Установка двигателя аэросаней

В установку двигателя входит крепление его к аэросаням и соединение с воздушным винтом или валом, на котором он закреплен. Крепление двигателей всех типов осуществляют по имеющимся на них крепежным точкам, часто даже с использованием болтовых соединений — на кронштейнах или моторной раме.

Для поглощения вибраций, исходящих от двигателя и разрушающе действующих на всю конструкцию машины, в элементы крепления вводят амортизацию. Ее обычно выполняют в виде резиновых подушек (прокладок), расположенных между корпусом и деталями крепления двигателя, или вводят между двигателем и моторной рамой.

Моторная рама по своей конструкции зависит от типа двигателя и расположения на нем точек крепления. На аэросанях С. А. Размахнина из Комсомольска-на-Амуре моторная рама отлита из алюминиевого сплава в виде двух продольных балок (рис. 54), соединенных между собой поперечными элементами и двигателем. Между балками и корпусом расположены соединяющие их трубчатые подкосы.

Рис. 54. Установка двигателя «М-72» с коробкой скоростей на отлитой из алюминиевого сплава моторной раме.

На этих аэросанях двигатель установлен с коробкой скоростей, от которой идет насадка-вал винта. Вал винта установлен в двух подшипниках, корпуса которых

также прикреплены к продольным балкам рамы. На двигателе сохранены сцепление, рычаг кик-стартера и прочее оборудование. Дополнительно на раме закреплен бензиновый насос диафрагменного типа. Удобство такой установки заключается в том, что она может быть целиком снята с аэросаней путем отвинчивания восьми болтов, соединяющих продольные балки с подкосами, и разъединения трубопроводов, тросов и тяг управления.

На аэросанях простейшего типа крепление двигателей «ИЖ-49» и «ИЖ-56» осуществляют при низком их расположении на узлах 22 (см. рис. 4), изготовленных из листовой стали толщиной 2—3 мм, а при высоком расположении — на специальной раме 15, 16 (см. рис. 7) из труб или стальных уголков.

Крепление автомобильных двигателей зависит и от типа корпуса. На аэросанях «А-2» с полузакрытым корпусом двигатель установлен на трубчатой моторной раме (рис. 55), прикрепленной к силовым узлам корпуса. На аэросанях «КМ-4» и «КМ-5» конструкции М. В. Веселовского и на аэросанях конструкции В. П. Румянцева в задней части корпуса, непосредственно в его конструкцию, вделаны деревянные продольные балки, усиленные металлическими угольниками, к которым на резиновых прокладках и прикреплен двигатель.

При среднем и низком расположении двигателя устанавливают специальную (редукторную) передачу на вал винта.

Передаточное отношение редуктора определяют по разности оборотов двигателя и воздушного винта, то есть

По этому соотношению подбирают диаметры ведущих и ведомых цепных звездочек, шкивов (при передаче клиновидными ремнями) или зубчатых колес редуктора.

Вал воздушного винта в этом случае крепят отдельно от двигателя на специальной раме.

Оригинально выполнена моторная установка для маломощных аэросаней, изготовленных В. В. Ивановым из Свердловской области (рис. 56). Он всю моторную установку заключил в сваренную из угольников раму, которая прикрепляется к аэросаням четырьмя болтами. Вал воздушного винта расположен в верхней части рамы, а передача от двигателя на вал производится двумя клиновидными ремнями.

Двигатель «ПД-10» крепят к стальной или дюралюминиевой площадке с отогнутыми от нее ушками для крепления подкосов, соединяющих ее с корпусом. Подкосы могут быть из трубок или уголков.

Следует обращать внимание и на то, как поставить

двигатель на машине. От этого зависит не только длина вала винта, но и направление его вращения (рис. 57). При установке двигателя ведущей звездочкой назад вал винта можно делать короче, что в какой-то степени уменьшит вес установки.