РАЗДЕЛ II ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ,
БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СВОЙСТВА АВТОПОЕЗДОВ
Глава 6. ВОЖДЕНИЕ АВТОПОЕЗДОВ
6.1. Органы управления автопоездом и приведение его в рабочее
состояние
Вождение автопоездов по сравнению с вождением одиночных
автомобилей имеет ряд особенностей, обусловленных большей массой
и большей длиной автопоезда. Кроме того, маневренность и
проходимость автопоезда определяются соответствующими
параметрами прицепа, а не только автомобиля-тягача. При
управлении автопоездом водитель испытывает большие физические
нагрузки и быстрее утомляется. Все это требует от водителей
автопоездов не только повышенного внимания и соблюдения особой
осторожности при движении по дорогам, но и наличия определенных
знаний об особенностях конструкции автопоездов и навыков их
вождения.
Автопоездами управляют при помощи тех же органов управления, что
и одиночными автомобилями. Все основные органы управления
автопоездом размещены в кабине автомобиля-тягача (рис. 82—84).
Непосредственно на прицепах и полуприцепах расположены органы
управления стояночным тормозом и опорными устройствами.
Приведение автопоезда в рабочее состояние начинается со сцепки
автомобиля-тягача с прицепом или полуприцепом.
Автомобиль-тягач с прицепом сцепляют в такой последовательности.
Перед сцепкой прицеп затормаживают стояночным тормозом.
Устанавливают дышло прицепа в положение, когда сцепная петля
находится на одном уровне с буксирным крюком. Откидывают замок
буксирного крюка. Осторожно подают автомобиль-тягач задним ходом
до упора буксирного крюка в сцепную петлю. Накинув сцепную петлю
на буксирный крюк, закрывают замок и стопорят его шплинтом.
Соединив пневмосистему и систему электрооборудования прицепа с
соответствующими системами автомобиля-тягача, открывают кран
ручного управления тормозами прицепа и разобщительные тормозные
краны на автомобиле-тягаче, после чего растормаживают прицеп.
Перед растормаживанием прицепа необходимо затормозить
автомобиль-тягач.
Перед сцепкой автомобиля-тягача с полуприцепом затормаживают
полуприцеп стояночным тормозом. Убеждаются, что опорная плита
полуприцепа находится на одном уровне с плитой опорного
устройства автомобиля-тягача или ниже, но не более чем на 100
мм. Если
опорная плита полуприцепа расположена выше
опорной плиты седельного устройства или ниже его более чем на
100 мм, то в нормальное положение полуприцеп устанавливают при
помощи опорных устройств. После этого отводят в сторону
предохранитель саморасцепки и переводят рычаг управления
расцепкой в крайнее переднее положение. Затем подают
автомобиль-тягач задним ходом на малой скорости до тех пор, пока
шкворень полуприцепа не войдет в замок сцепного устройства
автомобиля-тягача до упора. При этом сценка происходит
автоматически, и рычаг управления расценкой перемещается в
крайнее заднее положение.
Рис. 84. Органы управления сочлененным автобусом
Икарус:
1 -- сиденье водителя; 2 — рулевая колонка; 3 — усилитель; 4 — рулевое
колесо; 5— левый щиток приборов, на котором расположены выключатели
освещения пассажирского салона, противотуманных фар, обогрева зеркала
заднего вида, стояночной фары, омывателя стекла, отопления, вентиляции
(все включатели обозначены соответствующими символами); 6 — кнопка иуска
двигателя; 7 — рычаг переключения указателей поворота; 8 - средний щиток
приборов; 9 — электрический комбинированный прибор, на котором
размещены: указатели уровня топлива (верхний сектор), лампа указателя
поворота (зеленая), лампа сигнализации аварийной остановки (красная),
указатель температуры охлаждающей жидкости (правый сектор), вольтметр (иижний
сектор), контрольная лампа работы генератора (красная, справа от
вольтметра), контрольная лампа фар (красная, слева от вольтметра),
указатель давления масла в системе смазки двигателя (левый сектор),
главная сигнальная лампа (красная в центре прибора); 10—двойной
механический манометр давления воздуха в тормозной системе; 11 — главный
выключатель; 12 — спидометр; 13— правый щиток приборов; 14--контрольная
лампа аккумулятора; 15- кнопка сигнала пуска; 16--кнопка включения
стеклоочистителя; 17—контрольная лампа воздушного фильтра; 18-кнопки
управления дверьми салона-, 19 — кнопка предохранителей; 20 — педаль
подачи топлива; 21 — рычаг переключения передач
Затормозив автомобиль-тягач стояночным
тормозом, убеждаются, что рычаг управления расцепкой находится в
заднем положении, а шток перекрыт предохранителем саморасцепки.
