содержание   .. 169  170  171  172  173  174  175  176  177  178  179  ..

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СИЛОВЫЕ МЕХАНИЗМЫ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ10Л


УСТАНОВКА И ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СИЛОВЫХ МЕХАНИЗМОВ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ10Л


Отбор мощности на привод вспомогательных силовых механизмов, обеспечивающих работу дизеля и электрических машин, производится как со стороны генератора, так и со стороны холодильной камеры.

Со стороны генератора (рис. 192) расположены следующие узлы: передний распределительный редуктор 7, тормозной компрессор КТ7 5, вентилятор охлаждения 6 тяговых двигателей передней тележки, промежуточная опора 3 карданных валов, двухмашинный агрегат А706Б 1, карданные валы 2 а 4.

Ведущий вал переднего распределительного редуктора соединен с валами генератора и тормозного компрессора пластинчатыми муфтами. От ведомого вала редуктора через карданные валы 4 и 2 и промежуточную опору 3 карданных валов приводится во вращение двухмашинный агрегат

1, а через гидромуфту постоянного наполнения — центробежный вентилятор охлаждения тяговых двигателей передней тележки.

Перед установкой передний распределительный редуктор предварительно собирают с фундаментами и соединительной пластинчатой муфтой. Редуктор устанавливают на трех литых опорах: со стороны вентилятора тяговых двигателей — на двух, с противоположной — на одной. Крепят к опорам болтами диаметром 20 мм, прорезной гайкой и шплинтом. Между опорными поверхностями редуктора и фундаментов устанавливают набор регулировочных прокладок, величина которых определяется при центрировании редуктора с валом генератора. Толщина всех регулировочных прокладок под каждой лапой редуктора не должна превышать 10 мм. Такое ограничение необходимо для обеспечения надежного закрепления редуктора, так как в процессе эксплуатации происходит обминание прокладок, появление зазора между ними и ослабление крепления редуктора.

После центрирования опоры редуктора приваривают к настильному листу рамы тепловоза, окончательно затягивают крепежные болты, при этом щуп 0,05 мм не должен доходить до стержня болта. Положение редуктора фиксируют двумя коническими штифтами.

Тормозной компрессор 5 установлен на сварном фундаменте. После центрирования компрессора с валом переднего редуктора фундамент его приваривают к раме тепловоза, компрессор окончательно крепят четырьмя болтами диаметром 22 мм, штифтуют и между лапами компрессора и фундаментом устанавливают набор регулировочных прокладок, толщина которого определяется при центрировании.

Передний распределительный редуктор с генератором и компрессор с редуктором соединены двойной пластинчатой муфтой (рис. 193). Муфта имеет стальную литую траверсу 3 с тремя лапами с обеих сторон, к которым крепится по 22 диска, штампованных из листовой стали Ш-НЗОХГСА ГОСТ 1542—71 толщиной 0,5 мм Диски 2 присоединены одной стороной к лапам фланцев редуктора, смещенным на 60° относительно лап траверсы 3, с другой стороны—к лапам фланца генератора или компрессора. Фланцы редуктора, компрессора и гёнератора посажены на конусные валы со шпон-ками и закреплены корончатыми гайками. С мая 1969 г. фланцы на валы редукторов устанавливаются на конусно-прессово» посадке без шпонки и крепления их гайками. При этом предусмотрена возможность их демонтажа маслосъемциком. Диски к лапам траверсы и фланцев крепят болтами 7 и обжимными гайками 5. Под гайки ставят сферические шайбы 6, позволяющие изгибаться дискам муфты при неточном центрировании сопрягаемых валов. Пластинчатые муфты за счет упругой деформации стальных дисков обеспечивают относительный поворот соединяемых валов при их несоосности.

В промежуточной опоре 3 карданных валов (см. рис. 192) вал опоры на двух роликовых подшипниках № 42212 помещен в стальном корпусе. На шлицевые концы вала посажены фланцы, закрепленные корончатыми гайками. С обоих концов подшипники вала закрыты крышками с войлочными уплотнениями. Полость между подшипниками заполнена универсальной смазкой УТВ. Для добавления сказки на корпусе промежуточной опоры имеется коническая пробка с резьбой 1/8". Промежуточная опора собирается на двух литых фундаментах и прикрепляется к ним четырьмя болтами диаметром 24 мм. После установления заданных углов наклона карданных валов при помощи регулировочных прокладок фундаменты привариваются к настильным листам  рамы тепловоза, а промежуточная опора окончательно крепится на фундаменте и фиксируется коническими штифтами.

Двухмашинный агрегат 1 установлен под полом кабины машиниста в специальном поддоне рамы. Для его установки на листах поддона прдварены платики, обрабатывающиеся при изготовлении рамы. При установке регулировочными прокладками выдерживается заданный угол наклона карданного вала между двухмашинным агрегатом и промежуточной опорой. Требования по количеству и толщине регулировочных прокладок те же, что и при установке переднего распределительного редуктора. Двухмашинный агрегат крепят к раме тепловоза четырьмя болтами диаметром 30 мм (см. рис. 192, сечение А А). Затем приваривают упорные планки 13, фиксирующие двухмашинный агрегат в поперечном положении. После приварки упорных планок щуп толщиной 0,2 мм не должен проходить между платиком и лапой двухмашинного агрегата, местные зазоры допускаются до 0,5 мм.

