содержание .. 19 20 21 22 23 24
ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ И ВКЛЮЧЕНИЕ ТЯГОВОГО ПРИВОДА («САУ Витязь»)
НА ОСНОВНОМ УПРАВЛЕНИИ.
Для управления поездом и вагонным оборудованием предназначена «САУ Витязь», обеспечивающая безопасность управления поездом и техническую диагностику электро-подвижного состава.
Для управления БУТП и вагонным оборудованием используются блоки, входящие в «САУ Витязь» и устройства вагонов:
· БУП блок управления поездом;
· БУВ блок управления вагоном;
· ПМО пульт машиниста основной с контроллером машиниста;
· КРО контроллер реверса основной;
· ПМВ пульт машиниста вспомогательный.
Формирование команд управления режимами движения поезда осуществляется БУП и БУВ.
БУП формирует команды на основании:
· команд от БАРС (разрешение на тяговый режим, запрет тягового режима, требование торможения);
· признаков неисправности формируемых алгоритмом функциональной диагностики. (двери открыты, прижат ст. тормоз, неисправность БУВ, и. т. д.);
· команд управления от контроллера машиниста, реверса. БУП обеспечивает связь (передачу и приём сигналов) с БУВ каждого вагона по поездной шине.
БУВ обеспечивает:
· обмен информации с БУП.
· формирование управляющих команд для БУТП;
· управление вагонным оборудованием;
· управление электропневматическими тормозами (вентиля удержания).
БУТП (блок управления тяговым приводом) предназначен для управления инвертором напряжения, питающим четыре тяговых двигателя в режимах тяги и торможения; и выполняет следующие функции:
· управление ВБ, контакторами, силовым инвертором напряжения;
· электронную защиту силовых цепей тягового оборудования.
При включении основного контроллера реверса в положение «вперёд» или «назад» получает питание
контактор КМ2 по цепи: ППЗ, автомат «ЦУВ управление основное», ключ БКЦУ включённый при положении КРО «вперёд» или «назад» и на поездной провод, и в каждом вагоне автомат
«ЦУВ управление», диод, контактор КМ2.
Контактор КМ2 включившись замыкает контакт в цепи ; ПВЗ, автомат «Инвертор», БУТП.
Получив питание БУТП находится в состоянии готовности и получив команду от БУВ (который
получает команду от БУП, при включении КРО, и установки КМ в положение «Ход») включает
инвертор и напряжение поступает на четыре тяговых двигателя. Поезд приводится в движение.
НА РЕЗЕРВНОМ УПРАВЛЕНИИ.
При переходе на резервный пуск «САУ Витязь» в управлении поездом ( в контроле за состоянием
оборудования) не участвует.
Следовательно, на резервном управлении поездом схема соберется:
· при отсутствии контроля дверей ( при открытых дверях);
· при наличии давления в ТЦ;
· при прижатом стояночном тормозе.
При переходе на резервное управление поездом по неисправности «САУ Витязь»:
· неисправность БУП;
· не прохождение инициализации;
· неисправность БУВ на головном вагоне;
необходимо перейти на резервное управление МК, и включить по резервной схеме ИПП в каждом вагоне.
При переходе на резервное управление КМ2 получает питание по цепи:
· ППЗ 75в, автомат «ЦУВ управление резервное», ключ БКЦУ открытый при положении КРР «вперёд» или «назад» (шунтируется кнопкой управление рез пуска), диод, в каждый вагон на ПВЗ.
· в каждом вагоне через автомат на ПВЗ «ЦУВ управление резервное» и диод, на контактор КМ2.
Включившись КМ2 замыкает контакты КМ2.1 в цепи:
ПВЗ, автомат «инвертор», контактыКМ2.1; БУТП.
На БУТП подаётся напряжение 75В.
Сигнал о направлении движения БУТП все вагонов получает по цепи:
ППЗ, автомат «ЦУВ управление резервное», ключ БКЦУ открытый при положении КРР «вперёд» или «назад» (шунтируется кнопкой «управление резервным. пуском»), диод.
- ключи БКЦУ открытые при положении КРР «вперёд» или «назад»;
- поездные провода, БУТП всех вагонов.
Сигнал о режиме движения (включении тягового привода) БУТП получает при включении кнопки «Ход 1» или «Ход 2» по цепи:
- ППЗ автомат «ЦУВ резервный»;
-ключ БКЦУ открытый при положении КРР «вперёд» или «назад» (шунтируется контактами включенной кнопки «управление рез пуска»);
- ключи БАРС1, БАРС2 включенные при штатной работе БАРС, при отключенных БАРС и включенной ПБ; или при включённой кнопке АЛС;
-контакты СД3 (112) включённые при давлении в ТМ 2,7-3,0 атм.;
-контакты кнопок «Ход 1» или «Ход 2»,поездные провода, БУТП всех вагонов.
Для перехода на резервное управление поездом необходимо:
включить кнопку «УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ» (зашунтировать ключ БКЦУ). Загорится подсветка;
включить кнопку «КТР» (переключить работу вентилей удержания в ручной режим).
Подсветка кнопки КТР не загорится;
включить кнопку «ДВЕРИ ПИТАНИЕ» (подключить схему управления дверями к «0» минуя БУВ;
установить КРО в положение «0» (включится экстренный тормоз);
установить КРР в положение «вперёд» ( при включенном кране РВТБ начнётся утечка из ТМ»;
включить кнопку «Ход 1» или «Ход 2» ( прекратится утечка из ТМ через РВТБ, соберется схема, отпустит электропневматический тормоз, загорится подсветка КТР;
Поезд придет в движение.
содержание .. 19 20 21 22 23 24