Опорно-поворотное
устройство, стабилизаторы и выключатели подвесок
Опорно-поворотное устройство автомобильных
подъемников и вышек
Опорно-поворотное устройство передает нагрузки от поворотной части
машины на неповоротную (опорно-ходовую часть) и обеспечивает при этом
вращение поворотной части с рабочим оборудованием. На подъемниках
применяется два типа опорно-поворотных устройств: шариковые (одно- и
двухрядные) и роликовые (однорядные). Опорно-поворотные устройства
бывают с внутренним и внешним зацеплением.
Шариковое двухрядное опорно-поворотное устройство (рис. 28, а) выполнено
в виде радиально-упорного двухрядного подшипника и состоит из
внутреннего 3, наружных 4, 5 колец и двух рядов шариков 6, установленных
между ними. Шарики разделены между собой пластмассовыми или
металлическими сухарями, выполняющими роль сепараторов. Наружные кольца
прикреплены болтами 1 к опорной раме, сцентрированы между собой
буртиками и стянуты болтами. Между кольцами установлены регулировочные
прокладки. Верхнее кольцо имеет наружный зубчатый венец, входящий в
зацепление с шестерней механизма вращения. Внутреннее кольцо болтами
крепится к поворотной раме.
При эксплуатации подъемника периодически, не реже двух раз в год,
замеряют и регулируют осевой люфт опорно-поворотного устройства, так как
он увеличивается из-за износа дорожек качения. Для этого нижнее колено
ставят горизонтально, верхнее — вертикально с номинальным грузом. В этом
положении определяют по линейке или индикатору разницу высоты среднего
(внутреннего) кольца и зубчатого венца в точке под нижним коленом. Затем
опорно-поворотное устройство нагружают, для чего нижнее колено поднимают
максимально вверх, а верхнее — горизонтально. Так же замеряют разницу
высот колец в той же точке. Половинная разница двух
замеров дает размер осевого люфта внутреннего кольца.
Для определения средней величины осевого люфта его замеряют в
трех-четырех точках, устанавливая рабочее оборудование вдоль шасси
автомобиля, вправо, влево. Если осевой люфт превышает максимально
допустимую величину (0,6 мм), регулируют опорно-поворотное устройство.
Для этого поочередно ослабляют болты наружных колец (крепление к опорной
части) и вынимают прокладки, толщина которых равна превышению осевого
люфта. После этого болты снова затягивают и проверяют, свободно ли
вращается опорно-поворотное устройство.
Шариковое однорядное опорно-поворотное устройство (подъемника МШТС)
(рис. 28, б) состоит из зубчатого венца 2, верхнего 4 и нижнего 4 колец
внутренней обоймы, одного ряда шариков 6 с сепараторами и уплотнительных
колец. Зубчатый венец снизу крепится болтами к опорной раме, к
внутренняя обойма болтами скрепляется с поворотной частью подъемника.
Благодаря двум монтажным болтам, скрепляющим верхнее и нижнее кольца,
шарики не выпадают при установке опорно-поворотного устройства в сборе.
Осевой люфт опорно-поворотного устройства регулируют набором прокладок
между верхним и нижним кольцами.
Роликовое опорно-поворотное устройство с роликами,
расположенными в один ряд (рис. 28, в), состоит из трех колец , 4, 5 с
расположенными между ними роликами 6, причем соседние ролики имеют
взаимно перпендикулярные оси, которые наклонены к вертикали под углом 60
или 30°. Внутреннее кольцо 3, болтами прикрепленное к опорной части,
имеет зубчатый венец 2, с которым входит в зацепление выходная шестерня
механизма вращения. Наружные кольца болтами 1 скреплены между собой и
прикреплены к поворотной раме. Ролики, катящиеся по дорожкам 8,
воспринимают действующие вниз вертикальные нагрузки; ролики, катящиеся
по дорожкам 9, работают как захватные, передавая усилие от кольца 5 к
кольцу 3 и удерживая поворотную раму от опрокидывания. Ролики
смазываются через масленки в кольце 4.