Соединив пневмосистему и систему электрооборудования полуприцепа
и автомобиля-тягача, поднимают и надежно закрепляют опорные
устройства и растормаживают полуприцеп. Открывают разобщительный
кран на автомобиле-тягаче.
После сцепки автомобиля-тягача с прицепом или полуприцепом
проверяют поступление воздуха в воздушный баллон, на короткое
время открывая спускной кран, и работу пневматического привода
тормозов прицепа (полуприцепа). У правильно отрегулированных
тормозов штоки тормозных камер должны перемещаться на 25—35 см.
Убедившись в отсутствии утечки воздуха из пневматической
системы, проверяют действие задних фонарей, стоп-сигналов и
указателей поворота прицепа (полуприцепа). Включают стопор
поворотной тележки прицепа, а у прицепа МАЗ-8926 и МАЗ-8925
отсоединяют канат механизма подвески дышла.
У автопоездов-самосвалов проверяют действие механизма подъема
платформы при давлении воздуха в пневматической системе
автопоезда не менее 0,5 МПа. При достижении необходимого
давления выключают сцепление и переводят рычажок переключателя,
а у автомобилей-тягачей МАЗ рукоятку 12 (см. рис. 83) крана
управления механизмом подъема платформы в положение «Подъем».
Плавно отпуская педаль выключения сцепления 4, одновременно
увеличивают подачу топлива. Непрерывно наблюдая в заднее окно
автомобиля-самосвала, плавным изменением частоты вращения
коленчатого вала двигателя увеличивают и замедляют скорость
подъема платформы. Перед максимальным подъемом платформы
начинается ее встряхивание.
Для опускания платформы в транспортное положение выключают
сцепление и переводят рычажок переключателя (у
автомобилей-тягачей МАЗ рукоятку 12 крана управления механизма
подъема платформы) в положение «Опускание». После опускания
платформы на место рычажок переключателя должен быть переведен в
положение «Стоп».
Если необходимо остановить платформу при
подъеме или опускании в промежуточном положении, выключают
сцепление и рычажок переключателя (или рукоятку крана
управления) переводят в положение «Стоп».
У сочлененного автобуса тягач постоянно сцеплен с прицепом и
отдельно не эксплуатируется.
Техника вождения сочлененных автобусов не отличается от техники
вождения грузовых автопоездов. Однако переполнение салона
автобуса в часы пик, возможность заноса прицепа, движение с
частыми остановками на городских маршрутах создают для водителя
дополнительные трудности и требуют наличия у него самых высоких
профессиональных навыков.
Приведение сочлененного автобуса в рабочее состояние начинается
с пуска двигателя.
Перед пуском двигателя сочлененного автобуса необходимо
проверить уровень охлаждающей жидкости, масла в системе
смазывания и топлива в топливном баке, а также работу системы
освещения и сигнализации.
Пуск двигателя следует выполнять в такой последовательности:
проверить положение рычага переключения передач;
включить главный выключатель аккумуляторных батарей;
вставить ключ в центральный переключатель;
отжать педаль сцепления;
нажать пусковую кнопку и проворачивать коленчатый вал до момента
пуска двигателя, не нажимая на педаль управления подачей
топлива. Если в течение 10 с двигатель не заработает, то
повторный пуск можно выполнять не ранее чем через 20 с.
После пуска двигатель должен работать в режиме холостого хода до
создания необходимого давления воздуха в тормозной системе.
Контрольные вопросы
1. Какие органы управления размещаются в кабине
автомобиля-тягача?
2. Какова последовательность операций по приведению автопоезда в
рабочее состояние?
3. Расскажите, в какой последовательности сцепляют
автомобиль-тягач с прицепом?
4. В чем состоят особенности вождения сочлененных автобусов?
