содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

Центральный редуктор ведущих мостов автомобилей МАЗ-64227, MA3-54322

 (рис. 58). Двухступенчатый, состоит из пары цилиндрических шестерен 10, 25, межосевого дифференциала 29, пары конических шестерен 3, 42 с круговыми зубьями и межколесного дифференциала 43. Детали редуктора монтируются в картерах 7, 8, 51. На шлицах переднего конца вала 30 привода мостов установлен фланец 17, который уплотнен резиноармированным сальником 16, смонтированным в крышке 15.

Вал 30 привода мостов имеет переднюю опору в шариковом подшипнике 14, размещенном в стакане, установленном в отверстии картера 7. Задний конец вала 30 опирается на роликовый цилиндрический подшипник, установленный в расточке ступицы полуосевой конической шестерни межосевого дифференциала 29, которая, в свою очередь, опирается на роликовый цилиндрический подшипник 31, смонтированный в расточке картера 51. Шлицевая часть ступицы полуосевой шестерни дифференциала сопряжена с передним шлицевым концом вала 32 привода заднего моста.

На задней части ступицы ведущей цилиндрической шестерни 25 выполнен зубчатый венец второй полуосевой конической шестерни, а впереди — зубчатый венец для сопряжения с муфтой 19 блокировки межосевого дифференциала, которая посажена на шлицевую среднюю часть вала 30 привода мостов. Ведущая цилиндрическая шестерня опирается на два конических роликоподшипника 13. Наружные кольца этих подшипников зафиксированы от осевого перемещения упорным 23 и стопорным 24 кольцами, а между внутренними кольцами установлены регулировочные шайбы 21.

Крестовина межосевого дифференциала имеет шлицевое отверстие, которым она надевается на заднюю шлицевую часть вала 30. На четыре шипа крестовины на втулках устанавливаются сателлиты, представляющие собой конические прямозубые шестерни. Опорой сателлитов в чашке является бронзовая штампованная шайба сферической формы. Крестовина четырьмя шипами вхо-
дит в цилиндрические отверстия, образованные в полости разъема чашек при совместной их обработке. Центрирование чашек достигается наличием на одной из них буртика, а на другой — соответствующей проточки и штифтов. Чашки дифференциала соединяются между собой болтами. В случае необходимости замены чашки дифференциала должны заменяться комплектно. Крестовина дифференциала от осевого перемещения впереди фиксируется на валу распорной втулкой 27, а сзади упорной шайбой и гайкой, законтренной стопорным штифтом.

Блокировка межосевого дифференциала производится перемещением муфты 19 блокировки назад до зацепления ее зубьев с зубьями внутреннего зацепления шестерни 25. Привод блокировки межосевого дифференциала — электро-пневматический. Управление муфтой блокировки межосевого дифференциала осуществляется механизмом блокировки 20 межосевого дифференциала, который смонтирован на верхнем люке картера 7 в результате перемещения штока с насаженной на него вилкой 22 включения муфты при подаче воздуха в надпоршневое пространство механизма блокировки. При перемещении штока в крайнее заднее положение загорается контрольная лампочка на панели приборов в результате замыкания контактов датчика 26 включения блокировки дифференциала.

Вал 32 привода заднего моста в передней части через шестерню 31 межосевого дифференциала опирается на цилиндрический роликоподшипник, а в задней части — на два конических роликоподшипника 35. Между внутренними кольцами этих подшипников устанавливаются регулировочные шайбы 41. Фланец 39 карданного вала уплотняется резиноармированным сальником, смонтированным в литой крышке 37.

Ведущая коническая шестерня 3 выполнена и монтируется в двух конических роликовых подшипниках в картере подшипников 8 аналогично ведущей конической шестерне заднего моста. На шлицевом конце ведущей конической шестерни 3 устанавливается ведомая цилиндрическая шестерня 10, закрепленная корончатой гайкой 11 и передающая крутящий момент к ведущей конической шестерне среднего моста от вала 30 привода мостов.

Межколесный дифференциал среднего моста максимально унифицирован с межколесным дифференциалом заднего.

Ведомая коническая шестерня 42 располагается справа (по ходу автомобиля) от ведущей конической шестерни, а не слева, как в центральном редукторе заднего моста. Крепление же ее к чашкам дифференциала также болтовое. Колесная передача среднего моста аналогична колесной передаче заднего.

Рис. 58. Центральный редуктор среднего моста:
1, 12 — сателлиты; 2, 46 — опорные шайбы; 3— ведущая коническая шестерня; 4, 27 — распорные втулки; 5— регулировочные прокладки; 6, 21, 41 — регулировочные шайбы; 7 — картеры; 8—картер подшипников; 9, 13, 14, 31, 35, 47 — подшипники; 10 — ведомая цилиндрическая шестерня; 11, 18, 40—гайки; 15, 37 — крышки, 16, 38 — сальники; 17, 39 — фланцы; 19 — муфта блокировки межосевого дифференциала:
20 — механизм блокировки межосевого дифференциала; 22—вилка включения муфты; 23 — упорная шайба; 24 — стопорная шайба; 25 — ведущая цилиндрическая шестерня; 26 — датчик включения блокировки межосевого дифференциала; 28. 44 — крестовины; 29 — межосевой дифференциал; 30 — вал привода мостов; 32 — выходной вал; 33 — полуось: 34 — стакан; 36 — болт; 42—ведомая шестерня; 43 — межколесный дифференциал: 45 — полуосевая шестерня; 48 — крышка; 49 — гайка подшипника дифференциала; 50 —
стопор; 51 — картер редуктора

содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..