содержание .. 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 ..
ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ МАШИНИСТА ТЕПЛОВОЗА ТЭП10Л
Установка для кондиционирования воздуха тепловоза 2ТЭ10Л
Кондиционеры установлены на нескольких
тепловозах 2ТЭ10Л и ТЭ3 для эксплуатационной проверки.
Электрические узлы кондиционера питаются переменным током от
статического инверторного преобразователя, размещенного под полом кабины
машиниста. Схема расположения основных узлов установки для
кондиционирования воздуха показана на рис. 184, а схема движения воздуха
— на рис. 185.
Основная часть кондиционера крепится на люке крыши кабины машиниста. На
общем основании смонтированы конденсатор, вентиляторы, компрессор. Эти
агрегаты установлены на резиновых амортизаторах и сверху закрыты
обтекателем. В передней и задней стенках обтекателя имеются жалюзи с
пневматическим приводом, которые открываются во время работы
кондиционера. В верхней части кабины, под крышей, установлены две секции
воздухоохладителя, вентиляторная группа и воздуховоды, по которым воздух
поступает в кабину.
Холодильная часть кондиционера работает следующим образом. Компрессор
отсасывает пары фреона из двух испарителей и сжимает их до давления
15—20 кгс/см2. Под этим давлением фреон поступает в конденсатор,
представляющий собой ребристый змеевик, который обдувается двумя осевыми
вентиляторами потоком наружного воздуха. В конденсаторе фреон сжимается
и поступает на регулирующую станцию, представляющую собой капиллярную
трубку определенного сечения и длины, выбранную расчетным путем с
последующей экспериментальной проверкой.
В капилляре давление фреона падает, температура его понижается, при этом
незначительная часть жидкого фреона испаряется. Далее фреон поступает в
охладители (испарители), где кипит, забирая тепло из воздуха,
находящегося в кабине. Охладитель состоит из двух ребристотрубных
теплообменников.
Через охладитель воздух нагнетается двумя центробежными вентиляторами,
приводимыми во вращение электродвигателем с двумя выходными валами.
Для обеспечения надежной работы кондиционера применен герметичный
компрессор, не имеющий сальников, вентилей и других ненадежно работающих
узлов. Компрессор и электродвигатель смонтированы в одном блоке и
охлаждаются парами фреона.
Управление кондиционером осуществляется со специального пульта.
Выключение его при достижении оптимальной температуры воздуха в кабине
производится автоматически.
Статический инверторный преобразователь выполнен на основе управляемых
кремниевых вентилей с повышающим трансформатором на выходе. Питание
преобразователя постоянным током производится от вспомогательного
генератора, а питание током его вспомогательных устройств—от
аккумуляторной батареи. Преобразователь имеет два режима работы:
длительный мощностью 0,5 кВт и повторно-кратковременный с полной
мощностью 4 кВт и временем между повторными включениями не менее 10 мин.
Надежность и эффективность установки кондиционирования воздуха на
тепловозе проверены при испытаниях на тепловозах 2ТЭ10Л в условиях
Средней Азии.
Рис. 184. Схема расположения основных узлов для
кондиционирования воздуха на тепловозе 2ТЭ10Л-57
1 — воздухопровод к преобразователю; 2 — статический преобразователь, 3
— пульт сигнализации преобразователя; 4 — воздухопроводы; 5 —
кондиционер, 6 — обтекатель; 7 — пульт управления, 8 — автоматический
выключатель; 9 — трансформатор
Рис. 185. Схема движения воздуха
1 — конденсатор; 2— вентиляторы; 3 — компрессор; 4— охладитель; 5 —
пульт управления; 6 трубка отвода конденсата; 7 — всасывающий
воздуховод; 8 — нагнетательный воздуховод
содержание .. 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 ..