Компрессорная установка пожарного автомобиля технической службы ЗИЛ-151

Компрессорная установка пожарного автомобиля технической службы ЗИЛ-151

Компрессор. Компрессор предназначается для получения сжатого воздуха и питания пневматического инструмента.

Компрессор (рис. 119, 119 а) состоит из картера с ЦТ-образно установленным^ блоками цилиндров, клапанных головок и кривошипно-шатунного механизма. В каждом блоке по два цилиндра первой или второй ступени.

Воздух через фильтр засасывается при движении поршня первой ступени 9 в полость цилиндра между клапанной головкой и поршнем, проходя на своем пути впускные клапаны, которые открываются под действием разрежения, вызванного ходом поршня вниз. При обратном ходе поршня вверх впускные клапаны закрываются, и вследствие уменьшения объема над поршнем воздух сжимается под давлением 2—2,2 ати и через выпускные клапаны проходит в холодильник. Сжатый и охлажденный воздух через впускную полость клапанной головки второй ступени поступает в цилиндр второй ступени 3, где сжимается до давления 6—8 ати и выталкивается в ресивер.

Процесс сжатия воздуха во второй паре цилиндров протекает аналогично описанному выше.

Сжатый воздух, частично очистившись от масла в ресивере,, через раздаточные краны поступает в шланги.

Картер-компрессора 1 имеет два люка с двух сторон для доступа к нижним головкам шатунов;» люки закрываются крышками 11. На одной из крышек крепится сапунок 2, служащий для сообщения внутренней полости картера с атмосферой и для заливки. масла в картер.

В торцевых плоскостях картера имеются гнезда 12 для корпусов подшипников коленчатого вала.

Цилиндры первой ступени 10 и цилиндры второй ступени 3 чугунные, отлитые попарно в виде блоков. Диаметры цилиндров первой ступени 230 мм и второй 135 мм. Нижними фланцами блоки цилиндров крепятся к картеру, на верхние фланцы блоков устанавливаются клапанные головки.

Для лучшего отвода тепла наружная поверхность блоков цилиндров снабжена ребрами.

Клапанные головки. Клапанная головка первой ступени 8 -и клапанная головка второй ступени 6 по конструкции аналогичны. Клапанные головки состоят из плит, на которых установлены впускные и выпускные клапанные крышки с перегородками, разделяющими впускные и выпускные полости. Для лучшего отвода тепла наружные поверхности крышек снабжены ребрами.

Коленчатый вал. Коленчатый вал имеет два колена, расположенных под углом 180°. На каждую из шеек устанавливается по два шатуна. К крайним щекам вала привернуты два противовеса. На одном, конце коленчатого вала устанавливается шкив 14 для привода вентилятора, i на другой— маховик 13.

Подшипники коленчатого вала. Коренные подшипники вала 15— роликовые конические № 7613. Для регулировки осевого зазора в подшипниках между корпусами подшипников и картером предусмотрены наборы регулировочных прокладок. Шатунные подшипники скользящие.

Шатуны. Шатуны 4 штампованные, стержни шатунов • имеют двутавровое сечение В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки. Нижние головки шатунов разъемные, с баббитовой заливкой. В плоскости разъема шатуна с крышкой закладываются наборы тонких регулировочных прокладок общей толщиной 1 мм.

Крышки шатунов снабжаются черпачками для подачи масла к шатунным шейкам вала и для разбрызгивания его.

Поршни. Поршни 9 выполнены для первой ступени тонкостенные, а поршни второй ступени 5—толстостенные, чугунные, имеющие по три канавки для ушютнительных и по две канавки для маслосъемных колец. Поршневые кольца первой и второй ступени чугунные. Бобышки поршня втулок не имеют. Ход поршней 120мм.

Поршневые пальцы — «плавающего» типа. Они имеют возможность поворачиваться как во втулках шатунов, так и в бобышках поршней. Осевое перемещение пальцев ограничивается запорными кольцами.

Воздушный фильтр. Фильтр типа ЗИЛ-150 предназначен для очистки воздуха, поступающего в компрессор. Отделение пыли производится в результате изменения направления и завихрений, которые получаются при прохождении воздухом сетки, смоченной маслом.

Вентилятор 7 шестилопастный, с приводом через клиновидный ремень, создающий поток воздуха, охлаждающий поверхность промежуточного холодильника и ребристые поверхности цилиндров и клапанных головок.

Вентилятор приводится во вращение через клиновидный ремень от шкива коленчатого вала компрессора. Натяжение ремня должно периодически регулироваться натяжным винтом. При правильном натяжении прогиб ремня между шкивами под усилием 3—4 кг должен быть в пределах 10—15 мм.

