Лечения пучинистых мест ж/д путей

Лечения пучинистых мест ж/д путей - часть 3

Подъемку и выправку пути на втором слое шлака ведут с расчетом приведения его в профиле и плане в состояние, обеспечивающее движение на период обкатки со скоростью 25 км/ч.

В период до дня следующего закрытия перегона выполняются такие работы:

на II путь последовательно выгружают шлак и поднимают путь с доведением его до проектного положения, а затем устраивают таким же способом песчаную подушку. Выполнению этих работ сопутствуют выправки пути, которые производятся по мере осадок, происходящих вначале весьма интенсивно;

удаляется грунт из ранее углубленного кювета и с откоса выемки со стороны II пути;

разрабатывается до проектных очертаний кювет и откос выемки со стороны I пути, так же как это делалось со стороны II пути.

После выполнения указанных работ в той же последовательности, как это было описано для II пути, устраивается шлаковая подушка по I пути.

Отличительной особенностью работ по I пути по сравнению с работами на II пути является укладка пути во время «окна» сразу на проектную ось, что не требует его последующей сдвижки.

Закончив работы по устройству шлаковой подушки под обоими путями, производят заключительные работы:

уборку грунта из углубленных кюветов и с откоса выемки со стороны I пути продольным (скрепером, бульдозером) или поперечным (экскаватором) перемещением грунта в зависимости от местных условий;

постановку I пути на песчаную подушку;

постановку обоих путей на щебень со сдвижкой II пути на проектную ось (рис. 110);

укрепление откосов выемки и кюветов.

Для выполнения вышеуказанных работ требуется комплексное использование следующих машин и механизмов: путеукладчики Платова, электробалластер, экскаваторы с емкостью ковша 0,5— 0,65 м3, бульдозеры, скреперы, мотовозы,полувагоны и инструмент, применяемый при земляных работах и ремонте пути.

Общая технологическая схема работы основных машин и механизмов в «окно» представлена на рис. 111.

Для получения хороших результатов от устройства шлаковых подушек требуется применять хорошо просеянный, чистый паровозный шлак без посторонних примесей и мелких частиц.

При больших объемах работ по устройству врезных шлаковых подущек на особо грузонапряженных участках, где затруднено полу-чение необходимых «окон», в случае благоприятных топографических условий возможно производить работы с укладкой временного обходного пути, как, например, это было сделано на одном из перегонов Южно-Уральской дороги.

При этом целесообразно планировать временный обходный путь так, чтобы для подвески контактного провода использовались существующие опоры контактной сети с постановкой на них для этого

дополнительных консолей с полевой стороны (рис. 112). Такое решение целесообразно и с точки зрения сокращения объемов земляных работ. В этом случае уже на первом этапе подготовительных работ разработка откоса выемки производится, с расчетом укладки временного обходного пути по полке примерно в уровне существующих путей. Такое расположение обходного пути не требует больших дополнительных земляных работ, так как устройство углубленного кювета все равно требует разработки откоса выемки.

Выполнение работ с укладкой временного обхода обеспечивает постоянное движение поездов по двум путям, в то время как по одному из путей движение закрывается для устройства шлаковой подушки (рис. 113).

Общий вид работ по разработке котлована под шлаковую подушку с уборкой грунта за пределы выемки при помощи двух экскаваторов и при сохранении движения поездов по двум путям (в том числе по временному обходному) показан на рис. 114.

Рис. 110. Поперечное сечение земляного полотна в месте устройства шлаковой подушки после окончания работ:
1 — положение до производства работ; 2 —положение после выполнения работ; 3 — шлаковая подушка

Рис. 111. Схема расстановки основных машин при выполнении работ в «окно» по устройству шлаковой подушки: ,
1 — путераэборгцик; 2 —скрепер на разработке пучинистого грунта; 3 — экскаватор на разработке и уборке пучинистого грунта; 4 — бульдозер на разработке грунта и планировке дна котлована; 5 —путеукладчик со звеньями пути; 6 — мотовоз с одним полувагоном шлака для выправки пути на отводах; 7 —полувагоны со шлаком; 5-локомотив

Рис. 112. Схема устройства временного обходного пути на электрифицированном участке:
1—ремонтируемые пути; 2 —временный обходный путь

Рис. 113. Схема очередности производства работ по устройству шлаковых подушек и организации движения поездов при наличии временного обходного пути:
а —при работах по I пути; б—при работах по II пути; 1—опоры контактной сети; 2—обходный путь

содержание .. 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ..