содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

4.4

Цепи тяговых двигателей в режиме рекуперативного торможения электровоза Э5К

Тяговые двигатели в режиме рекуперативного торможения работают как ге­нераторы постоянного тока с независимым возбуждением. Рекуперативное тор­можение осуществляется путем инвертирования постоянного тока тяговых двига­телей, работающих генераторами, в переменный ток промышленной частоты.

Все переключения в силовой цепи при переходе из режима тяги в режим ре­куперативного торможения и наоборот производятся переключателями А11 - QT1, А12 - QT1. При переходе в режим рекуперативного торможения якорь каж­дого тягового двигателя отключается от своей обмотки возбуждения и подключа­ется к ВИП последовательно с диодами блока U11 и блоком резисторов R10.

Блок резисторов R10 предназначен для обеспечения большей электрической устойчивости рекуперативного торможения, а также для улучшения распределе­ния тока между параллельно включенными якорями тяговых двигателей.

Блок диодов U11 предназначен для предотвращения появления контурных токов при переходе в режим рекуперативного торможения на высоких скоростях.

Для защиты резисторов от токовых перегрузок предусмотрена панель реле напряжения А6. При срабатывании реле контроля напряжения KV01, KV02 пане­ли А6 разбирается схема электрического торможения.

В блоках силовых аппаратов A11, A12 установлены панели А27 для защиты от юза при рекуперации - (при срабатывании реле контроля напряжения KV01 панели отключается контактор К1, обесточивая обмотки возбуждения дви­гателей).

Обмотки тягового трансформатора с выводами а3 – х3 и выпрямительная установка возбуждения U3 образуют схему двухполупериодного выпрямления со средней нулевой точкой для питания обмоток возбуждения тяговых двигателей. Напряжение холостого хода между выводами а3 – х3 составляет 172В.

Тормозными переключателями А11 - QT1, А12 - QT1 обмотки возбуждения тяговых двигателей M1 - М4 соединяются между собой последовательно. Резисторы R1, R2 выводами Р0, РЗ остаются подключенными параллельно обмоткам возбуждения как и в режиме тяги.

Сбор силовой схемы питания обмоток возбуждения завершается включени­ем контактора К1.

Ток возбуждения измеряется амперметрами РАЗ, РА4 установленными в кабинах машиниста.

Обратная связь по току с системой регулирования обеспечивается с помо­щью датчика тока Т15.

От тока перегрузки цепи возбуждения защищены с помощью реле КА8, от токов короткого замыкания при пробое плеч U3 - с помощью реле КА7. При сра­батывании реле КА7 отключается контактор К1, при срабатывании реле КА8 от­ключается главный выключатель QF1.

Контроль замыкания цепей возбуждения на корпус осуществляет реле кон­троля «земли» KV5, при включении которого загораются индикаторы «ВУВ» на блоках сигнализации А57 или А58 над пультом машиниста в соответствии с ри­сунком 13.

Для снижения уровня радиопомех и коммутационных перенапряжений об­мотка а3 – х3 тягового трансформатора соединена с корпусом электровоза через конденсаторы С15, С16.

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..