Уход и неисправности при эксплуатации редукторов тепловоза 2ТЭ10Л
Уход за распределительными редукторами при
эксплуатации состоит в том, чтобы периодически контролировать давление
масла в системе смазки редуктора и следить за его работой. Нормальная
работа редуктора определяется отсутствием ударов, посторонних стуков и
прерывистого шума в зубчатом зацеплении, течи масла в лабиринтовых
уплотнениях и разъемных соединениях, нагрева картера редуктора свыше 85°
С (который может быть в местах расположения подшипников и гидромуфты) и
обеспечением необходимой частоты вращения вала вентилятора тяговых
электродвигателей.
Давление масла на смазку редуктора контролируют по манометру,
расположенному в дизельном помещении. При уменьшении давления ниже
допустимого проверяют исправность трубопровода, в том числе и внутри
картера, осмотром через люки редуктора при остановленном дизеле. Если
трубопровод исправен, то вновь регулируют редукционный клапан в масляной
системе дизеля.
При работе редукторов возможны следующие неисправности:
1. Течь масла через лабиринтовые уплотнения нижнего вала. Возникает при
неисправности лопастного насоса, когда он не удовлетворяет требованиям
по производительности, неисправности или засорении сетчатого фильтра 70
(см* рис. 205), неисправности предохранительного клапана в системе
смазки дизеля. В этом случае при включении маслопрокачивающего насоса в
момент запуска двигателя картер редуктора переполняется маслом. Течь
может быть также из-за отсутствия заглушки редукционного клапана 5 (см.
рис. 209) насоса высокого давления, что может вызвать сброс масла в
картер редуктора. Все эти дефекты устраняют после выяснения их причин.
2. Недостаточная частота вращения вала привода вентилятора тяговых
электродвигателей, не обеспечивающая наддув воздуха для охлаждения
тяговых электродвигателей и увеличивающая нагрев гидромуфты
распределительного редуктора. Эта неисправность может вызываться плохой
центровкой вала насоса высокого давления, что приводит к заеданию и
заклиниванию его привода при вращении; повышенными утечками масла из
гидромуфты редуктора через сливные отверстия диаметром 1,4 мм в чаше или
через лабиринтовое уплотнение насосного колеса (отламывание ниппеля
кожуха гидромуфты); недостаточным давлением масла в системе питания
гидромуфты; установкой турбинного или насосного колеса гидромуфты с
неправильным направлением лопаток. Для устранения неисправности:
проверяют легкость вращения турбинного вала гидромуфты редуктора и
центрируют (если нужно) вал насоса высокого давления; обеспечивают
исправность ниппеля лабиринтового уплотнения насосного колеса; если
необходимо, уменьшают сечения двух сливных отверстий диаметром 1,4 мм в
чаше гидромуфты путем их заклепывания; проверяют и регулируют давление
питания гидромуфты; снимают кожух и насосное колесо гидромуфты;
проверяют направление лопаток в колесах гидромуфты, а при неправильной
их установке заменяют на колеса, имеющие направление лопаток,
соответствующее требованию чертежа.
3. Ненормальный шум и трение редуктора, вызванные недостаточным
количеством или отсутствием смазки. Для устранения прочищают и промывают
трубки и сопла, подводящие смазку к шестерням и к корпусу редуктора 4.
4. Стук и ненормальный шум в редукторе, вызванные выходом из строя
подшипников и шестерен; необходимо снять крышки люков, а если нужно, то
и верхний картер, осмотреть подшипники и зубья шестерен, проворачивая
ведущий вал.