена какой-либо детали не допускается. На
венце и ступице шестерни электрографом наносят монтажную риску,
обеспечивающую установку венца относительно сту-пицы при сборке шестерни
в том же положении, при котором шлифовались окна.
При сборке вставляют ступицу шестерни в венец, совмещая монтажную риску
в ступице и венце. Штангенциркулем или штихмасом замеряют действительный
размер всех четырех окон шестерни и заполняют карту обмера. По
нанесенным на грибках порядковым номерам окон шестерни разбирают грибки
попарно. Вставляет в монтажную пружину пару грибков и устанавливают их в
соответствующее окно шестерни.
Зазор между хвостовиками грибков при сборке новой шестерни 1,25—1,35 мм,
для работавшей шестерни — 1,45 мм. При регулировке зазора разрешается
замена грибка или под-шлифовка торцов хвостовиков грибков.
Пару грибков, подлежащих установке в первое окно шестерни, вставляют в
пружину этого же окна и штангенциркулем замеряют высоту грибков вместе с
пружиной. По карте обмера окон шестерни определяют действительный
размер первого окна, по разности размеров высоты грибков вместе с
пружиной и первого окна шестерни—величину предварительного поджатая
пружины, с которым она будет установлена в окно шестерни.
Предварительное поджатие пружины при сборке новой шестерни 0,7—0,9 мм,
для работавшей шестерни 0,5—0,9 мм. Поджатие пружины проверяется
разностью замеров пружины в свободном и в рабочем состоянии. Если
полученное поджатие пружины выходит за пределы допустимого, подбирают
новую пружину, пользуясь специальными клещами (рис. 103).
Смазывают установленные в окнах шестерни грибки и пружины авиационным
маслом, а затем закрывают их двумя дисками 3 и закрепляют диски четырьмя
болтами 4 (см. рис. 92). Болты следует устанавливать в шестерню так,
чтобы их головки были расположены со стороны расточки в ступице
шестерни.
Собранную упругую шестерню ставят на хвостовик кулачкового валика
топливного насоса, совместив метки. Проверяют с помощью ролика диаметром
3,2 мм и индикатора биение начальной окружности
зубьев упругой шестерни, которое определяется максимальной разностью
показаний индикатора: допустимое биение не более 0,1 мм. При повышенном
биении переставляют шестерню по шлицам хвостовика.