содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

Нарты

Для перевозки грузов и людей на оленях народы Севера Советского Союза пользуются жесткими и вязаными нартами.

Все части нарт жесткого типа соединены между собой неподвижно путем вдалбливания и шипа Вес сухой, хорошо сделанной нарты 30—50 килограммов, грузоподъемность 250—300 килограммов, срок службы 2—3 года. По стоимости изготовления это самая дешевая нарта. Распространена она от Кольского полуострова до реки Енисей.

Все части нарт вязаного типа скрепляются ремнями и сохраняют некоторую подвижность. Поэтому вязаные нарты хорошо смягчают толчки и удары во время движения. Вес нарты 10—40 килограммов, грузоподъемность 100—200 килограммов, срок службы 1—2 года, распространена на восток от реки Енисей, включая Чукотку и Камчатку.

Чукчи самостоятельно разработали оригинальный тип прутовой вязаной нарты. Она встречается только на Чукотке и у камчатских коряков, которые переняли оленеводство и технику оленного транспорта у чукчей.

На Чукотке строят два типа грузовых иарт: вязаные и вязаные-прутовые. Материалами для изготовления иарт служат стволы лиственницы, местной каменной березы, прутья березы и ивы, рога оленей и ремни из кожи морского зверя.

Вязаная грузовая нарта слагается из двух полозьев, трех копыльных дуг, двух нащепов и укосин, грузовой площадки.

Полозья вытесываются из лиственницы, имеют углубления и отверстия для привязывания копыльных. дуг. Передняя часть полозьев изгибается. Копыльные дуги делаются из рогов оленя или березы с естественным изгибом.
 

Нащепы вытесываются из тонких стволов березы или лиственницы. Грузовая площадка и укосины делаются из тесаных прутьев березы.

Все части нарты связываются ремнями из кожи морского зверя.

Вес грузовой вязаной нарты 20—35 килограммов, грузоподъемность 100—150 киллограммов, срок службы 1—2 года.

Прутовая грузовая вязаная нарта слагается из двух полозьев и головок, пяти копыльных дуг, грузовой площадки, двух укосин и головочного вяза. Материалом для нарты служат тонкие стволы березы и ремень из кожи морского зверя.

Полозья, слегка изогнутые в передней части, имеют углубления и отверстия для установки копыльных дуг. Головки и копыльные дуги изгибаются по шаблону и крепятся к полозьям на ремешки.

Грузовая площадка, укосины и головочный вяз также крепятся ремешками. Вес грузовой прутовой нарты 15—25 килограммов, грузоподъемность 150—200 килограммов, срок службы 2 года.

Легковая вязаная прутовая нарта изготовляется из тех же материалов, так же связывается ремешками, что и грузовая прутовая нарта, но делается чище, легче, с несколько измененной грузовой площадко’й, приспособленной для перевозки одного человека и его небольшого багажа (см. рис. 3).

Вес легковой нарты 10—15 килограммов, грузоподъемность 100—150 килограммов, срок службы 2—3 года.

В грузовую нарту запрягается один, в легковую — два оленя. Нарты идут не по следу оленя, а несколько левее его. Управляются олени в легковой запряжке вожжами, подгоняются прутиком с костяной насадкой на конце в виде молоточка или клювика.
 

3 Чертеж легковой вязаной прутовой нарты

Для запрягания животных в нарту служат обычные лямки боковой тяги, изготовляемые из кожи морского зверя. Тяж упряжи закрепляется к нарте намертво.

Широко распространенная на западе блочная система запряжки на Чукотке не применяется, и работа оленей контролируется ногой каюра, накладываемой на тяж. Садятся на нарту верхом. Ногами удерживают нарту от опрокидывания на неровностях пути, ногами же тормозят на спусках.

Местные типы нарт являются результатом творческого труда многих поколений оленеводов, поэтому они предельно просты, хорошо смягчают толчки и удары во время движения, легко, без сложных инструментов, ремонтируются в пути.

Однако почти все местные типы нарт до настоящего времени сохранились в том виде, в каком они были в мелком натуральном хозяйстве кочевника-оленевода с его ограниченными транспортными потребностями.

В настоящее время основными грузами в тайге и тундре являются не вещи пастуха-оленевода или охотника, а предметы современного производственного оснащения табунов, промышленные товары в жесткой таре, оборудование, машины.

Новые условия транспортной работы оленей требуют повышения грузоподъемности нарт до 400—500 килограммов, упрочения грузовой площадки, введения тормозных приспособлений.

Чукотская вязаная и прутовая грузовые нарты, поднимающие 150—200 килограммов, недостаточно прочны. Подвижное ремешковое крепление деталей не допускает увеличения нагрузки этих нарт до 400—500 килограммов без изменения конструкции. Поэтому прутовая грузовая нарта должна быть постепенно заменена более прочной и простой по устройству жесткой нартой. Жесткая нарта испытывалась во многих колхозах и совхозах, сейчас она признана типовой и рекомендуется для внедрения во всех районах советского Севера.

