содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

Разборка топливного насоса высокого давления дизелей М753 и М756

 Топливный насос после снятия с него регулятора и масляного фильтра разбирают в приспособлении ЛМ. 9690—152.

Снятие боковых и торцовых крышек насоса, снятие и разборка упругой шестерни. Перед снятием левой боковой крышки 25 (см. рис. 91) сначала ослабляют корончатые гайки болтов, стягивающих планки с вилкой, и, сдвинув чехол в сторону крышки насоса, снимают шайбу, вынимают палец, отсоединяют вилку от штока, после чего снимают чехол.

Отвертывают винты и снимают левую боковую крышку насоса, из втулки боковой крышки вынимают шток. Вынимать втулку из крышки без необходимости не следует. Если все же втулку необходимо вынуть, снимают с гайки стопорное кольцо и отвертывают гайку. Сняв правую боковую крышку насоса, проверяют посадку упругой шестерни. Если посадка неплотная, необходимо хромирование шлицев хвостовика.

Проверяют наличие меток на торце хвостовика кулачкового валика и торце втулки шестерни. Если метки отсутствуют, наносят их шабером или кернером на указанных торцах.

Рис. 93. Схема работы топливного насоса

Снятие упругой шестерни. При помощи съемника снимают упругую шестерню со шлицев и разбирают. Отвертывают гайки, вынимают болты, снимают диски. Если нет монтажной риски на торцовых поверхностях венца и втулки упругой шестерни или она плохо видна, наносят риску электрографом или шабером. На торцовой поверхности венца шестерни наносят порядковый номер окон от 1 до 4, при сборке шестерни на заводе порядковые номера, как правило, не ставятся. После клеймения из окон шестерни вынимают грибки с пружинами; грибки следует заклеймить порядковым номером окна, а к каждой пружине привязать бирку с указанием номера окна, в котором она стояла. После снятия упругой шестерни при помощи торцового

ключа снимают крышку 8 и две прокладки. Штуцер 9 из крышки не вывертывают и ось не выпрессовывают. После этого снимают переднюю торцовую крышку 16.

Снятие и разборка корпуса. Сняв замки со штуцеров плунжерной пары, следует убедиться в наличии порядкового номера, соответствующего номеру секции насоса на каждом штуцере. При отсутствии номеров наносят их шабером на верхнем торце зубчатого венца каждого штуцера, а затем вывертывают все штуцеры, пользуясь специальным ключом.

Из корпуса насоса вынимают 12 упоров и пружин нагнетательного клапана при помощи съемника (рис. 94), нагнетательные клапаны с седлами и уплотнительными кольцами. Клапаны укладывают в специальный ящик с 12 ячейками; вынимать клапан из седла не разрешается.

Торцовым ключом отвертывают с силовых шпилек гайки и снимают шайбы. Гайки отвертывают по порядку (рис. 95), постепенно, за один прием на одну грань. Затем поворачивают насос в приспособлении в горизонтальное положение и снимают корпус насоса с силовых шпилек картера.

Закрепив корпус насоса на приспособление ЛМ. 9690-158 плунжерами вверх, снимают с зубчатых венцов 28 пружины (см. рис. 91). Вынимают нижние тарелки, пружины плунжера 36, верхние тарелки 37 и поворотные втулки с закрепленными на них зубчатыми венцами. Зубчатые венцы с поворотных втулок снимать не нужно.

Вывернув из корпуса насоса стопорные винты, вынимают 12 прецизионных пар (цилиндр с плунжером) и кладут их в специальный ящик с 12 ячейками, записав, в какой секции насоса данная пара была установлена.

Вынимать плунжер из цилиндра при снятии пары не разрешается; для того чтобы снять рейки, надо расшплинтовать пять валиков и один палец, затем осторожно выколотить валики и палец из отверстий рейки, оставив колпачок на рейке.

Зубчатые секторы и коробки зубчатых венцов без видимых дефектов с корпуса насоса снимать не следует. Если зубчатые секторы все же сняты, необходимо ставить на хвостовике каждого из них порядковый номер. Оси зубчатых секторов и регулировочные шайбы рекомендуется привязывать к своим секторам.

Разборка картера и кулачкового вала. Снимают стойки 42 , убедившись, что на боковой поверхности каждой из них есть порядковый номер. Из картера насоса вынимают толкатель 5, также проверив наличие на них порядкового номера секции насоса. При разборке регулировочный болт 6 из корпуса толкателя не вывертывают. Вынимают палец толкателя 2 и ролик 4 с двадцатью иглами и двумя шайбами. Выпрессовывают рукой кулачковый валик с подшипниками, отвернув предварительно штуцер подвода масла и установочные винты фиксирующих подшипников.

Перед разборкой вала проверяют клеймение подшипников, все крышки и подушки подшипников должны иметь попарно одинаковые порядковые номера, которые идут от муфты 17. Затем снимают подшипники с шеек кулачкового вала.

Муфту 17 и переходную втулку, а также заглушки без необходимости не выпрессовывают. Снимая муфту, на фланце кулачкового вала и на муфте наносят метку.

Промывка деталей. Детали насоса, уложенные в сетку, промывают в ванне с бензином. Особенно тщательно промывают кулачковый валик,

внутреннюю его полость, корпус и картер насоса. Промытые детали обдувают сжатым воздухом и укладывают в специальную тару.

Каждую пару — плунжер — втулку и нагнетательный клапан — седло— во избежание перепутывания деталей и повреждения доведенных поверхностей промывают отдельно сначала в чистом авиационном бензине, а затем в дизельном топливе. После промывки детали насоса направляют на дефектацию.

Рис. 95. Порядок затяжки гаек силовых шпилек топливного насоса

содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..