6.3. Управление автопоездом в различных дорожных условиях

Движение по труднопроходимым участкам дороги и преодоление препятствий. При движении по мокрой грунтовой профилированной дороге из-за неправильного управления автопоездом может возникнуть боковое скольжение колес, которое приведет к заносу и складыванию автопоезда, особенно в том случае, когда профилированная дорога будет иметь значительный поперечный уклон. Двигаясь по такой дороге, необходимо вести автопоезд по ее гребню и использовать имеющуюся колею, соблюдая осторожность.

Необходимо помнить, что у автомобилей-тягачей КамАЗ нельзя долгое время удерживать рулевое колесо в крайних положениях, например, для вывода управляемых колес из глубокой колеи. В этом случае в насосе гидроусилителя рулевого механизма образуется циркуляция масла по замкнутому контуру. Масло перегревается, вызывая преждевременный отказ насоса в работе.

Для преодоления труднопроходимых участков небольшой протяженности следует использовать инерцию автопоезда и проходить такой участок с разгона без переключения передач, поворотов и остановок. Если такие участки имеют большую протяженность, их следует преодолевать на пониженной передаче.

Перед преодолением водных преград необходимо тщательно выбрать место: проверить глубину брода

и состояние грунта на всем его протяжении. Съезды к броду и выезды из него должны быть пологими и не иметь поворотов. Брод необходимо переезжать на низшей передаче при равномерной скорости движения. Переключения передач и остановки недопустимы.

После выезда на противоположный берег следует проверить действие тормозов и при необходимости просушить тормоза, несколько раз притормозив автопоезд на ходу.

Движение на подъемах и спусках. Короткие подъемы на дорогах с твердым покрытием, если они хорошо просматриваются, следует преодолевать на прямой передаче с разгона.

Скользкие подъемы во избежание буксования ведущих колес, заноса или сползания автопоезда следует

преодолевать на пониженной передаче, выбранной заранее, при равномерной скорости движения. Переключать передачи и изменять скорость движения при преодолении такого подъема не следует.

Крутые или затяжные подъемы следует преодолевать на низшей передаче коробки передач, на понижающей передаче раздаточной коробки (у автомобилей-тягачей КрАЗ и МАЗ-509) или низшей передаче делителя (у ав-томобиля-тягача КамАЗ). Передача выбирается в зависимости от длины подъема, его крутизны и массы автопоезда. Выбранная передача должна обеспечить преодоление всего подъема без переключения передач в процессе движения.

Движение на затяжном подъеме должно быть равномерным, без остановок и поворотов.

На спусках скорость движения автопоезда выбирается с учетом состояния дорожного покрытия, крутизны спуска и его протяженности. При движении на спусках и при движении накатом ни в коем случае нельзя выключать двигатель автомобиля-тягача, так как одновременно выключаются компрессор пневматической системы автопоезда и гидроусилитель рулевого привода.

Для замедления скорости движения автопоезда на спуске не следует использовать вспомогательную тормозную систему или тормоз-замедлитель. При необходимости можно притормаживать автопоезд рабочей тормозной системой (колесными тормозами).

Вождение в зимних условиях. Вождение автопоезда в зимних условиях требует от водителя особой осторожности. Накатанный снег, покрывающий дороги, уменьшает коэффициент сцепления шин с дорогой и в несколько раз увеличивает опасность бокового заноса автопоезда как на поворотах, так и во время торможения по сравнению с движением по дороге, свободной от снега.

Еще большая вероятность заноса и складывания автопоезда возникает при движении по обледенелой дороге. В этих случаях между транспортными средствами должна быть увеличена дистанция. Автопоезд необходимо вести без рывков, со скоростью, обеспечивающей безопасность движения.

Во время движения по скользкой зимней дороге недопустимы резкие повороты рулевого колеса, резкое торможение, а также резкое уменьшение подачи топлива, так как все это вызывает занос автопоезда.
 

