содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..

 8.

Опорно-ходовая часть прицепных автомобильных подъемников

У прицепных подъемников опорно-ходовая часть вместо автомобиля имеет собственное шасси, состоящее из опорной рамы с осями (поворотными и приводными), дополнительными опорами, опорно-поворотными устройствами (ОПУ), выключателями подвесок.

Опорно-ходовая часть прицепных подъемников представляет

собой шасси разных конструкций с рамой, колесами и их подвеской, рулевым управлением и выносными опорами. Например, подъемники ПГСШ-18 и ПГСШ-22 имеют двухосное шасси и откидные выносные опоры с винтовыми домкратами; ППК-14 (рис. 24)—выдвижные (вручную) балки выносных опор, а сами опоры — в виде автомобильного ручного домкрата 4.

Рассмотрим устройство опорно-ходовой части прицепных подъемников на типичном примере. Опорно-ходовая часть

(шасси) подъемника ПГС-30 (рис. 25) состоит из рамы 4 с выносными опорами, передней оси 1 и задней тележки 5, трансмиссии 3, рулевого управления 2 и тормозной системы.

Опорная рама (рис. 26 ) имеет два лонжерона 3 швеллерного типа, в верхней части сваренные между собой. В средней части (по высоте лонжеронов) они соединены между собой сплошной перемычкой 4. К торцовым частям рамы приварены кронштейны 2 выносных опор, в передней части к кронштейну выносных опор — переходная часть, состоящая из сварных двутавровых профилей и двух поперечин, к нижней части

этих поперечин — кольцо 1 крепления круга поворотной тележки, а сверху лонжеронов в задней части рамы — кольцо 5 крепления опорно-поворотного устройства.

Рис. 24. Опорная рама подъемника ППК-14:
1 — капот, 2 — опорная рана, 3 — колесо, 4 — домкрат, 5 — дышло

Рис. 25. Шасси подъемника ПСГ-30:
1 — передняя ось (поворотная тележка), 2—рулевое управление, 3 — трансмиссия, 4 — опорная рама, 5 — задняя тележка

В подъемнике ПСГ-30 в качестве передней оси использована поворотная тележка прицепа ГКБ-8350, которая состоит из рамы, дышла, поворотного круга и оси с подвеской. Рама поворотной тележки также сварная из двух лонжеронов швеллерного профиля, связанных поперечинами. К лонжеронам приварены кронштейны передней 1 рессорной подвески; они же служат и для крепления дышла. Дышло — сварное, имеет вид жесткой треугольной рамы. Сцепная петля крепится к дышлу с помощью гайки и стопорится шплинтом.

Поворотный круг состоит из верхнего и нижнего колец, вращающихся друг относительно друга на шариках. Поворотная тележка имеет стопор для блокировки поворота тележки в случае движения автопоезда назад.

Рис. 26. Опорная рама подъемника ПСГ-30:
1,5 — кольца крепления, 2 — кронштейн, 3 — лонжероны, 4 — перемычка

Рис. 27. Выносная опора подъемника ПСГ-30:
1 — башмак, 2, 7, 8 — пальцы, 3, 5 — кожухи, 4 — рычаг, 6 — гидроцилиндр

Ось с колесами и тормозами унифицирована по основным деталям с автомобилем КамАЭ-5320.

Задняя тележка подъемника состоит из ведущего моста автомобиля ЗИЛ-130 и моста прицепа ОдАЗ-885.

Выносные опоры (рис. 27) выполнены в виде откидных рычагов, приводящихся в действие гидроцилиндрами. Рычаги 4 шарнирно соединены с кронштейнами рамы пальцами 2. Корпуса гидроцилиндров 6 подъема — опускания шарнирно закреплены пальцами 7 в кронштейнах рамы, а штоки — пальцами 8 в нижней части рычага. Штоки гидроцилиндров защищены от механических повреждений кожухами 3 из рифленой стали, а цилиндры — кожухами 5. В транспортном положении рычаги опор поднимаются и фиксируются в вертикальном положении защелками с пружинами.

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..