Клапаны. Впускные и выпускные клапаны (рис. 120 и 121) беспружинные, пластинчатые.

Пластины обладают пружинящими свойствами. Впускные клапаны — в результате разрежения, а выпускные клапаны — в результате избыточного давления во время работы прогибаются по дугам упоров.

Система смазки компрессора. Черпаки шатунов во время работы компрессора захватывают и разбрызгивают масло. Капельки масла, попадая на роликовые подшипники коленчатого вала, цилиндры и поршневые пальцы, смазывают их. Черпаками же подводится масло через сверления в крышках шатунов к шейкам вала для смазки шатунных подшипников.

Емкость масляной ванны компрессора — 12 л. Уровень масла в картере контролируется масломером, который представляет собой стержень с двумя контрольными мерками.

Уровень масла должен поддерживаться между двумя контрольными метками масломера.

Ресивер. Ресивер представляет собой сварной стальной резервуар емкостью 0,2 м3, служащий для компенсации резких толч-ков воздуха, которые не должны быть заметны в нагнетательной линии воздухопроводной системы.

Ресивер имеет шесть вентилей с внутренней трубной нарезкой 3/4" для подключения потребителей сжатого воздуха; люк для очистки и осмотра ресивера, продувочный краник для спуска масла и сконденсировавшейся воды. Кроме того, на ресивере .установлены предохранительный и регулировочный клапаны Предохранительный клапан рассчитан на давление 8 ати. Регулировочный клапан регулируется во время эксплуатации станции в зависимости от потребностей пневматических инструментов,: но максимальное рабочее движение не должно устанавливаться выше 7 ати.

Давление в ресивере контролируется по манометру, вынесенному на щиток управления станцией.

Размеры ресивера, диаметр — 438 мм, длина — 1460’’мм.'

Промежуточный холодильник. Промежуточный холодильник предназначен для охлаждения воздуха после сжатия его в цилиндрах первой ступени.

Холодильник трубчатый, четырехрядный, с воздушным охлаждением. Диаметр трубок 10X1 мм. Число трубок — 148, длина трубок — 882 мм.

Перегородки в нижней и верхней коробках разделяют холодильник на четыре секции, благодаря чему, охлажденный воздух совершает в холодильнике четыре хода: два вверх и два вниз.

Снаружи трубки холодильника охлаждаются наружным воздухом, просасываемым через холодильник вентилятором компрессора

С внутренней стороны к холодильнику крепится диффузор с патрубком для вентилятора Это увеличивает мощность струи воздуха, охлаждающего трубки, что в свою очередь, увеличивает эффективность работы вентилятора

Для спуска сконденсировавшейся воды и масла на нижней^ коробке устанавливаются два крана. Кроме того, на холодильнике устанавливается предохранительный клапан, который на заводе регулируется на давление 2,2 ати и опломбируется

Давление в холодильнике контролируется по манометру, вынесенному на щиток управления станцией.

Коробка отбора мощности. Коробка отбора мощности выполнена в одном блоке с коробкой передач (описание см-.; в гл. II) и служит для передачи мощности от двигателя к компрессору.1

Промежуточный редуктор. Промежуточный редуктор (рис. 122) служит для понижения числа оборотов компрессора, он имеет пару цилиндрических косозубчатых шестерен, заключенных в отдельный чугунный картер 2. Малая ведущая шестерня 5 выполнена за одно целое с валом. На коническом конце вала крепится фланец 6, соединяемый с карданным валом.

Большая ведомая шестерня 4 установлена на вал 3 на шпонке. На выводном конце вала насажена муфта 1, которая своими:

пальцами с резиновыми кольцами входит в зацепление с маховиком компрессора Валы шестерен установлены в картере на комических роликовых подшипниках. Передаточное число шестерен 3:1. Смазка заливается в редуктор через верхний люк до уровня контрольной' пробки с правой стороны Для спуска масла в нижней части редуктора предусмотрено спускное отверстие, закрываемое пробкой, на резьбе Сорта смазки, сроки ее смены и контроля те же, что и для коробки передач автомобиля

Рис. 122. Редуктор.

Рама компрессорной установки. Рама служит для крепления компрессора, промежуточного холодильника, ресивера, промежуточною редуктора и кузова.

Рама сварная из фасонного проката. Лонжероны рамы изготовляются из швеллеров и связаны траверсами.

Рама компрессорной установки крепится к основной раме автомашины стремянками.

Отбойный молоток ОМСП-5. Отбойные молотки применяются для пробивки отверстий в конструкциях зданий на пожарах

содержание .. 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 ..