содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  ..

§ 30. РАЗБОРКА Ж/Д ПУТИ (С ПОСТАНОВКОЙ НА НОВЫЙ ЩЕБЕНЬ)

Разборка пути выполняется путеразборочным краном системы Платова (рис. 141) сразу вслед за подъемкой пути.

Перед разборкой бригада рабочих разболчивает стыки, оставляя в каждом стыке по одному болту с ослабленной гайкой (из числа расположенных с наружной стороны), и снимает рельсовые соединители. В это же время в пределах первого разбираемого звена вырезают Щебень до подошвы шпал с целью облегчения стыкования первого укладываемого звена. Это требуется также в случае ручной разборки первого короткого звена («рубка» в конце предыдущей укладки пути), которое не может быть погружено на разборщик.

Разболчивание стыков на первых 250—300 м и раздозировка первого звена выполняются двумя усиленными бригадами по 16— 20 чел. Когда фронт работ для разборки пути уже обеспечен, дальнейшее разболчивание ведет группа из 8—10 чел. в зависимости от общего темпа разборки и укладки пути.

Разболчивают стыки электрическими шурупно-гаечными ключами типа ШГК-3 или электрогаечными ключами типа ЭК-1 (рис. 142), которые затем используют на сболчивании вновь уложенной путевой решетки.
 

Рис. 141. Укладочный (разборочный) кран для звеньев длиной 25 м (УК-25):
1 — трехосная тележка; г —рама платформы; 3 — лебедка для передвижения пакетов; 4 — силовая установка; 5 —кабина управления платформой со щитком контрольно-измерительных приборов и рычагом управления двигателем; 6 —стойка; 7 —гидравлические цилиндры подъема фермы; в—каретка с закрепленными цилиндрами; 9—ферма; 10—ограничитель грузоподъемности; 1 — тяговая лебедка; 12—пост кранооператора, в котором расположены люк с сиденьем, рычаг управления тяговой лебедкой, распределительный щит с электрическими приборами и рычаг управления грузоподъемной лебедкой; 13 — грузоподъемная лебедка; 14 — крановая тележка; 15 —канатная поддержка; 16 — грузовой блок с траверсой; 17 — концевой блок каната тяговой лебедки; 18 — концевой блок каната грузоподъемной лебедки

Если в пути лежат рельсы длиной 12,5 м, а их разборка ведется 25-Л1 краном, то разболчивают путевую решетку через один стык и таким образом снимают сразу по два звена.

Для свободного снятия стыковых накладок, помимо разболчи-вания болтов, расшивают стыковые шпалы, которые после прохода путеразборочного крана и снятия накладок сразу вновь зашивают для обеспечения погрузки на путеразборочный поезд звеньев вместе со всеми шпалами.

После того как будет разболчен участок, на котором можно разместить путеразборочный кран и оставленные при нем 10—12 платформ, путеразборщик своим ходом продвигается к месту начала разборки.

Если по условиям организации работ трактор ДТ-54 вместе с планировщиком не оставляется на перегоне, то до начала разборки пути их сгружают с путеразборщика.

Трактор-планировщик и уплотнительную машину сгружают с 12,5-лг крана двумя грузовыми лебедками, а с крана УК-25 это можно делать одной лебедкой, но без выноса машин по стреле дальше, чем это требуется для опускания с платформы крана на путь. Процесс выгрузки уплотнительной машины показан на рис. 143. Центральный захват трактора, обеспечивающий горизонтальное положение его при выносе лебедкой, достигается за счет стропо-вочных тросов.

Сгрузив машины и оборудование и оградив место работ по соседнему пути переносными сигналами остановки, приступают к непосредственной разборке пути (рис. 144). При разборке пути 12,5-м путеукладчиком уложенные в предыдущее окно стыковые рубки при их длине не менее 9 м могут быть сняты целым звеном (вместе со шпалами) и погружены на разборочный поезд. При меньшей длине рубок, чтобы избежать неустойчивого положения последующих звеньев, укороченное звено разбирают вручную, а работу путеразборщика начинают со следующего (первого нормального) звена.

В ходе разборки пути после каждой очередной остановки крана у разбираемого звена нижняя бригада рабочих удаляет один оставшийся в стыке болт, снимает накладки и укладывает их на снимаемое звено.

Во избежание падения накладок со звена в процессе его подъемки, а также в целях удаления с перегона стыковых болтов их вставляют в отверстия накладок, чем закрепляют накладки на звене, препят-ствуя их сдвигу. Накладки укладывают вплотную к рельсовым подкладкам на конце звена, но не ближе чем на третьей-четвертой шпале. Эти операции выполняют двое рабочих нижней бригады, два других члена бригады зацепляют захватами рельсовое звено.

