содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  ..

§ 32. УКЛАДКА НОВОГО Ж/Д ПУТИ (С ПОСТАНОВКОЙ НА НОВЫЙ ЩЕБЕНЬ) - ЧАСТЬ 1

Пока в работу вступает путеразборщик, бригада путеукладочного поезда, прибывающего несколько позже, подготавливает его к работам: поднимает стрелу путеукладочного крана в рабочее состояние, перетягивает первый пакет на путеукладчик (если на нем не погружена уплотнительная машина), раскрепляет пакеты, подготовляет тросовое хозяйство к перетяжкам пакетов и т. д.

По мере освобождения фронта работ путеукладчик своим ходом перемещается к началу укладки и вступает в работу (рис. 153), выгрузив предварительно щебнеуплотнительную машину.

В зависимости от объема укладки в данное «окно», а также от плана и особенно профиля линии работа может быть организована или целым составом путеукладочного поезда, или с расчленением его на две части — головную и питающую.

Укладка на фронте до 600—700 м в условиях средней сложности профиля линии (уклоны до 5—6%0) обычно производится целым составом. Общая схема работ по замене рельсо-шпальной решетки путеукладчиками показана на рис. 154.

При работе на большем фронте в целях быстрейшего включения в работу бригад, выполняющих операции вслед за путеукладчиком, — постановку накладок и сболчивание стыков, рихтовку, поправку шпал, выправку и др. — укладочный поезд разделяют на две части. При этом вторая часть (питающая) остается при локомотиве. В этом случае разрыв между первой (головной) и второй частью укладочного поезда составляет 150—250 м, в котором и производят вышеуказанные работы.

По мере их выполнения и продвижения укладочного поезда по фронту работ питающая часть локомотивом подается вперед с тем, чтобы не допускать излишне большого расстояния от головной части.

Этим сокращается время прохода моторной платформы при потребности дальней перетяжки для «питания» путеукладчика звеньями.

Однако как в первом случае — при укладке одним составом, так и во втором случае — при разделении его на два состава и более в целях обеспечения безопасности и увеличения темпа укладки без опасения схода путеукладчика с рельсов, обязательно отцепляют путеукладочный кран с несколькими платформами с пакетами от остальной головной части путеукладчика. При работе на уклонах до 5°/00 при путеукладчике должно быть не более трех 25-м или шести 12,5-я пакетов по 8 звеньев в каждом, т. е. пять прицепных платформ, а на уклонах от 5 до 10 % не более двух 25-л* или четырех 12,5-лг пакетов, т. е. трех прицепных к крану платформ. При работе на уклонах более 10% при кране должно быть не более одного 25-м или двух 12,5-м пакетов, т. е. не более одной прицепной к крану платформы.

Остальная часть путеукладчика (но не более пяти 25-м или десяти 12,5-м пакетов), ведомая моторной платформой, которая обычно в укладочном составе ставится шестой от крана, должна следовать вслед за путеукладчиком на расстоянии не менее 25 м от последней платформы, находящейся при нем. Скорость движения этой части согласовывают со скоростью продвижения путеукладчика по мере его работы, но она не должна быть более 2 км/ч. Для предотвращения наезда этого состава на головную часть путеукладчика на обеих рельсовых нитях укладывают тормозные башмаки на расстоянии не менее 15 м от последней прицепленной к крану платформы.

Рис. 154. Общая схема работ по замене рельсо-шпальной решетки путеукладчиками Платова:
1—локомотив; 2— элсктробалластер; 3— платформы путеразборочного поезда; 4 — путе-разборщик; 5 — трактор с планировщиком щебня; 6 — уплотнительная машина ШУ; 7 — путеукладочный кран; 8 — платформы путеукладочного поезда с новыми звеньями; 9 — состав хоппер-дозаторов со щебнем; 10 — подбивочные машины ШПМ-02

Выправочно-отделочные работы выполняются после прохода состава с моторной платформой.

Для успешного и безопасного производства укладочных работ, помимо изложенного, соблюдают следующие правила:

а) на концах рельсов последнего уложенного звена перед путеукладчиком устанавливают по обеим рельсовым нитям тормозные башмаки, которые закрепляют на рельсах металлическими стержнями (штырями), пропускаемыми через прочно приваренные к башмакам щечки и второе болтовое отверстие;

б) для уменьшения скольжения колес (юза) при торможении и обеспечения трогания с места без буксования, поверхности головок рельсов на 2—3 м от конца вновь уложенного звена посыпают песком;

в) при работе на уклонах, когда путеукладчик с электроприводом ходовых тележек движется по инерции с обесточенными электродвигателями, первое торможение производят не позднее, чем при подходе крана к середине звена с тем, чтобы в случае отказа в действии тормозов иметь время, необходимое для включения тяговых электродвигателей на обратный ход и торможения противотоком.

При торможении противотоком нельзя допускать резкого увеличения оборотов дизеля, так как в противном случае повышение силы тока в цепи вызовет отключение автоматических выключателей. Торможение противотоком применяют только в исключительных случаях, при этом ведут контроль за повышением силы тока в цепи по показаниям амперметров;

г) при укладке пути запрещается. одновременное перемещение укладочного крана и моторной платформы как тяговых единиц в одном объединенном поезде;

д) укладка звеньев производится только на хорошо спланированное щебеночное основание;

е) не допускается осаживание укладочного поезда при несбол-ченных стыках и при значительных перекосах пути.

Общая организация укладочных работ и выполнение ближних и дальних перетяжек осуществляются с расчетом обеспечения непрерывной укладки звеньев.

Это является важным условием высокого темпа укладки, которая, будучи ведущей операцией, определяет и высокий темп всех работ в «окно».

Быстрота укладочных работ в значительной мере обусловливается совмещением отдельных операций: передвижения крана и выноса или уборки звена; стыкования укладываемого звена и постановки его на ось; укладки последнего звена одного пакета и надвижки на кран следующего пакета звеньев и т. д. Высокий темп основных работ достигается также за счет тщательно выполненных подготовительных работ, хорошего качества дозировки и подъемки пути балластером без искривлений в плане и перекосов, правильной погрузки звеньев на базе.

содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  ..