содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  ..

§ 26. ВЫПРАВКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ Ж/Д ПУТИ

При капитальном и среднем ремонте пути с постановкой на новый щебень продольный профиль проектируют с учетом ликвидации отдельных искажений, возникших в процессе эксплуатации, и необходимости спрямления или удлинения отдельных элементов профиля для приведения их к нормам, установленным техническими условиями на капитальный ремонт пути. Это достигается подъемками заниженных или подрезкой завышенных участков до уровня проектных. При этом выправка профиля обычно не превышает 10— 20 см.

В целях экономии дефицитного и дорогостоящего материала, каким является щебень и сортированный гравий, выправляют профиль подъемкой на песчаном балласте. В случае выправки профиля подрезкой следят, чтобы толщина остающегося балластного слоя не стала меньше предусмотренной техническими условиями и типовыми поперечными профилями верхнего строения пути. Если толщина балластного слоя недостаточна, то необходимо опускать путь за счет срезки верхней части земляного полотна, обеспечивая при этом правильное его планирование с последующим устройством песчаной подушки.

Подрезка земляного полотна в условиях эксплуатируемых линий — операция весьма трудоемкая, сложная и дорогая, поэтому к ней прибегают только в тех случаях, когда она не может быть заменена подъемкой соседних участков (например, на подходе к большим мостам, тоннелям) или когда отказ от срезки на небольшом протяжении вызывает большой объем по подъемке пути.

Иногда возникает необходимость выправки профиля на большую величину (0,4—1,0 м и более) с досыпкой или срезкой откосов на значительном протяжении, но такие работы обычно не могут рассматриваться как входящие в объем капитального ремонта, так как они являются или достроечными, или связаны с реконструкцией участка и должны выполняться как отдельные работы до ремонта.

При исправлении профиля подъемкой на песчаный балласт следует различать два возможных варианта этих работ. Если в пути лежит балласт загрязненностью менее 20% по весу, то проектом может быть предусмотрено его использование в качестве песчаной подушки после удаления обычно сильно загрязненного верхнего слоя толщиной 3—5 см. Толщина песчаной подушки должна быть не менее 20 см. Если же загрязненность балласта в шпальных ящиках или под шпалами более 20%, то предусматривают предварительную вырезку грязного балласта с последующей подъемкой балластером на нужную толщину слоя свежего балласта.

Выгружают песчаный балласт для выправки профиля в соответствии с расчетом в зависимости от протяженности мест, где она необходима, и с учетом величины. С этой целью до выгрузки рассчитывают попикетно потребные объемы балласта, а на месте выгрузки по обочине устанавливают указатели начала и конца выгрузки и потребных объемов балласта. Эти указатели представляют собой обычные фанерные щитки черного цвета, прикрепленные к колышкам высотой 1—1,2 м, на которых мелом наносят необходимые данные.

Когда лежащий в пути балласт по своему состоянию может быть использован для выправки профиля, свежий балласт выгружают на обе стороны и укладывают его в путь (дозировка и подъемка) балластером. Если же балласт в пути сильно загрязнен (свыше 15%) и требуется предварительное удаление его до уровня нижней постели шпалы, то свежий балласт выгружают на одну сторону (на двухпутном участке — на междупутье). Выгруженный таким образом балласт укладывают в шпальные ящики по мере вырезки загрязненного балласта и удаления его на обочину или под откос. Для последующей подъемки дополнительно выгружаемый на обе стороны балласт убирают в путь балластером.

Выгрузку балласта целесообразно вести из универсальных хоппер-дозаторов ЦНИИ (рис. 130), а при отсутствии их — из полувагонов, разгрузка из которых требует значительно меньших затрат труда, чем с платформ.

После выгрузки балласта ведут выправку профиля и сопутствующие работы, такие, как регулировка зазоров (во избежание выброса пути при подъемке), добивка костылей, дополнительное прикрепление слабых шпал постановкой за пределами подкладки

дополнительных костылей (или в свободную дыру подкладки) и как крайняя мера — одиночная смена шпал.

При оставлении балластного слоя в качестве песчаной подушки и небольшой величине подъемки, когда она может быть выполнена за счет распланированного балласта, содержащегося в шпальных ящиках, загрязненный верхний слой срезают и поднимают путь балластером с разравниванием балласта балластерными струнками.

Для обеспечения последующего движения поездов поднятый путь выправляют и подбивают электрошпалоподбойками. Балласт в шпальных ящиках, в междупутье и на обочине планируют и шпальные ящики засыпают щебнем, что достигается пропуском хоппер-дозаторов с разгрузкой.

При такой организации работ выправка и подбивка пути являются «бросовой работой», поэтому целесообразно там, где это представляется возможным, профиль выправлять в комплексе с производством основных работ по замене рельсошпальной решетки. При этом после подъемки балластером и разгрузки на участке щебня в это же «окно» путь поднимают вторично уже на щебеночное основание (для чего требуется второй балластер), снимают путе-разборщиком старую и укладывают путеукладчиком новую рельсошпальную решетку, которую выправляют с подбивкой уже на щебне.

В случае значительной загрязненности балласта в шпальных ящиках и необходимости его замены, после планировки обочин выгружают свежий балласт, вырезают загрязненный балласт из шпальных ящиков и засыпают чистый. Затем балластером дозируют и поднимают путь на заданную величину и выправляют, как это было описано выше.

При необходимости вырезки загрязненного балласта ниже подошвы шпал эту работу выполняют с целью снижения ручных затрат труда балластером с комплектом толстых струнок диаметром 25—30 мм. Для повышения эффективности «выдавливания» балласта толстыми струнками их ставят в два ряда по высоте, для чего балластерную раму оборудуют дополнительными гнездами (рис. 131).

В зависимости от проектной глубины вырезки при работе со струнками приходится по месту работы делать несколько заездов балластером, так как за один проход путь опускается обычно не более

чем на 2,5—3 см. Возможность такой организации работ имеется, поскольку балластер по окончании подъемки пути на фронте основных работ может без ущерба использоваться на вырезке. После опускания пути до заданных отметок последующие операции выполняют так же, как было описано ранее.

Наиболее рационально опускать путь щебнеочистительной машиной системы Драгавцева. При этом процент механизации повышается за счет исключения ручной вырезки балласта из шпальных ящиков. Кроме того, машина прогрохочивает вырезанный балласт и откладывает фракции гравия размером более 25 мм обратно в путь, что обусловливает сокращение расхода балластного материала. При постановке на машину ленты с более густой сеткой может быть обеспечено сохранение и более мелких фракций (например, от 15 мм).

Вслед за проходом щебнеочистительной машины и необходимой выправки пути пропускают хоппер-дозаторы, из которых дозируют щебень в путь.

Рис. 131. Оборудование балластер-ной рамы скобой для постановки дополнительных струнок:
1 —балластерная рама; 2 —стопоры, закрепляющие струнки в гнездах балластер-ной рамы; 3 — гнезда для установки струнок; 4 — металлическая скоба; 5 — дополнительные гнезда для толстых струнок

содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  ..