7.4. Проходимость автопоезда

Эксплуатационное свойство — проходимость определяет способность автопоезда двигаться по заснеженным, разбитым дорогам и по бездорожью, а также

преодолевать различные препятствия, встречающиеся на пути. Проходимостью должны обладать все автопоезда, но в зависимости от назначения в разной степени.

Отечественная автомобильная промышленность выпускает дорожные автопоезда и автопоезда повышенной проходимости. Дорожные автопоезда предназначены в основном для эксплуатации по дорогам с твердым покрытием. Конструктивными признаками таких автопоездов являются: неполноприводность (т. е. отсут-

ствуют привода на все колеса), наличие шин с дорожным рисунком протектора, отсутствие в трансмиссии блокируемых дифференциалов.

Автопоезда повышенной проходимости предназначены для использования их на дорогах с твердым покрытием и по бездорожью. Эти автопоезда имеют полнопроводные, т. е. со всеми ведущими мостами автомобили-тягачи, шины со специальным рисунком протектора и систему регулирования давления воздуха в шинах. В трансмиссиях эти автомобили-тягачи имеют блокируемые дифференциалы. В автопоездах повышенной проходимости конструктивно обеспечивается возможность преодоления водных преград.

Проходимость автопоезда можно разделить на профильную и опорную.

Профильная проходимость определяет способность автопоезда преодолевать неровности и препятствия на дороге, а также вписываться в габариты дороги. Показателями профильной проходимости являются дорожный просвет, передний (задний) свес, угол переднего (заднего) свеса, продольный радиус проходимости, наибольший угол преодолеваемого подъема, а также углы гибкости.

Параметры профильной проходимости определяют замерами геометрических параметров автопоезда при полной его загрузке на горизонтальном участке дороги (рис. 87).

Наиболее важными являются дорожный просвет и углы свеса.

Дорожным просветом (Нт и Нп) называют расстояние от наиболее низко расположенной точки автопоезда до опорной поверхности дороги. От дорожного просвета зависит способность автопоезда двигаться по мягким грунтам и преодолевыть препятствия на дороге в виде камней, пней, кочек и т. д. Чем больше дорожный просвет, тем выше проходимость автопоезда.



Углы свеса характеризуют возможность автопоезда преодолевать препятствия с короткими подъемами и спусками. Чем больше угол свеса, тем больше крутизна (углы въезда и съезда) неровностей, которые может преодолеть автопоезд.

Опорная проходимость определяет способность автопоезда двигаться по мягким грунтам.

Важным условием опорной проходимости является соотношение между наибольшей силой тяги и силой сопротивления движению. В большинстве случаев проходимость автопоезда ограничивается недостаточной силой сцепления колес с дорогой и в связи с этим невозможностью использовать максимальную силу тяги.

Наиболее важными показателями оценки опорной проходимости являются коэффициент сцепной массы и давление на опорную поверхность.
 

Рис. 87. Параметры профильной проходимости
 

Сцепной массой автопоезда называют часть массы, которая создает вертикальную нагрузку на ведущие колеса автомобиля-тягача, а коэффициент сцепной массы — отношение сцепной массы к его полной массе. Чем больше сцепная масса и соответственно коэффициент сцепной массы, тем меньше возможность потери проходимости в трудных условиях движения. Очевидно, что у автопоезда в составе полноприводного автомобиля-тягача и прицепа (полуприцепа) проходимость будет выше, чем у дорожного автопоезда.

На сцепление ведущих колес значительное влияние оказывают давление шин на дорогу и рисунок протектора.

Давление шин на дорогу определяется как отношение вертикальной нагрузки на колесо к площади отпечатка шины. На рыхлых грунтах проходимость автопоезда будет лучше, если давление в шинах будет меньше. На твердых скользких дорогах проходимость улучшается при большем давлении. Шины с крупным рисунком протектора на мягких грунтах будут иметь отпечаток большей площади и меньшее давление, а на твердых грунтах отпечаток этой шины будет меньшей площади и давление увеличится. Поэтому при движении по мягкому грунту применяют арочные шины с большой площадью отпечатка или регулируемое давление в шинах.

На проходимость автопоездов влияют также разная ширина колес автомобиля-тягача, разная ширина колеи колес автомобиля-тягача и прицепа (полуприцепа). При совпадении колеи колес проходимость автопоезда увеличивается в результате уменьшения мощности, затрачиваемой на колееобразование.