содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

Введение Олений транспорт Чукотки

За годы советской власти резко изменилась жизнь нашего Севера. На пустынных ранее территориях появились промышленные предприятия, новые города, поселки, порты, базы речного, морского и автомобильного транспорта. Увеличилось население, развернулась советская торговля. Расцветает культура народов Севера, национальная по форме, социалистическая по содержанию. Сталинские пятилетки принесли с собой коренные изменения и в основной отрасли сельского хозяйства Севера — в оленеводстве.

В результате победы сталинской политики коллективизации оленеводческое население объединилось в колхозы и ведет свое хозяйство на новых началах. Вместе с колхозами выросли и окрепли большие совхозы. Социалистический сектор в оленеводстве занял преобладающее командное место.

Самое крупное в Советском Союзе оленеводческое хозяйство расположено на севере Хабаровского края, где выпасается значительная часть марового поголовья северных оленей.

Основная часть оленеводов Чукотского и Корякского национальных округов за годы сталинских пятилеток перешла от кочевого образа жизни на оседлый. Вместе с коллективизацией неизмеримо возросла культура и улучшился быт оленеводов. Не говоря о новой одежде, посуде, в колхозах и бригадах появились библиотеки, медицинские и ветеринарные аптечки, радиоустановки, патефоны, швейные машины и многое другое, о чем не мог думать в дореволюционном прошлом оленевод.

Новая жйзнь Севера вызвала необходимость увеличения транспортных перевозок. Значительно расширилось движение между населенными пунктами и табунами, оленеводы принимают участие в работах по строительству новых колхозных поселков, перевозят промышленные товары, строительные материалы и другие грузы.

Несмотря на то, что на Севере в настоящее время широко используются аэросани, вельботы и моторные лодки, потребности в оленных перевозках из года в год возрастают. В хозяйстве колхозов и совхозов работы по перевозкам занимают большое место и дают значительный доход.

В оленеводческих совхозах и колхозах организуются специальные транспорты, насчитывающие сотни грузовых нарт для перевозки материалов, продуктов, людей и почты.

Новая организация передвижения крупных обозов дает возможность повысить нагрузку нарт, вьюков, увеличивает производительность труда пастухов, работающих на грузоперевозках.

Нарты, вьючные и упряжные олени крупных транспортов двигаются не по целине, а по дороге или тропе, прокладываемой впереди идущими обозами, и это позволяет значительно увеличить нагрузку нарт и вьюков. Крупные транспорты могут использовать переносные корали для. вылавливания и запрягания оленей, что значительно ускоряет эти работы, увеличивает полезное время передвижения обоза, позволяет вольно содержать оленей на пастбищах, а на участках пути, бедных подножным кормом, дает возможность проводить подкормку оленей концентратами.

Лучшие транспортные бригады пользуются упрочненными нартами и парной запряжкой оленей, при этом на каждую нарту грузится до 250—300 килограммов. Большое внимание уделяется заблаговременной подготовке дорог. Путь заранее очищается от пней, валежника, вырубаются кустарники по берегам рек на спусках и подъемах. На крутых подъемах, при переездах через горные перевалы, к нарте припрягается третий олень. На безъягель-ных участках пути организуется подкормка оленей заранее заготовленными ягелем и рыбой.

Применяя новые приемы организации работ на перевозке грузов, передовики оленеводческих хозяйств Чукотки тт. Дьячков из колхоза имени 1-го Мая, Делянский из колхоза «Вперед», Вэелыквын из колхоза «Новая жизнь» Восточно-Тундровского района, Тынапргин и Тынескин из колхоза имени Ленина Чауиского района, Уячанский из колхоза имени Сталина, Долганский из колхоза «Новая жизнь», Чирчорколь из колхоза «Чуван-ский» Марковского района вдвое-втрое перевыполняют плановые нормы перевозки грузов.

Немалый опыт перевозки грузов на оленях накопили северозападные районы СССР, где оленный транспорт сыграл большую роль во время Великой Отечественной войны. Во многих колхозах Мурманской, например, области существуют постоянные транспортные бригады. А в таких артелях, как «Краснощелье», «Красная тундра» той же области доходы от перевозки грузов составляют 150—200 тысяч рублей в год.

Многое из того, что применяется в западных районах, следует широко рекомендовать и оленеводам Дальнего Востока. Сюда относится организация постоянных транспортных бригад, введение упрочненных нарт с парной запряжкой, использование оленегонных собак для окарауливания и сбора оленей; введение переносных коралей, подкормок, работа по графику и другое.

Настоящая брошюра, обобщая практику и передовой опыт оленеводов Чукотки и западных районов советского Севера, имеет целью дать оленеводческим колхозам и совхозам Дальнего Востока основные указания по технике и организации грузоперевозок на оленях применительно к местным условиям и современным требованиям к этому виду транспорта.