Если путь закреплен от угона клиновыми противоугонами с деревянными распорками, последние в местах захвата звена должны быть заранее удалены сразу после подъемки пути балластером. Для ускорения разборки пути целесообразно предварительно размечать мелом места расположения захватов на звене, что обеспечи-вает центральный захват. После зацепления звена его грузят на кран с одновременным перемещением путеразборщика к следующему звену. Этот процесс повторяется на протяжении всей разборки.

При использовании на разборке 12,5-лг путеукладочных кранов каждое первое (нижнее) звено пакета переворачивают рельсами вниз (рис. 145 и 146), которыми звено укладывают на ролики транспортера путеразборочного поезда. Все последующие звенья пакета грузят шпалами книзу.

При разборке пути 25-м краном (УК-25) все звенья грузят обычно на состав без переворачивания, причем нижнее звено пакетов кладут на специальные «лыжи», предназначенные для перемещения пакетов по роликам транспортера (рис. 147). Имеется, однако, опыт ПМС-22 по перевертыванию 25-м звена, что осуществляется комплектом цепей Галля и серег со штырями, как показано на рис. 148.

Количество звеньев в одном пакете зависит от типа рельсов, материала, из которого изготовлены шпалы (деревянные или железобетонные), и от наличия (или отсутствия) на участке работ контактного провода и других негабаритных по высоте мест.
 

При работе на неэлектрифицированном участке старогодные звенья с деревянными шпалами обычно укладывают по 8 шт. в пакет, а при рельсах Р43 и легче возможна даже укладка по 9 звеньев. На электрифицированных участках, когда невозможен подъем

стрелы крана на полную высоту, количество звеньев в пакете ограничивается до 5—6 шт.

В процессе разборки пути необходимо следить за правильностью укладки на разборочном кране звеньев в пакет как в продольном, так и в поперечном направлениях; нельзя допускать попадания в середину пакета коротких звеньев, нарушающих устойчивое положение следующих за ними.

После того как в процессе разборки на кран загружен пакет полностью, последний лебедкой моторной платформы или лебедкой самого крана при помощи троса, пропущенного через блок, перетягивают на соседние свободные платформы. При перетяжке одновременно нескольких пакетов по разборочному поезду их соединяют один с другим тросовыми звенками,

Для обеспечения непрерывной разборки (или укладки) пути в ряде ПМС наращивают реборды барабанов лебедок, что позволяет наматывать на них до 100—120 м троса вместо 60 м, размещаемых на типовой лебедке.

При работе на уклонах следует больше уделять внимания закреплению пакетов на самом кране и на платформах, следить за безопасностью перетяжки. В этих случаях во избежание произвольного перемещения пакетов их закрепляют предохранительной цепью или тросом за портал путеразборщика.

После перетяжки пакета с крана на нем укладывают новые лыжи, на которые продолжается последующая укладка снятых с пути звеньев.

Чтобы не возникало осложнений в организации работ, в случае неожиданной задержки укладочного крана или других машин следует принять за правило, что путеразборщик не должен удаляться от следующего за ним путеукладчика более чем на 100—150 м.

По мере накопления на разборочном поезде пакетов из старогодных звеньев их перетягивают с перемещением на передние (по ходу разборки) платформы, находящиеся при локомотиве и балластере. Эта работа должна быть организована таким образом, чтобы процесс разборки не прекращался. С этой целью на время дальней перетяжки, осуществляемой моторной платформой, при 25-м путе-разборочном кране оставляют одну — три свободных платформы.

Количество пакетов, одновременно перемещаемых моторной платформой при дальней перетяжке, зависит от плана и профиля участка, но, как правило, должно быть не более двух-трех при 25-м рельсах и четырех-пяти при рельсах 12,5 м. После перетяжки группы пакетов на платформы, на которых они будут транспортироваться на звеносборочную базу, бригада приступает к полному их закреплению в соответствии с требованиями инструкции.

Закончив разборку пути и погрузив на кран трактор от планировщика, разборочный поезд отводят от участка работ на 100—-150 м. До отправления его с перегона на станцию объединяют все подвижные единицы состава в один поезд: локомотив с балластером соединяют с платформами, загруженными пакетами, и с раз-борочным краном. Проверяют правильность погрузки звеньев, закрепление всех пакетов и приведение в транспортное состояние крана и всего поезда. При этом звенки, соединявшие пакеты, разъединяют и их концы закрепляют за лесные скобы платформы. По готовности поезд, сопровождаемый кондукторской бригадой и бригадой механиков разборочного поезда, отправляется с перегона на станцию, ограничивающую ремонтируемый перегон, и далее на звеносборочную базу.

Рис. 148. Схема перевертывания 25-м звена на путеукладчике:
1—серьга; 2—цепь Галля

содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  ..