содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  ..

§ 29. ДОЗИРОВКА И ПОДЪЕМКА Ж/Д ПУТИ С ПОСТАНОВКОЙ НА НОВЫЙ ЩЕБЕНЬ
 

Дозировку и подъемку пути выполняют балластировочными машинами (рис. 135, 136), характеристики которых приводятся ниже.
 

Техническая характеристика балластировочных машин

Дозировка и подъемка пути являются первыми весьма важными операциями, от срока и качества выполнения которых во многом зависит успешное и наиболее экономичное производство всех осталь-ных работ. Качество и порядок этих работ определяют условия и трудоемкость последующих операций по смене рельсо-шпальной решетки, постановке пути на проектные отметки и выправочным

работам. Сроки выполнения этих операций определяют общий разворот работ по смене рельсо-шпальной решетки. Как правило, руководит дозировкой и подъемкой пути непосредственно главный инженер ПМС или другой ответственный руководитель по должности не ниже начальника колонны.

Для обеспечения хорошего качества подъемки путь обычно дозируют дважды. При этом первую дозировку можно выполнять накануне, что для основных работ обеспечивает существенную экономию времени в «окно». Однако в этом случае дозировка должна быть обязательно габаритной, т. е. с укладкой щебня без нарушения габарита приближения строений.

Если предварительно дозировка сделана не была, то во время «окна» первым проходом балластера производят первичную дози-ровку щебня в путь, затем разворачивают дозаторы и обратным ходом ведут вторичную дозировку, по окончании которой дозаторы закрывают и заряжают подъемную раму балластера для подъемки пути (рис. 137, а).

При выполнении работ на большом фронте (более 1 км) в целях экономии времени и быстрейшего включения в работу путеразбороч-ного поезда дозировку и подъемку ведут не на всем протяжении ремонтируемого участка сразу, а сначала только на первых 400—500 м. После подъемки этого участка может вступать в работу путераз-борщик, а балластером продолжается дозировка и подъемка остальной части участка.

Подъемку организуют с таким расчетом, чтобы она не мешала идущей вслед за ней разборке пути, но в то же время не рекомендуется ее опережение более чем на 450—500 м от разборщика, чтобы не допустить передержки «окна» в случае выхода из строя путеукладчиков. Поэтому целесообразно вести подъемку «ступеньками», по мере продвижения фронта разборки (рис. 137, б).

При заранее произведенной габаритной дозировке или если щебень разгружен с дозировкой его хоппер-дозаторами, во время «окна» достаточно осуществить только одну дозировку, а затем подъемку пути. При этом во всех случаях, когда по условиям профиля и плана линии, а также по мощности локомотива обеспечивается одновремен-нoe производство дозировки с подъемкой, эти операции совмещают, что обеспечивает еще большую экономию времени при развороте работ.

В случае неравномерной выгрузки щебня для достижения хорошего качества подъемки приходится делать и более двух заездов балластера с дозировкой, что хотя и нежелательно из-за лишних затрат времени, но практически может быть целесообразным во избежание больших потерь времени и труда при укладке и выправке пути.

Подъемку пути во всех случаях ведут от начала участка работ в направлении общего их хода, даже если для этого требуется резервный возврат балластера к началу участка после окончания дозировки. Локомотив при подъемке пути должен находиться обязательно впереди балластера.

Величина подъемки устанавливается проектом и обеспечивается за счет достаточной (по расчету) выгрузки щебня, хорошего качества его дозировки и полной подъемки с контролем состояния пути по уровню.

Балластер при дозировке выходит за пределы габарита подвижного состава, поэтому при производстве работ с ним необходимо руководствоваться инструкцией по работе с этой машиной и строго соблюдать установленный порядок ограждения и выдачи предупреждений как по месту работ на ремонтируемом пути, так и по соседним путям на двухпутных и многопутных участках.

После окончания подъемки пути на протяжении фронта основных

работ балластер в остальное время «окна» может использований на подготовительных работах на впередилежащем участке, таких как первичная дозировка, опускание пути с применением толстых струнок, планировка обочин и др.

В ряде случаев, особенно при предоставлении «окон» малой пpo-должительности, практикуют порядок работ, при котором дозировку и подъемку пути ведут в «окно» не только на участке, где заменяют рельсо-шпальную решетку, но и дальше на250—300 м для следующего «окна». Такая организация работ создает возможности для одновременного начала работ в «окно» как по дозировке и подъемке, так и по разборке пути (рис. 138), что на 10—12 мин сокращает время, необходимое для разворота работ.

Следует, однако, учитывать, что на участке задела требуются выправочные работы со сплошной подбивкой шпал и закреплением пути на старой рельсо-шпальной решетке, т. е. выполняются «бросовые работы», которые должны быть минимальными и, следовательно, технико-экономически оправданными. Практика показывает, что при удовлетворительном состоянии шпального и рельсового хозяйства порядок работ с заделом подъемки может быть рекомендован, а при плохом состоянии пути он может привести не только к большим затратам труда, но и к установлению ограничения скорости и даже к нарушению безопасности движения поездов. Поэтому при слабой рельсо-шпальной решетке такой порядок работ применять не только нецелесообразно, но и нельзя.

Подъемка пути на щебеночный слой толщиной 35 см под шпалой не обеспечивается за один проход балластера. Обычно сначала путь поднимают на максимально обеспечиваемую балластером высоту (28—30 см), затем увеличивают толщину щебеночного слоя за счет дополнительной дозировки и перепланировки щебня с устройством подрельсовых валиков (рис. 139).

Это достигается пропуском профилирующей прицепной к трактору бороны-дозировщика (способ, предложенный работниками ПМС-1) (рис. 140).

Создаваемые при этом подрельсовые валики щебня, помимо увеличения высоты подъемки, предохраняют шпалы от работы на изгиб, что особенно важно для железобетонных шпал.

Рис. 137. График дозировки и подъемки пути: а —сплошной; б —ступенчатый

Рис. 138. График подъемки пути с «заделом» на следующее «окно»

Рис. 139. Схема щебеночного основания с устройством под-рельсовых валиков: а —поперечный вид пути после подъемки его балластером; б — щебеночная постель после прохода бороны-дозировщика

Рис. 140. Борона-дозировщик^ ПМС-1

содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  ..