Местные деревья — береза, лиственница, кедровый стланец — достаточно крупны и прочны для постройки нарт жесткого типа.

Постройка грузовой прутовой нарты является искусством, постройка же и ремонт нарты жесткого типа доступны всякому оленеводу, владеющему топором и долотом, кроме того для постройки нарты жесткого типа совершенно не нужен дорогостоящий ремень.

Что же касается легковой прутовой чукотской нарты, то ее надо улучшать введением барана и блочной системы впрягания животных. В таком виде эта нарта может еще долгие годы с успехом использоваться на перевозке людей и при окарауливании табунов.

Рекомендуемая типовая нарта слагается из полозьев, шести копылов, трех копыльных вязов, двух нащепов, головочного вяза, двух головочных штырей, трех досок грузовой площадки и двух тормозных колец.

Лучшим (материалом для изготовления нарты являются береза, ель и лиственница, которые дают прочную, мелкосучковатую, неломкую, неколющуюся, хорошо обрабатываемую древесину.

Заготовки полозьев там, где имеется крупный лес, вытесываются из «четверти», для чего вырубаются стволы березы, ели или лиственницы толщиной 18—20 сантиметров и распиливаются вдоль на 4 части. В лесотундре полозья делаются из стволов березы или лиственницы, сечением 6—10 сантиметров. В комлевой или вершинной части «заготовок» делается затес для изгиба. Место изгиба размачивается в воде, пропаривается на огне и гнется по шаблону вручную или на станке. Изгиб закрепляется растяжкой. После просушки полоз выстругивается, в нем делаются три сквозные проймы для копылов и одна в головке для нащепа.
 

Копылья изготовляются из хорошей, мелкосуковатой древесины ели, лиственницы или березы. Чурбаки длиной 50—60 сантиметров, толщиной 10—12 сантиметров раскалываются пополам. Из полученных половинок вытесываются копылья. Чтобы не пересекать продольных слоев древесины, основной стес делается с внутренней (сердцевинной) стороны половинки. Грубо вытесанные копылья просушиваются в тени. При окончательной отделке копыльев особенно тщательно выстругивают верхний и нижний шипы.

Копыльные вязы связывают нарту в одно целое и принимают на себя вес груза. Изготовляются они из березы, лиственницы, ели, тополя, для чего стволы толщиной 14—15 сантиметров распиливают на чурбаки длиной 100—Г20 сантиметров, чурбаки раскалываются пополам. Полученные половинки грубо обтесывают в бруски сечением 6X12 сантиметров, торцы смолят и заготовки просушивают в тени. После просушки заготовки отстругиваются, в конце их делаются сквозные проймы для верхних шипов копыльев.

Нащепы соединяют головки нарты с копыльями. Они изготовляются из березы, лиственницы или мелкосучковатой ели, для чего выбираются чистые прямые стволы толщиною 6—7 сантиметров, длиной 3—3,5 метра. Заготовки после грубой обтески топором просушиваются в тени. После просушки в заготовках выдалбливают сквозные проймы для верхних шипов копыльев. Нащепы строгаются и смолятся.

Головочный вяз изготовляется из отрезка березы, лиственницы или ели толщиной 4—5 сантиметров, служит для соединения головок полозьев нарты, укрепляется деревянными штырями.

Сборка нарты ведется в следующем порядке. Копылья нижними шипами заколачиваются в копыльные проймы полозьев и расклиниваются. На верхние шипы копыльев наколачиваются вязы. Нащепы передними концами заколачиваются в головочные проймы полозьев, надеваются копыльными проймами на верхние шипы копыльев поверх вязов и заклиниваются. Головочный вяз закрепляется штырями в головках нарты. Доски грузовой площадки приколачиваются к вязам деревянными штырями или 75-миллиметровыми гвоздями. Грузовая площадка принимает на себя вес груза и должна быть достаточно прочной.

Тормозные кольца плетутся из распаренных на огне тонких ивовых или березовых прутьев толщиной в один— полтора сантиметра. Кольца надеваются на полоз и привязываются к головкам нарты. На спусках кольца отпускаются под полозья, скребут снег и тормозят нарту. Вес сухой, хорошо сделанной нарты 35—45 килограммов, грузоподъемность 400—500 килограммов, срок службы 3—4 года.
 

5. Чертеж грузовой нарты жесткого типа.
I —полоз; 2 —копылы (верхние — зимние, нижние — летние); 3 — копыльный вяз; 4 — нащепы; 5 — грузовая площадка; 6 — головочный вяз; 7 — штыри.