 

Рис. 192. Установка силовых механизмов со стороны генератора
1 — двухмашинный агрегат; 2, 4— карданные валы; 3— опора подшипников; 5 — компрессор КТ7; 6 — вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей; 7 — распределительный редуктор; 8 — фундамент распределительного редуктора; 9 — фундамент компрессора; 10 — фундамент опоры подшипников; 11, 12 — регулировочные прокладки; 13 — упорная планка; 14 — конический штифт

Рис. 193. Пластинчатая муфта
1 — фланец редуктора; 2— диск муфты; 3 — траверса; 4—.фланец генератора; 5 — обжимная гайка; 6 — сферическая шайба; 7— болт

Со стороны холодильной камеры (рис. 194) расположены следующие узлы: задний распределительный редуктор 1, промежуточный редуктор 5 привода подвозбудителя, синхронный подвозбудитель 3 типа ВС-652, гидромуфта при-вода 7 вентилятора холодильной камеры, подпятник 8 вентиляторного колеса холодильника, вентиляторное колесо 9 и карданные валы 2 и 6,

Задний распределительный редуктор соединен с валом дизеля пластинчатой полужесткой муфтой и промежуточным валом. От ведомого вала заднего распределительного редуктора через карданные валы 2 и 6 и редуктор 5 подвозбудителя приводится во вращение гидропривод 7 вентилятора холодильника.

Вентилятор задних тяговых двигателей получает вращение через те же конструктивные элементы редуктора, что и вентилятор передних тяговых двигателей. Вал вентилятора холодильника связан карданным валом 10 с гидромуфтой привода вентилятора. Задний распределительный редуктор устанавливают аналогично переднему.

Промежуточный вал 2 (рис. 195) состоит из двух фланцев. Один из них имеет шлицевой хвостовик, другой —шлицевую втулку. Шлицевое соединение эвольвентное с модулем 2,5 и числом зубьев 30. На хвостовике фланца имеется проточка, на которую надевается уплотнительное кольцо 8 из круглой резины диаметром 5 мм. При сборке в полость фланца, образованную заглушкой 7, закладывается консистентная смазка УТВ 1-13. Кольцо 8 препятствует вытеснению консистентной смазки из шлицевого соединения промежуточного вала во время работы дизеля. В эксплуатации смазка добавляется через резьбовое коническое отверстие диаметром 1/8" во фланце промежуточного вала. С дизелем промежуточный вал соединен через фланец 1, посаженный в горячем состоянии на конусный хвостовик вала дизеля с осевым натягом 0,4—0,6 мм, шестью призонными болтами диаметром 16 мм. После крепления фланцев между ними не должен проходить щуп толщиной 0,05 мм. К заднему распределительному редуктору промежуточный вал присоединен через диск 3 пластинчатой муфты. Редуктор привода подвозбудителя 5 одновременно служит опорой карданных валов 2 и 6 (см. рис. 194), передающих вращение гидроприводу
7 и подвозбудителю 3. Для установки заданных углов наклона карданных валов между лапами редуктора и фундаментом ставят регулировочные прокладки. Редуктор крепится к опорам четырьмя болтами диаметром 20 мм и фиксируется четырьмя упорами. Подвозбудитель 3 расположен на четырех опорах, привариваемых к настильному листу рамы.

С редуктором подвозбудитель соединен валом (рис. 196) с двумя упругими муфтами. Вал состоит из трубы и двух фланцев 2. Биение трубы более 0,5 мм не допускается. Собранный вал подвергают динамической балансировке. Дисбаланс не должен превышать 15 гс • см, что достигается приваркой балансировочных пластин 4. Собранный и отбалансированный вал через упругий резиновый элемент присоединен к фланцам 1 редуктора и синхронного подвозбудителя болтами диаметром 10 мм. Для повышения долговечности привода подвозбудителя с конца 1966 г. вал с резиновыми упругими элементами заменен валом с пружиной (рис. 197). Вращение подвозбудителю передается пружиной, навитой в направлении вращения из стальной проволоки диаметром 6 мм. Два отогнутых конца пружины разведены на 180° и вставлены во фланцы, соединенные болтами с фланцами 1 редуктора и подвозбудителя. Фланцы валов редуктора и подвозбудителя посажены на конусный хвостовик со шпонкой и закреплены на валу гайкой. В пружинном приводе исключены быстроизнаши-вающиеся упругие резиновые элементы, неточность центрирования валов при этом почти не отражается на долговечность узла.

содержание   .. 169  170  171  172  173  174  175  176  177  178  179  ..