содержание   ..   160  161  162  163  164  165  166  167  168  169  170  .. 

ПРИВОД СКОРОСТЕМЕРА СЛ-2М ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ10Л
 

Червячный редуктор привода скоростемера СЛ-2М тепловоза 2ТЭ10Л

Червячный редуктор привода скоростемера (рис. 190) с передаточным числом 1 : 10,5 прикреплен к специальной крышке буксы тремя болтами М16.

Параметры зубчатого зацепления

В корпусе редуктора 1, отлитого из чугуна марки СЧ15-32 ГОСТ 1412—70, на двух подшипниках 205 ГОСТ 8838—67 вмонтирован червяк 2, а на валу 5 посажено червячное колесо 4. Червяк изготовлен из стали 38ХС ГОСТ 4543—71 с последующей термообработкой до твердости НВ-255-=-302, червячное колесо— из чугуна СЧ 15-32 ГОСТ 1412—70, вал червячного колеса — из стали Б Ст 3 кп ГОСТ 380—71. На конце червяка штифтом крепится валик 3, квадратный хвостовик которого вставлен во втулку, впрессованную в отверстие оси колесной пары.

Полости червячного редуктора, подпятника кронштейна крепления скоростемера заполнены консистентной смазкой 1-J13 ГОСТ 12811—67. На каждом малом периодическом ремонте шприц-прессом через отверстия, закрывающиеся защитными пробками с конической резьбой 1/4", необходимо добавлять смазку.

Гибкий вал и внутреннюю полость защитного кожуха перед установкой на тепловоз промывают осветительным керосином ГОСТ 4753 — 68, после чего наносят по всей длине слой консистентной смазки 1-JI3 толщиной 1—2 мм и вставляют в защитный кожух. На каждом малом ремонте вынимается гибкий вал (сердечник) из защитного кожуха и смазывается.

В промежутках между кронштейном крепления скоростемера и червячным редуктором гибкий вал крепится скобами: одной — к раме тележки, другой — к стяжному ящику рамы тепловоза. Для предотвращения пережимов между ско-бой и защитным кожухом укладывается прокладка из губчатой резины толщиной 10 мм.

При укладке гибкого вала нельзя допускать резких перегибов защитного кожуха, пережимов в местах крепления скоб. Для увеличения долговечности гибкого вала через каждые 4—6 месяцев работы тепловоза рекомендуется менять места его концов, т. е. верхний конец присоединять к червячному редуктору, а нижний — к кронштейну крепления скоростемера.

В эксплуатации тепловозов 2ТЭ10Л с приводом скоростемера через гибкий вал было установлено, что наличие большого количества перегибов гибкого вала с минимально допустимыми радиусами часто приводило к неустойчивой записи скорости тепловоза на диаграммной ленте. В связи с этим тепловозы 2ТЭ10Л начиная с 1971 г. оборудованы приводом скоростемера, конструкция которого аналогична приводу его на тепловозе ТЭЗ (рис. 191), при этом скоростемер СЛ-2М установлен на пульте управления с правой стороны.

Так же как и на тепловозе ТЭЗ, между червячным редуктором I, установленным на крышке буксы, и кронштейном скоростемера 2 закреплен промежуточный конический редуктор 4. Один вал промежуточного редуктора соединен с валом подпятника кронштейна скоростемера карданным валом 5, другой — через телескопический вал 3 с червячным редуктором 1.

Параметры червячного редуктора и основные элементы конструкции полностью соответствуют червячному редуктору с приводом с помощью гибкого вала.

Промежуточный редуктор с передаточным числом 1 : 1 полностью соответствует промежуточному редуктору привода скоростемера тепловоза ТЭЗ.

Рис. 190. Червячный редуктор привода скоростемера
1 — корпус редуктора; 2 — червяк; 3 — приводной валик; 4 — червячное колесо; 5 — вал червячного колеса; 6 — винт; 7 — крышка; 8 — шарикоподшипник 205 ГОСТ 8838—67; 9 — шпонка

 

Рис. 191. Привод скоростемера с карданным валом
1 — червячный редуктор; 2 — кронштейн скоростемера; 3 — телескопический вал; 4 — промежуточный редуктор; 5 — карданный вал, 6 — скоростемер СЛ-2М

содержание   ..   160  161  162  163  164  165  166  167  168  169  170  ..