содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

Топливный насос высокого давления дизелей М753 и М756 - часть 2

Упругая шестерня (рис. 92) состоит из ступицы 1 и венца 2, имеющих совместно обработанные четыре окна, куда закладываются грибки 5. Между грибками с предварительным поджатием установлены пружины 6. Дисками 3, стянутыми четырьмя болтами 4, грибки с пружинами фиксируются в окнах ступицы и венца. При резком изменении числа оборотов кулачкового валика происходит смещение ступицы 1 относительно венца 2, сопровождающееся поджатием пружины 6.

Схема работы топливного насоса золотникового типа ясна из рис. 93. Подающий топливо плунжер 3 является одновременно и золотником, управляющим открытием и закрытием всасывающих и перепускных отверстий втулки 1. Фильтрованное топливо по трубопроводу низкого давления поступает во всасывающий канал 4 (верхний канал, идущий вдоль головки насоса). При движении плунжера вниз открываются два всасывающих отверстия 5, через которые полость втулки б, расположенная над плунжером, заполняется топливом.

При движении плунжера вверх, в момент перекрытия верхней кромкой плунжера всасывающих отверстий втулки, давление топлива в полости втулки начинает повышаться. Когда давление топлива в полости втулки преодолевает остаточное давление в трубке высокого давления 11 и усилие пружины 9, действующие на нагнетательный клапан 8, клапан поднимается. Подъем нагнетательного клапана ограничивается упором 10.

Рис. 92, Упругая шестерня

1 — ступица; 2 — зубчатый венец; 5—диск; 4—болт; 5 — грибок; 6 — пружина

Полость втулки через трубку высокого давления сообщается с форсункой. Двигаясь вверх, плунжер подает топливо по трубке высокого давления к форсунке. Как только давление топлива, действующее на коническую поверхность иглы, достигает 200 кГ/см2, игла поднимается и топливо впрыскивается в камеру сгорания.

В некоторый момент, зависящий от положения плунжера, спиральные канавки 14, выполненные на плунжере, совпадают с перепускными отверстиями 13 и сообщают полость втулки с каналом отсечного топлива 2 (нижний канал, идущий вдоль готовки насоса). Подача топлива плунжером прекращается. Происходит перепуск топлива из полости втулки в отсечной канал, при этом более высокое давление в трубке 11 и пружина нагнетательного клапана 9 прижима от нагнетательный клапан 8 к седлу 7. Клапан закрывается и разобщает трубку высокого давления с помощью втулки плунжера, а также разгружает трубку от чрезмерного остаточного давления.

Разгрузка трубки необходима во избежание дополнительного открытия иглы отраженной волной давления и попадания нераспыленного топлива в камеру сгорания цилиндра. Функцию разгрузки трубки высокого давления выполняет отсасывающий поясок 12, прилегающий к конусу нагнетательного клапана. При посадке клапана на седло отсасывающий поясок входит в направляющее отверстие седла, при этом объем трубки высокого давления увеличивается на объем отсасывающего пояса. Давление в трубке резко падает, форсуночная игла закрывает сопло форсунки и впрыск топлива прекращается.

Отсечное топливо через штуцер на задней торцовой крышке насоса по трубопроводу подводится к топливному баку. Количество подаваемого насосом

топлива изменяется поворотом плунжера 3 во втулке 1. Момент перекрытия верхней кромкой плунжера всасывающих отверстий втулки (начало подачи топлива) есть момент совпадания спиральных канавок 14 плунжера с перепускными отверстиями 13 втулки. Изменение момента конца подачи топлива вызывает уменьшение рабочего хода плунжера и, соответственно, уменьшение или увеличение количества подаваемого им топлива.

Масло к топливному насосу подводится по трубке, соединенной с масляной магистралью, подающей масло к механизму распределения дизеля. Боковой ниппель трубки соединен со штуцером, конец которого входит в отверстие второго подшипника кулачкового валика. Через сверление в штуцере масло заполняет канавку, проточенную в подшипнике, и проходит через сверление во внутреннюю полость кулачкового валика.

Толкатели насоса смазываются маслом, разбрызгиваемым кулачками валика. Масло, попавшее в полость стоек насоса, сливается в картер через сверление в донышке толкателя.

Смазкой плунжера служит топливо, проникающее по зазору между плунжером и втулкой плунжера. Собирающееся в картере насоса масло через два отверстия 22 и сливные трубки, установленные в крайних опорах топливного насоса, стекает в верхний картер дизеля.

содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..