При заносе автопоезда необходимо плавно уменьшить подачу топлива, одновременно поворачивая управляемые колеса автомобиля-тягача в сторону заноса, и не выключать сцепление. Для выравнивания автопоезда следует плавно увеличить подачу топлива.

Тормозить на скользких и обледенелых дорогах следует только двигателем (у автомобилей-тягачей КамАЗ вспомогательной тормозной системой) или тормозными механизмами прицепа (полуприцепа). В исключительных случаях допускается затормаживать движение автопоезда рабочей тормозной системой методом прерывного торможения, при котором для избежания блокировки колес автопоезда и движения юзом водитель должен воздействовать на тормозную педаль резкими короткими нажатиями.

Прерывистое торможение необходимо осуществлять при включенном сцеплении. У автомобилей-тягачей КамАЗ при движении по скользким дорогам необходимо включать блокировку межосевого дифференциала, которая позволяет улучшить тяговые качества автопоезда на таких дорогах.

Зимой на загородной дороге часто лежит рыхлый глубокий снег. При заезде на такую обочину может произойти занос автопоезда или его затягивание в глубокий снег. Необходимо учитывать, что затягивание произойдет тем скорее, чем выше скорость движения автопоезда. Поэтому совершать обгон на узких участках такой дороги можно только тогда, когда водитель полностью уверен, что обочина покрыта плотным укатанным снегом. При разъездах, чтобы избежать затягивания в снег или кювет, необходимо снижать скорость автопоезда.

По глубокому снегу автопоезд необходимо вести на пониженной передаче, следя, чтобы не было пробуксовки колес. Движение должно быть равномерным, без крутых поворотов управляемых колес и остановок автопоезда.

Если началось буксование колес, то для продолжения движения неободимо применять раскачку автопоезда. Если несколько попыток не помогли преодолеть участок буксования колес, то необходимо прекратить раскачку и расчистить от снега дорогу перед колесами автомобиля-тягача.

Зимой в результате изменения атмосферных усло-

вий часто изменяются и дорожные условия. Заморозки после оттепели или сильный снегопад, покрывший обледенелую дорогу, создают особенно опасные условия для движения. При движении по таким дорогам водитель автопоезда должен быть особенно внимателен и осторожен.

Следует помнить, что скорость автопоезда (в км/ч) на закруглениях должна устанавливаться водителем в зависимости .от радиуса закругления (в м) и состояния дорожного покрытия, согласно данным, приведенным ниже:

Радиус закругления 140—400 мм:
ровное сухое покрытие ......................до 70

» мокрое » ......................» 60

укатанный снег............................» 50

Радиус закругления около 100 м:

ровное сухое покрытие ......................» 50

» мокрое » ......................» 45

укатанный снег............................» 40

Радиус закругления 25 м:

ровное сухое покрытие......................» 30

» мокрое » ......................» 25

укатанный снег............................>15
 

Движение в сложных погодных условиях. Резкие изменения погоды типичные, например, для наступления осенне-зимнего периода, когда внезапно выпадают дожди и снег, неожиданно ухудшается видимость, значительно усложняют работу водителя автопоезда.

В туман, при снегопаде или в дождливую погоду значительно сокращается расстояние прямой видимости цороги, ограничивается время распознания опасности, которая в результате может возникнуть внезапно. Данные условия движения требуют от водителя особой собранности и особо тщательной подготовки автопоезда. При этом наиболее внимательно должна быть осмотрена и обслужена тормозная система.

В осенне-зимний период сильно запотевают внутренняя поверхность стекол кабины, наружная поверхность стекол, зеркала заднего вида, приборы освещения и сигнализации забрызгивают грязью встречные автомобили. Это может легко привести к потере водителем ориентации, особенно на опасных участках дороги. Поэтому в рейсе уходу за приборами освещения и сигнализации нужно уделять особое внимание, регулярно очищать и протирать стекла кабин, зеркала заднего вида, щетки стеклоочистителей.