Все вспомогательное оборудование тепловоза работает
от сети постоянного тока 75 В. Вспомогательный генератор вырабатывает
ток для цепей управления, освещения, заряда аккумуляторной батареи и
питания электродвигателей топливоподкачивающего агрегата,
маслопрокачивающего агрегата, отопительно-вентиляционной установки и
вентилятора кузова. При неработающем дизеле электрооборудование питается
от аккумуляторной батареи, которая подключается через главный
выключатель. Соответствующие предохранители защищают всю электрическую
цепь от перегрузки, а также короткого замыкания. Лампы устанавливаются в
светильниках, имеющих амортизаторы. В камере электрооборудования
размещены аппараты высоковольтной и низковольтной цепей тягового
генератора, тяговых электродвигателей, а также аппараты пуска дизеля,
заряда аккумуляторной батареи, регулировочные резисторы цепей
возбуждения и т. д. На двери камеры установлены блокировки.
На каждом конце тепловоза установлено походному лобовому прожектору с
двухступенчатым регулированием света (тускло, ярко), а также буферные
сигнальные фонари белого и красного цветов. Прожектор и каждая
сигнальная лампа могут включаться из соответствующей кабины машиниста.
Тепловоз оборудован двумя тифонами, расположенными на крыше, которые
приводятся в действие клапанами, установленными в кабинах как со стороны
машиниста, так и со стороны помощника. От этих же клапанов приводятся в
действие свистки, расположенные под кабинами машиниста.
Для безопасности движения на тепловозе установлена автоматическая
локомотивная сигнализация с автостопом непрерывного действия и контролем
скорости. Кроме того, для связи локомотивной бригады с дежурным по
станции на тепловозе имеется радиостанция.
Управление работой дизель-генератором—электрогидравлическое из любой
кабины машиниста. Электрическая схема тепловоза предусматривает
возможность управления по системе двух единиц, при этом управление
обеими секциями возможно с любого локомотива. Схема обеспечивает
возможность управления ведомым локомотивом при остановленном дизеле на
ведущем тепловозе. На каждом пульте управления установлен контроллер,
имеющий одну (нулевую) позицию работы дизеля без нагрузки и 15 позиций
работы дизеля как под нагрузкой, так и без нагрузки. На каждой позиции
контроллера устанавливается определенная частота вращения вала дизеля,
которая задается электрической схемой и поддерживается объединенным
регулятором. В схеме предусмотрена блокировка 1-й позиции контроллера,
т. е. при любом аварийном сбросе нагрузки последующее включение ее
возможно только с 1-й позиции. Силовая передача включается и выключается
контроллером. Для изменения направления движения тепловоза в пульте
управления установлен реверсивный переключатель, в головку которого
вставлена рукоятка. Реверсивный переключатель и контроллер взаимно
сблокированы. Включение силовой передачи возможно только при крайних
положениях рукоятки реверсивного переключателя. Положение рукоятки
указывает на направление движения поезда.
Рукоятка реверсивного переключателя снимается только при нулевой позиции
контроллера.