Диаметр воздушного винта аэросаней

В связи с тем, что на аэросанях используются двигатели сравнительно малой мощности, да и скорости движения этих машин небольшие, большинство из рекомендуемых в авиационной литературе формул для приближенного определения наивыгоднейшего диаметра воздушного винта не могут быть применены в расчетах аэросанного винта.

При выборе диаметра винта даже для самолетов обычно исходят больше из конструктивных соображений, чем из расчета. Тем не менее, выбирая диаметр винта, следует придерживаться определенных величин, выходить за пределы которых можно только в исключительных случаях.

Аэродинамические исследования показали, что при достижении концами лопастей окружной скорости, равной скорости звука, к. п. д. воздушного винта, имеющего в сечениях лопастей обычные аэродинамические дужки, резко снижается. Поэтому при выборе числа оборотов винта не следует превышать критические числа оборотов, приведенные в таблице 14.

Таблица 14

Для соблюдения этого условия на многооборотных двигателях применяют редукторы, понижающие число оборотов воздушного винта.

Если передача на винт будет прямая, то есть без редуктора, то воздушный винт будет работать на больших оборотах — 4000—6000 об/мин. По условию ограничения окружной скорости на концах лопастей для такой установки диаметр винта не должен быть больше 1,1 — 1,2 м. Если же осуществить передачу через редуктор, то диаметр можно принять тот, который наиболее подходит для данной машины.

Но, как мы уже говорили, редукторная передача усложняет конструкцию винтомоторной группы, снижает надежность, увеличивает ее вес, а также требует непроизводительной затраты от 2 до 5% мощности (в зависимости от конструкции редуктора) на преодоление трения в элементах передачи. Поэтому применять редукторы целесообразно лишь в том случае, когда потери покрываются выигрышем, определяемым к. п. д. винта.

С увеличением диаметра винта увеличивается и тяга. Но увлекаться слишком большим диаметром винта не стоит, так как это приводит к ухудшению устойчивости машины из-за повышения ее центра тяжести, к снижению проходимости аэросаней по лесным дорогам за счет увеличения габаритов.